-
Постов
6247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент BeetleJuice
-
Ага, даешь скоростную трамвайную линию Площадь Ильича (Москва) - Балашиха - Ногинск с вилками в Электросталь и Черноголовку-Фряново
-
Почему-то у Н1 не показана остановка на Соколе и в окрестностях при следовании в центр. И трасса почему-то проложена через тоннель.
-
Ага, РЖД свои электрички так считает в Москве и Московской области. В результате проезд из Москвы до некоторых станций в Москве стоит дороже, чем до более удаленных по расстоянию областных станций. Дурной пример заразителен. Где не надо было, там "московский опыт" уже перенят.
-
А еще потому что доля переменных затрат у троллейбуса ниже, чем у автобуса. А постоянных, соответственно - выше. В результате, если уж троллейбус есть - то от того, что снизить выпуск в выходные - особо не сэкономишь.
-
А что, может быть еще хуже? Пассажирские перевозки - просрали автобусам и авиации, притом умудрились сделать даже там, где технологически просрать надо было постараться. Отрицательный тренд с 2008 года. Грузы - на относительно небольшие расстояния идет активный просёр фурам; на дальних расстояниях никаких реальных телодвижений по конкуренции с обходными морскими путями сделано не было. Статистику не смотрел, скорее всего там показан рост, но он медленнее роста всего рынка перевозок, а значит доля рынка снижается. Обход Украины строить отказались, решили из себя комменсантов покорчить. В итоге - строят военные. В случае реальных военных действий - тоже наверное рядиться начнут? И на закуску (прочитал в одном блоге в ЖЖ, навскидку автора не помню, но вроде nkps): в 2010 году (есс-но по совету иностранных советчиков) была проведена очередная реформа РЖД по превращению ее вертикально интегрированную компанию, следствием которой стало то, что: - решения на местах принять стало невозможно - все идет через центр, в результате насущные оперативные вопросы либо решаются очень долго (пока там на верхах все пройдет), либо не решаются вовсе (потому как административно зарегулированы и исполнителю на местах вообще нет смысла их поднимать); - железнодорожники на местах в регионах стали заниматься не перевозочной деятельностью, а написанием всяческих отчетов наверх (появились даже сотрудники, которые заняты исключительно отчетами); - центральный аппарат в Москве разросся просто в разы до немыслимых значений, потому что отчеты из регионов надо кому-то читать; - ну и вся эта байда естественно привелка к лавинообразному увеличению издержек. компания стала абсолютно неконкурентноспособной на рынке. Даже те самые иностранные советчики-экспериментаторы согласны с тем, что реформа провалена. Ну и как, продолжать сидеть на тонущем корабле, или таки побыстрому чистеньким свалить пока корабль тонуть не начал? Это я все общими мазками описал. Отмена электричек в регионах - это только вершина айсберга, видная обывателям. В Москве и области с электричками тоже ситуация не очень. Объемы перевозок только тех, кто с билетами - просто охрененные. А цена на проезд почти как в автобусе на 50 попомест (при отмененной-то плате за инфраструктуру). Притом что у автобусников 1 сотрудник-водитель обслуживает только 50 попомест своего автобуса. А у электрички на 1 машинистра приходится уже где-то ~600 попомест (и еще ~600 на его помощника), т. е. на порядок больше. Но у водителя автобуса сверху есть только директор автопарка, а у машинистов - целое здание в Москве с несколькими тысячами (или даже десятками тысяч) "эффективных" менеджеров, которых надо кормить. Т. е. на два порядка больше. После этого - и неудивительно, что у них там заграницей железная дорога деградировала по пассажирским перевозкам - делали по советам собственных мудрых специалистов. А еще неудивительно, что мы пошли по тому же пути - ведь мы всё сделали по совету их мудрых специалистов. Под руководством вроде бы нашего мудрого президента РЖД.
-
Это как "должны остановки всегда объявлять" ))) В очередной раз вы не знаете реальную обстановку.
-
15 августа светлейшего 2014 года, время потемнения: Москва 21:06, Волгоград 20.17, Казань 20:20, Бугульма 20:01, Краснодар 20:31, Нижний Новгород 20:43, Сочи 20:25, Санкт-Петербург 21:52, Мурманск 22:46 (сплошные навигационные сумерки), Воркута 20:27 (сплошные навигационные сумерки) Ну вот! Совсем другое дело! С переводом времени ну всё же по другому! Гораздо лучшее)))
-
А в каком-нибудь реестре дептранса этих маршрутов нет? Вроде давно все должны были быть почислены.
-
Льготники будут ездить, пока вроде не отменили еще. Им всё равно. Катится по пути мосгортранса до 2010 года, когда больше половины пассажиров - льготники. А платные пассажиры кто мог сбежали куда могли.
-
А если не секрет, кем ты работаешь, что так часто поездки случаются, то по области, то по России. Кстати, на экспрессе ты видимо поехал, потому что "все равно контора платит"?
-
Конечно не обязан, я и не требую) Просто спрашиваю)) Там и так пассажирам не сладко из-за сбоя в расписании и отмен части поездов, так еще и транспортофанаты под ногами путаются. Прямо как в автобусе М. Сколько раз его назначают - столько ТФ там усугубляют ситуацию своим присутствием.
-
Конкурс только недавно провели на 15 лет вперед. Потому никуда МТППК не денется в течение еще 15 лет. Да и может оказаться, что дело вовсе не в ней.
-
Ну, судя по ответу, катался ты в Струнино исключительно для того, что бы посмотреть "как там". А вовсе не потому, что тебе туда надо было по реальным делам.
-
Скажи, а зачем тебя в этот день понесло в Струнино? Да еще и на экспрессе, который ты предлагал отменить в угоду зеленым. Тем более, что примерно в это время идет зеленая с пропуском многих остановок.
-
Твое суждение ошибочно, потому что оно берет в расчет только существующий спрос на ОТ по маршруту и не рассматривает наличие неудовлетворенного спроса на перевозки НОТом в центре. Ты можешь убедительно заявить: НОТ в центре не нужен, потому что ездить в нем некому и хватит социального бабковоза с интервалами в 20 минут в пик и 30 во внепик?
-
При постоянном летнем времени режим работы предприятий опять начал переезжать на час вперед - с 9 на 10 утра. Городские власти заговорили о необходимости расширения часа пик в метро до 11 утра. Один раз такое уже было - когда начало рабочего времени переехало с 8 утра на 9. Игра с природой - она такая. Кстати, чуть выше ты писал о неком своем труде о жизни по природному времени. Поделись с нами пожалуйста. Я, например, тех времен не застал. Пожить по природному времени удалось только заграницей, близ к экватору. В первое утро я проснулся где-то в 7-8 утра от стука топоров - местные крестьяне проснулись и начали сбивать кокосовые орехи с пальм. Так непривычно было. Все по природному: - в 6 утра солнце встает - в 8 утра все уже на работе - в 12 дня - полдень от слов "половина дня" ( и половина рабочего дня); обед до 13 часов - в 17 часов - рабочий день заканчивается; с 16 до 18 часов местные дети "гуляют" и развлекаются на спортплощадках, пляже, купаются - в 18 часов - солнце заходит - 20 часов - окончание ужина; - после 21 часа увеселительные заведения уже почти все закрыты; - 22 часа - ночь, все спят, в деревне никого на улицах нет. - 0 часов - полночь от слов "половина ночи" (прошло 6 часов от захода солнца и осталось 6 часов до восхода) - ну и т. д. Но у них там круглый год солнце всходит и заходит в одном то же время. Наши же игры со временем привели к тому, что раньше 11 часов назначать совещание, особенно если на него должны приехать из других организаций - бесполезно. В 10 часов все еще только пришли и находятся в состоянии сонных мух, а кого-то вообще на работе еще нет в это время. Зато в метро в первом часу ночи (за полночь между прочим, во вторую половину ночи!) все еще полно народу - по 200-300 человек на состав при 3-5 минутном интервале.
-
Только на спуск и только там, где не сильно глубоко.
-
Так а он и катается все время в паре с 9-кой. Надо смотреть, если после введения платных парковок ситуация с пробками на центральном участке выправилась - действительно имеет смысл отменить 37 и 9, но сделать полноценный автобус Т9 с маршрутом Лубянка - ВДНХ - м. Владыкино - пл. Окружная с пиковым интервалом не более 5 минут (~12 пар автобусов в час - как сейчас у 9+37 на общем участке).
-
Мортон уже все подмосковье легким метром и монорельсами "застроил". Недавно вот к скоростным трамваям приступил. Собственно, с окончанием продаж их новостроек всё "строительство" резко останавливается, притом так, что и следов никаких на местности не остается. Самое главное, что пипл эту хрень хавает, новостройки после подобных объявлений начинают разлетаться как горячие пирожки.
-
Ага, построим по всему городу крытые торгово-пешеходные галереи как у метро текстильщики)) Там оно тоже во благо народа построено было. И оформлено так де как благоустроенный отапливаемый зимой и кондиционируемый летом, светлый и уютный надземный пешеходный переход. Только почему-то дремучий народ ни хрена не понимает своего счастья.
-
Через 5 лет все троллейбусы можно будет списывать по сроку службы. Так что ждать недолго осталось.