-
Постов
6247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент BeetleJuice
-
При этой власти зато есть - Подольск-Нахабино - Подольск-Усово - Подольск-Одинцово - Одинцово-Лобня. Что, дополнительные маршруты Люберцы-Химки и Люберцы-Мытищи - с невменяемой стоимостью проезда между конечными точками прямо в корне изменили бы ситуацию? Посмотри на существующие диаметры. На сквозных электричках на вокзалах в центре происходит почти полная смена пассажиров. Насквозь если кто и ездит - то только льготники и зайцы (в том числе и формально легализованные). Ну некоторый процент с большой Москвой еще ездит. Основной платный пассажир не согласен за 143,5-160 рублей ехать из Москвы в 1-2 зону подмосковья. FIPS, тебе уже много раз тут объяснили, что ты неправ, считать не умеешь, и вообще заМКАДыш. И вот опять очередная простыня объяснений)))) Московскому снобу бесполезно что-либо объяснять. Он обо всех этих проблемах задумается, когда родители не сумеют купить ему квартиру в Мосвке, и ему придеться тянуть ипотеку за квартиру в области.
-
Притом, что могли бы ехать до Комсомольской. Но выходят по прежнему на Выхино.
-
Нестабильность в течение дня тоже решается - по разным путям технологическое окно будет в разное время. На Ярославском направлении это сделано уже сейчас - внутри Москвы максимальный интервал электричек днем в районе 20 минут всего. Построят доп. пути на других направлениях - и там не будет дневного окна (кроме Ленинградского). Диаметры и хорды - видимо уже не при этой власти. Когда Ликсутову несколько лет назад задавали вопрос о глубоком вводе ЖД-диаметров, он отвечал, что исходя из имеющихся бюджетов в первую очередь надо построить доп. пути, что бы улучшить качество поездки тех, кто уже сейчас ездит. Глубокий ввод - это дальняя перспектива, не сегодняшнего дня. И это в общем-то понятно. Не осилит город и одновременное строительство 3ПК, и кучи метрошных радиусов (+ на тот момент была еще куча недостроенных советских огрызков). И автомобильных хорд и развязок. Если еще и в строительство глубокого ввода ввязаться - можно вообще кроме долгостроя ничего не получить.
-
Да, я считаю это главной проблемой. Дополнительные пути - хоть и со скрипом, но строятся. Подвижной состав новый хоть и медленно, но покупается. Есть субъективное ощущение, что и торгашей уже взяли под контроль и по указке сверху могут одномоментно освободить электрички от их присутствия. От коррупции в кассах, среди охранников у турникетов, среди кассиров-контролеров почти избавились (ситуация просто кардинально другая по сравнению с тем, что было 5-7 лет назад). А вот с дурными тарифами - вопрос ну совсем никак не решается. Из всех подвижек пока только - 100 %-ая турникетизация в ближней зоне (без которой видимо невозможно ввести нормальный зонный проезд для московской агломерации). Да проездные до вокзала как до Выхина - и то под угрозой жертв давки в метро, за которую никто ответственность нести не хочет. Про Большую Москву еще забыл с проездным на расстояние > 53 км. Так то тоже с одной стороны от заячей безысходности, а с другой - от топота ног нового на тот момент мэра Москвы. Да, еще вроде с год назад хотели на Ярославском направлении убрать побор за 0-ю зону Ярославского вокзала. Даже в прессе проекты тарифов на эту тему публиковались. Но, не судьба было тому случиться, а заячья тропа на Ярославском вокзале не зарастает.
-
Без решения финансовой проблемы не приблизится ни разу. Будь хоть 100 раз технически удобным. Маршрутки, если они есть, вон - тоже технически удобнее автобуса (ну кроме некоторых упоротых транспортофанатов). Но народ в массе своей почему-то послушно ждет автобуса/троллейбуса и потом так же послушно строем проходит через турникеты. Ты очень недооцениваешь влияние финансового фактора. Монорельс - публиковались цифры, по которым после введения бесплатной пересадки пассажиропоток на нем вырос где-то на четверть (и собственно достиг предела своей текущей пропускной способности). Другой пример. Вот сейчас делается проект МКЖД. На текущий момент - очень сомнительный по эффективности. Неизвестно еще как себя покажет. Но если ему сделать оплату отдельную от метро - то ставить крест на его эффективности можно еще до момента запуска. Кстати, буквально в прошлом году провели новый конкурс на обслуживание Москвы и области электричками. И благополучно заключили договор на 15 лет с текущими условиями тарификации. Так что к вопросу о городской электричке можно будет вернуться году так к 2030-му.
-
. Удобнее/быстрее И дешевле. Про дешевле - ты почему-то забыл. В Царицыно а не в Текстильщиках выходят, потому что в Текстильщиках проезд на 20,5 рублей (или 41 рубль туда-обратно) - дороже. Я уж молчу про вокзал, или не дай бог Тушинскую или те же Фили))ж На новой не выходят потому что в Выхино пересадка быстрее и удобнее, а иногда еще и попу можно положить на сидение. Да еще и линия сама по себе удобнее, т. к. заходит в центр. Логично, что для экономии будут сходить именно там.
-
Технически это реализуемо. На той же Ярославке сейчас цифра приближается к 20 парам/час. Это же технически может быть сделано и по другим направлениям. Но мало того, что этого не сделано технически, так еще и финансово сделано все, что бы электричкой для езды по городу не пользовались. Одна только отдельная система оплаты от метро чего стоит.
-
Вот когда к тем 22 тыс./час приезжающих из области прибавится еще 20 тыс./час московских пассажиров, которые вместо метро с его 50-70 тысячами/час выбрали ЖД-радиус, - вот тогда можно будет сказать, что положительный эффект действительно достигнут и ЖД-радиус имеет значимый вес в городских перевозках. Все остальное - пустое. Ну а идея "выкинуть из электричек подмосквичей около ближайшей станции метро, а самим поехать на пустой электричке, а не на забитом метро (которое почему-то внезапно стало забито подмосквичами из электрички)" - тупиковая изначально по своей сути.
-
А ничего, что в электричке только сидячих мест в 3 с лишним раза больше, чем в метро?
-
Да не едет там максимум хотя бы потому, что электрички ходят реже, чем могли бы ходить по железнодорожному радиусу. Там хотя бы 10 тыс. пасс/час наберется?
-
Еще несколько лет назад были опубликованы документы, с подписью еще тогдашнего директора МГТ (Иванова) о сворачивании троллейбусного дивжения в Москве до 2020 года. Но плач Ярославны и бурление говн на этом форуме начались как всегда тогда, когда уже "поздно пить Боржоми". Когда больше половины подвижного состава можно списать хоть прям щас, инфраструктура на больше половины изношена. А все проекты реконструкций уже утверждены и согласованы.
-
Я ж говорю, проблем - нет. Откуда стоны на форуме? Вот когда эффект от ЖД-радиуса будет хотя бы одного порядка с эффектом от радиуса метро - тогда можно будет сказать, что эффект есть. Весь остальной "эффект" признать значительным для железнодорожного транспорта невозможно. Радиус метро дает пассажиропоток в час пик в 50-70 тыс. пасс. в час на лимитирующем перегоне. Электрички даже с учетом областных пассажиров сильно далеки от этих цифр. Доля внутригородских пассажиров там вообще ничтожна и сравнима разве что с автобусным маршрутом. И без решения финансовых проблем выйти на что-то больше чем "частоходящий" автобусный маршрут - ей в принципе не суждено.
-
Электрички - существенные. А вот автобусы, про которые ты говоришь - нет.
-
Даже если все 100 % технических проблем решить, без решения финансовой - эффекта не будет. Зная, что финансовая проблема не решена, зачем пытаться запихивать людей в эти собаки? Предлагать вычурные решения с пересадками и хитрозадой покупкой билетов? Тут кроме меня житель области уже прямо высказался, почему ему неудобно. Так ведь нашлись диванные эксперты, объясняющие, почему он такой дурак и неправ.
-
Вот и я думаю. В чем проблема? Хотят? Пусть слазят на ближайшей пересадке на метро. В третий раз спрашиваю, откуда тогда в этом форуме стоны о невоспринимании пассажирами электричек в качестве гор-транспорта? Если проблем по твоим словам никаких нет. Такие маршруты в Москве не осуществляют существенную долю пассажироперевозок, что бы их принимать к рассмотрению.
-
А почему это в других темах? Они другого сорта или не передвигаются по г. Москва?
-
Нет это не так. Речь идет именно об использовании электрички для езды по городу теми пассажирами, которые приехали из области. Ну то есть те, кто въезжает из области и хочет на электричке проехать по городу несколько дальше ближайшей станции метро - не люди? А может еще с гужевым транспортом в 21 веке начать сравнивать?
-
А я бы предпочел изучить расписание еще до того, как сяду в электричку в области. И сесть сразу в сквозную электричку, которая довезет меня до места без пересадок. И заплатить при этом адекватные деньги, а не те, которые предлагает заплатить ЦППК. И не делать предлагаемые тобой и еще некоторыми транспортофанатами хитровыверты с билетами. Но у меня и других обычных пассажиров такой возможности нет. Так откуда тогда стоны на тему того, что люди не воспринимают электрички как городской транспорт? Зачем что-то там смотреть, если в метро и без этого поезда каждые 1,5-2 минуты ходят. Притом без всяких опозданий. А у электричек опоздания в несколько минут как правило хронические. Вообще уровень аргументации у всей беседы какой-то детский.
-
Боюсь, что обычные пассажиры ездить таким образом не согласятся. Лично я если слезу на Тимирязевской, то пересяду сразу в метро, которое меня быстро довезет куда надо. А не пойду покупать второй билет на сквозную электричку, которая придет хрен когда.
-
А есть способы, которыми реально смогут пользоваться обычные пассажиры, а не транспортофанаты?
-
Там тоже билет от Тимирязевской до Филей 82 рубля стоит? Именно эту сумму хочет получить ЦППК если пассажир из области вдруг захочет слезть с электрички не на Тимирязевской, а в Филях.
-
Такое, что приезжающий по ЖД из области не может пользоваться ЖД по городу, потому что с него 3 шкуры дерут.
-
И откуда тогда стоны в этом форуме про то, что народ не воспринимает электрички как гор. транспорт?
-
Скажи, твоя цель лично меня в чем-то убедить? Или все таки понять причины, почему народ в большинстве реально не воспринимает электрички как городской транспорт? Если первое - то не убедил. У меня мнение уже давно сложилось, а твои аргументы какие-то бледные для того, что бы его изменить. Если второе - то тогда ты делаешь неверную постановку вопроса. К слову, про проездные, если надо ездить регулярно по маршруту Лобня-Фили, то проездной на месяц стоит 2120 рублей (участок Лобня-Савеловский вокзал + бесплатно запишут Большую Москву). То есть все очень просто, а не те высшие хитрозадые тарифные материи, которые ты и некоторые другие участники форума тут предлагают.