BeetleJuice

Ага, РЖД свои электрички так считает в Москве и Московской области. В результате проезд из Москвы до некоторых станций в Москве стоит дороже, чем до более удаленных по расстоянию областных станций. Дурной пример заразителен. Где не надо было, там "московский опыт" уже перенят.

А еще потому что доля переменных затрат у троллейбуса ниже, чем у автобуса. А постоянных, соответственно - выше. В результате, если уж троллейбус есть - то от того, что снизить выпуск в выходные - особо не сэкономишь.

А что, может быть еще хуже? Пассажирские перевозки - просрали автобусам и авиации, притом умудрились сделать даже там, где технологически просрать надо было постараться. Отрицательный тренд с 2008 года. Грузы - на относительно небольшие расстояния идет активный просёр фурам; на дальних расстояниях никаких реальных телодвижений по конкуренции с обходными морскими путями сделано не было. Статистику не смотрел, скорее всего там показан рост, но он медленнее роста всего рынка перевозок, а значит доля рынка снижается. Обход Украины строить отказались, решили из себя комменсантов покорчить. В итоге - строят военные. В случае реальных военных действий - тоже наверное рядиться начнут? И на закуску (прочитал в одном блоге в ЖЖ, навскидку автора не помню, но вроде nkps): в 2010 году (есс-но по совету иностранных советчиков) была проведена очередная реформа РЖД по превращению ее вертикально интегрированную компанию, следствием которой стало то, что: - решения на местах принять стало невозможно - все идет через центр, в результате насущные оперативные вопросы либо решаются очень долго (пока там на верхах все пройдет), либо не решаются вовсе (потому как административно зарегулированы и исполнителю на местах вообще нет смысла их поднимать); - железнодорожники на местах в регионах стали заниматься не перевозочной деятельностью, а написанием всяческих отчетов наверх (появились даже сотрудники, которые заняты исключительно отчетами); - центральный аппарат в Москве разросся просто в разы до немыслимых значений, потому что отчеты из регионов надо кому-то читать; - ну и вся эта байда естественно привелка к лавинообразному увеличению издержек. компания стала абсолютно неконкурентноспособной на рынке. Даже те самые иностранные советчики-экспериментаторы согласны с тем, что реформа провалена. Ну и как, продолжать сидеть на тонущем корабле, или таки побыстрому чистеньким свалить пока корабль тонуть не начал? Это я все общими мазками описал. Отмена электричек в регионах - это только вершина айсберга, видная обывателям. В Москве и области с электричками тоже ситуация не очень. Объемы перевозок только тех, кто с билетами - просто охрененные. А цена на проезд почти как в автобусе на 50 попомест (при отмененной-то плате за инфраструктуру). Притом что у автобусников 1 сотрудник-водитель обслуживает только 50 попомест своего автобуса. А у электрички на 1 машинистра приходится уже где-то ~600 попомест (и еще ~600 на его помощника), т. е. на порядок больше. Но у водителя автобуса сверху есть только директор автопарка, а у машинистов - целое здание в Москве с несколькими тысячами (или даже десятками тысяч) "эффективных" менеджеров, которых надо кормить. Т. е. на два порядка больше. После этого - и неудивительно, что у них там заграницей железная дорога деградировала по пассажирским перевозкам - делали по советам собственных мудрых специалистов. А еще неудивительно, что мы пошли по тому же пути - ведь мы всё сделали по совету их мудрых специалистов. Под руководством вроде бы нашего мудрого президента РЖД.

А чем лучше?

Это как "должны остановки всегда объявлять" ))) В очередной раз вы не знаете реальную обстановку.

15 августа светлейшего 2014 года, время потемнения: Москва 21:06, Волгоград 20.17, Казань 20:20, Бугульма 20:01, Краснодар 20:31, Нижний Новгород 20:43, Сочи 20:25, Санкт-Петербург 21:52, Мурманск 22:46 (сплошные навигационные сумерки), Воркута 20:27 (сплошные навигационные сумерки) Ну вот! Совсем другое дело! С переводом времени ну всё же по другому! Гораздо лучшее)))

А в каком-нибудь реестре дептранса этих маршрутов нет? Вроде давно все должны были быть почислены.

Льготники будут ездить, пока вроде не отменили еще. Им всё равно. Катится по пути мосгортранса до 2010 года, когда больше половины пассажиров - льготники. А платные пассажиры кто мог сбежали куда могли.

А если не секрет, кем ты работаешь, что так часто поездки случаются, то по области, то по России. Кстати, на экспрессе ты видимо поехал, потому что "все равно контора платит"?

Конечно не обязан, я и не требую) Просто спрашиваю)) Там и так пассажирам не сладко из-за сбоя в расписании и отмен части поездов, так еще и транспортофанаты под ногами путаются. Прямо как в автобусе М. Сколько раз его назначают - столько ТФ там усугубляют ситуацию своим присутствием.

Конкурс только недавно провели на 15 лет вперед. Потому никуда МТППК не денется в течение еще 15 лет. Да и может оказаться, что дело вовсе не в ней.

Ну, судя по ответу, катался ты в Струнино исключительно для того, что бы посмотреть "как там". А вовсе не потому, что тебе туда надо было по реальным делам.

А по мне так если вопросы с пробками решены (хотя Яндекс это отрицает) - то ждать реконструкции Сретенки с возвращением двустороннего движения - совсем не обязательно.

Скажи, а зачем тебя в этот день понесло в Струнино? Да еще и на экспрессе, который ты предлагал отменить в угоду зеленым. Тем более, что примерно в это время идет зеленая с пропуском многих остановок.

Твое суждение ошибочно, потому что оно берет в расчет только существующий спрос на ОТ по маршруту и не рассматривает наличие неудовлетворенного спроса на перевозки НОТом в центре. Ты можешь убедительно заявить: НОТ в центре не нужен, потому что ездить в нем некому и хватит социального бабковоза с интервалами в 20 минут в пик и 30 во внепик?

При постоянном летнем времени режим работы предприятий опять начал переезжать на час вперед - с 9 на 10 утра. Городские власти заговорили о необходимости расширения часа пик в метро до 11 утра. Один раз такое уже было - когда начало рабочего времени переехало с 8 утра на 9. Игра с природой - она такая. Кстати, чуть выше ты писал о неком своем труде о жизни по природному времени. Поделись с нами пожалуйста. Я, например, тех времен не застал. Пожить по природному времени удалось только заграницей, близ к экватору. В первое утро я проснулся где-то в 7-8 утра от стука топоров - местные крестьяне проснулись и начали сбивать кокосовые орехи с пальм. Так непривычно было. Все по природному: - в 6 утра солнце встает - в 8 утра все уже на работе - в 12 дня - полдень от слов "половина дня" ( и половина рабочего дня); обед до 13 часов - в 17 часов - рабочий день заканчивается; с 16 до 18 часов местные дети "гуляют" и развлекаются на спортплощадках, пляже, купаются - в 18 часов - солнце заходит - 20 часов - окончание ужина; - после 21 часа увеселительные заведения уже почти все закрыты; - 22 часа - ночь, все спят, в деревне никого на улицах нет. - 0 часов - полночь от слов "половина ночи" (прошло 6 часов от захода солнца и осталось 6 часов до восхода) - ну и т. д. Но у них там круглый год солнце всходит и заходит в одном то же время. Наши же игры со временем привели к тому, что раньше 11 часов назначать совещание, особенно если на него должны приехать из других организаций - бесполезно. В 10 часов все еще только пришли и находятся в состоянии сонных мух, а кого-то вообще на работе еще нет в это время. Зато в метро в первом часу ночи (за полночь между прочим, во вторую половину ночи!) все еще полно народу - по 200-300 человек на состав при 3-5 минутном интервале.

Ага, темнота - друг молодежи. И как только нам всем удается зиму пережить, когда светло всего по несколько часов в сутки)) А скоро еще торговлю в некоторых подземных переходах уберут - так вообще конец света настанет)))

Только на спуск и только там, где не сильно глубоко.

А по мне так наоборот - подарили 10 суток темного времени. Когда можно погулять по городу при ночной подсветке, полюбоваться освещенными фонтанами, архитектурной подсветкой и другими огнями ночного города. Сентябрьский фестиваль Круг света в этом году пройдет более эффектно.

Так а он и катается все время в паре с 9-кой. Надо смотреть, если после введения платных парковок ситуация с пробками на центральном участке выправилась - действительно имеет смысл отменить 37 и 9, но сделать полноценный автобус Т9 с маршрутом Лубянка - ВДНХ - м. Владыкино - пл. Окружная с пиковым интервалом не более 5 минут (~12 пар автобусов в час - как сейчас у 9+37 на общем участке).

Мортон уже все подмосковье легким метром и монорельсами "застроил". Недавно вот к скоростным трамваям приступил. Собственно, с окончанием продаж их новостроек всё "строительство" резко останавливается, притом так, что и следов никаких на местности не остается. Самое главное, что пипл эту хрень хавает, новостройки после подобных объявлений начинают разлетаться как горячие пирожки.

Ага, построим по всему городу крытые торгово-пешеходные галереи как у метро текстильщики)) Там оно тоже во благо народа построено было. И оформлено так де как благоустроенный отапливаемый зимой и кондиционируемый летом, светлый и уютный надземный пешеходный переход. Только почему-то дремучий народ ни хрена не понимает своего счастья.

Через 5 лет все троллейбусы можно будет списывать по сроку службы. Так что ждать недолго осталось.

Если решения по инфраструктурным проектам принимать на основе опросов местного населения, то ни один такой проект сделан не будет.

Эти платформы нужны в основном областным пассажирам. Так пускай область выделит 50 млрдов и развлекается как хочет. А МКЖД нужен прежде всего Москве. Собственно на ее деньги и строится.