BeetleJuice

Если честно, я согласен с переименованием остановки. Это первый этап. Переименовать надо автобусам и трамваям. Можно заодно и троллейбусы туда прихватить. Как только это будет сделано - сразу начнется вой от местных, что целый район в СтоПицот тысяч жителей не имеет подвозящего к метро транспорта. Что по факту уже и сейчас есть. Только формально не придраться, потому что за полкилометра от входа в метро существует остановка с названием станции метро, типо пересадка на метро, каковой по факту не является. И тогда придется принимать реальные меры по переносу остановки. Иван, то, что ты предложил с подэстакадными разворотами - это загонять стабильно работающий 76 в постоянную пробку. Притом год назад ты сам же был против такого решения.

Вы шагами меряли или локтем? Зайдите на Яндекс-карты и померяйте там. 600-700 метров там в зависимости от остановки, если через аллею космонавтов - то будет немного короче, порядка 450-500 метров. При норме - не более 100. Кстати, из-за этого ремонта вестилюля м. ВДНХ пассажиропоток на 17 трамвае может снизиться из-за далеко расположенной остановки, что может негативно сказаться на результатах эксперимента по отмене турникетов.

Ты бы не ёрничал, а лучше предложил что-нибудь путнее по этому вопросу.

Полкилометра остановка от входа в метро - это у нас теперь маршруты, подвозящие к метро? Там даже не полкилометроа, там более 400 метров до закрываемого северного вестилбюля и около 600-700 до южного. Если идти через Аллею космонавтов - то порядка 500. Но она не круглосуточно работает. Тот узел проектировали люди с такими же дебильными рассуждениями как и у вас.

И загоняем в постоянную пробку. Туда - вроде нормально, обратно - опять загоняем в пробку. У меня была другая идея - сделать 76, 803 круговыми: 1-я Останкинская, продольный проезд, 1-ый поперечный проезд, Проспект мира, Останкинский проезд, 1-я Останкинская. Конечные пункты придется задействовать на противополоных концах маршрута, и тут наиболее болезненный 803, который в противоположном конце сейчас круговой (там напрашивается объединение с трассой 53 маршрута, но может ересь получиться).

Каким образом это сделать? Подскажите более детальную схему.

А вообще должен был появиться?

Список у нее через некоторое время волшебным образом не появился (а именно - за час до отправления)?

Работает уже много лет, в том числе и в Воронеже и нет внятных причин что б этим не пользоваться. Распечатать можно и после отправления поезда. Вообще, почитали бы для начала правила, прежде чем дезинформировать пассажира.

Думаете в Шереметьево будет по другому?

С чего вы так решили? Судя по Домодедово, и тут выйдет по 100 рублей за билет.

Я покупаю пельмени только от Павлыча. Нормальные люди уже давно билеты на поезда покупают напрямую у РЖД через их интернет-портал. Но есть еще группа тех, кто шатается в кассы и создает там очереди.

МО так-то по прежнему совладелец ЦППК и если захочет - сделать может все ничего никому не платя.

Varanasв видеоролике, на который тут давали ссылку показано как показывали запуск.

Уменьшая при этом в других местах. Так ведь было? А раз так, значит где-то эти самые свободные мощности должны были появиться. Действительно. Если ДТП считать - то в целом по городу по нескольку раз в день наберется.

Тут где-то писали, что часть мощностей в свое время перекинули на троллейбусы. Но таки информация все равно не полная - куда делись мощности, в свое время выделенные троллейбусам? Транспортную работу в МГТ по ним вряд ли увеличивали.

Этак можно и торговлю наркотиками оправдать. Их тоже покупать никто не заставляет.

Там они раз в несколько лет возникают, а вот трамваи и троллейбусы в городе по всяким там обрывам кабелей каждую неделю по нескольку раз стоят. Чья б корова мычала. Вот-вот, заместо работы идет затыкание дырок. Казалось бы - реконструкция трамвайных путей на Стромынке, можно же нормальный проект сделать, город деньги на ОТ дает и прочее. Что в результате? В результате типо скоростная линия с ручными стрелками. На Соколе тоже - идет по факту перетряска трамвайной сети. Началась они не сегодня и не вчера. То, что там надо увеличивать транспортную работу по трамваям - было очевидно еще год назад, когда серьезно заговорили про восстановление. И что в итоге? А в итоге никто ни о чем не чешется и вообще этим вопросом не заморачивается. Исполнители в МГТ только терь репу чешут как из имеющегося говна сделать говно более высокого сорта методом иного распределения имеющихся трамвайных вагонов по маршрутам, что в принципе невозможно нормально сделать (т. к. длина сети по факту увеличивается, а вагонов - столько же, притом даже на неувеличенной сети их мало). А системная проблема так и остается нерешенной.

Видео с автобусами незапущенного 905 маршрута "75-км МКАД - Белорусский вокзал" http://www.mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&foto_4=7919&tag_4=814&from_4=1 Предлагают коллегам из области там конечку сделать заместо метра.

Да нет, в том то и дело, что и тут с мощностями и там со стрелкой причина одна - неспособие города в текущей своей организации работы в виде МГТ решать проблемы адекватными методами. По Метро, например, подобных проблем, явно видимых пассажирам, как-то не возникает.

А я всегда считал, что подведение новых мощностей в город - забота города, а не предприятий, которые в нем работают, типа МГТ. А то у МосМетро тоже денег на новые мощности нет есличо.

Для метро захотели найти и нашли. Здесь так нельзя поступить?

Это уже в пятый раз в этой теме проскакивает. А что, подстанции больше не производят?

По нормам не больше 100 метров. Исторически некоторые остановки расположены дальше. Но затевать новое строительство с нарушением норм - неверный подход.

На монорельсе, кстати, уже начались проблемы с пропускной способностью - на Тимирязевской утром в первый подошедший состав уже не все влазят, часть народу остается ждать следующий. А ждать в общем-то немало для "скоростного" транспорта - 7-10 минут. Еще немного и будет невывоз. Хотя уже сейчас желание пользоваться этим видом транспорта в пиковые периоды начинает отпадать и при наличии возможности лучше ездить обходными путями. Там сейчас еще какие-то проблемы с кондиционированием/вентиляцией начались в некоторых составах. Притом в вагонах нет окон - пассажиры в битком набитом вагоне стоят как буд-то в полиэтилетовом пакете.