BeetleJuice

Если решения по инфраструктурным проектам принимать на основе опросов местного населения, то ни один такой проект сделан не будет.

Эти платформы нужны в основном областным пассажирам. Так пускай область выделит 50 млрдов и развлекается как хочет. А МКЖД нужен прежде всего Москве. Собственно на ее деньги и строится.

Ага, прямо у дверей вагонов.

Может. Такое уже не раз бывало. В том числе случай с укорачиванием маршрутов в Щукино. Подобные нарушения в стране есть у всех и МГТ в этом отношении по сравнению с теми же частниками просто божий одуванчк. Но выпендривается и принимает подобные кардинальные решения так только он. Притом 10 % выпуска - можно было по тихому снять так, что б особо никто и не заметил. Но нет, они взялись за больные места - ночные маршруты. Зная, что ДепТранс на это будет реагировать, потому что подобное решение сразу ставит крест на всем их проекте ночного ОТ. К тому же выпуск на ночные маршруты до того мизерный в объемах выпуска МГТ, что даже если их отменить совсем - проблема снижения выпуска днем решится не более чем на никак. (Как выше писали надо порядка 600 выходов снять. На все ночные маршруты вместе взятые хорошо если 60 выходов приходится.)

Видимо точно так же, как проектанты метра определяют где людям метро нужно, а где нет.

> Мне очень сомнительно, что товарищ Морозов и Ко под крышей "Аекома" обладали данными, позволяющими проанализировать пассажиропоток по каждой остановке, да ещё и в разрезе по часам. Ну придумай еще стопицот причин почему данные с АСКП ну совсем никак не подходят и метод с раздачей бумажек пассажирам лучше, точнее и надежнее. Это не для меня, это для всех людей, дружащих с головой. Еще раз говорю - посмотри ТЗ. Ага, и всё мимо тебя. Даже интересно стало, чем же тебе АЕКОМ так насолил, что ты так усираешься с пеной у рта))) Когда на реконструкции Ярославки фактически распилили несколько миллиародов, да так, что в этом году проводят новую реконструкцию - тебя все устроило. А тут из-за нескольких десятков миллионов... Аж подпрыгиваешь) Уже который месяц)))

Местный Иван Дурак тоже аналогично писал. И я в ответ уже объяснял, что данные на выход в большинстве своем (если не брать вырожденных случаев всяких кольцевых маршрутов) в достаточной степени точности повторяют данные на вход по тому же маршруту, едущему в обратную сторону. (на что нашлось несколько умников с манией величия, которые сказали, ну вот лично Я НИКОГДА В ЖИЗНИ не езжу обратно тем же маршрутом что приехал туда). Ну да, типовую панельную многоэтажку проектировали по заранее известной методологии и в соответствии со СНиПами и ГОСТами. Это ты путаешь теплое с мягким. Хоть бы ТЗ глянул для начала, прежде чем такое писать.

Ты так надрываешься, как будто лично к тебе в карман залезли. А вообще неплохо бы знать, что НИРы, НИОКРы и аналогичные им работы обладают таким свойством, что не каждый из них в принципе может дать положительный результат. Более того, даже если в 1 из 10 случаев хоть что-то хорошее получится - уже хорошо. В массу же - хорошо если один из сотни выстрелит. Потому априори известно, что трата денег денег на НИОКРы, применительно к конкретному НИОКРу - в основном пустая. Но нужная, т. к. если этих трат не делать, то развития не будет. Заранее неизвестно какая конкретно работа из цепочки проведенных НИОКРов выстрелит. И эта ситуация - норма. То, что результат АЕКОМа не выстрелил - событие было скорее ожидаемым, нежели неожиданным. Чего к нему прикопались... Иди вон лучше с таким рвением деньги за реконструкцию Ярославки назад требуй, которая проблему пробок никак не решила. Их туда на порядок больше вбухали. Больше проку будет)))

Данных с АСКП достаточно. В каком-то интервью видео мелькало с данными с АСМ-ПП, где говорилось о том, что они знают когда и в какой момент был перегруз в автобусе.

Ну так и вот, обычных можно 10 штук купить, а низкопольников за те же деньги только 8.

Низкопольный ЛИАЗ около 9 млн. стоит. А этот нефаз вряд ли дороже 5-6 млн. Вот и все объяснение. Администрация сама не хочет такие дорогие автобусы закупать. Да и еще надо 10 раз подумать, нужны ли городу на этом этапе низкопольники со своей скотовозной компоновкой салона.

Что бы цены не поднимать для населения, надо открыть кошелек и дать денег вместо населения. В убыток никто автобусы обновлять не будет. А обновлять не в убыток может заставить только наличие карманного предприятия, занимающего большую часть рынка. Если такого нет, то останется только договариваться с переменным успехом. Но и это вполне реально. Сравни цены на проезд у себя с несколькими соседями. Только объективно, а не выхватив все самое дешевое. Наверняка окажется, что расти еще есть куда. А раз так, то и до мертвой петли типа той, в которую попало в свое время РЖД со своими электричками еще далеко.

Сформулируй управленческую проблему как убытки от снижения подвижности населения. Подвижности в целом, а не средствами ОТ. Но это в том случае, если эта подвижность действительно снизилась. С такой формулировкой тебя на уровне городской администрации хотя бы немного слушать начнут. Далее надо искать методы оценки убытков от снижения подвижности и искать конкретные цифры по самой подвижности сейчас и в прошлом. Так же понадобятся прогнозы на будущее с целью определения возможного неудовлетворенного спроса на подвижность в будущем и вероятности сдерживания будущего экономического роста города по указанной причине. Проделав эту работу ты обоснуешь наличие указанной управленческой проблемы цифрами и фактами. Тогда разговор перейдет в русло: "если мы сейчас потратим миллиард на программу по транспорту, то через 5 лет бюджет города получит 2 миллиарда дополнительного дохода". Таким образом, удастся убедить администрацию города выделить реальные деньги на транспорт. Если конечно они у нее есть. Но тут, как известно, кто хочет - тот ищет возможности. Что касается самой транспортной программы, то ее целевая функция - увеличение подвижности населения (а не новые автобусы, троллейбусы и скоростные трамваи). Она должна включать в себя комплекс мероприятий, в том числе строительство и реконструкция дорог. Закупка новых автобусов - это самое дешевое и быстрое, что можно сделать. Но и эффекта от этой закупки в части увеличения подвижности (если более ничего не делать) будет чуть более, чем нисколько. Вот так примерно я вижу план действий. А на то, что люди ездят в городе на старых автобусах - в администрации по большому счёту насрать. Никто от этого не умер, катастрофы не произошло. Бунт не случился и не случится. С тобой согласятся транспортники в администрации, но даже они не видят причины срочно открывать карман и доставать оттуда деньги на новые автобусы. А карман-то по российским меркам немаленький - что-то в районе 10 млрдов в год. Плюс можно еще попросить денег у папы (области).

И далее всё делаешь за нас. Так это называется. Сформулируешь проблему, расскажешь варианты ее решения. Вы это все дело по пути как всегда по снобистски обосрете и обсмеете.

Т. е. ты предлагаешь на городском уровне решать проблему комфорта при стоянии в пробке в летние месяцы? Давай предметно. Где именно я не прочитал и какой мой вывод по этой причине для тебя стал смешным?

Да ты говорил уже в соседней ветке, но в их еврохламе сидячих мест все равно больше. Да и не это главное в посте. Главное то, что пробки все равно никуда не денутся. Даже если туда новые мерседесы в премиум-компоновке салона туда пригнать.

Да много городов, которые на реках стоят или их ЖД пересекает. И размеры у них разные, есть и околомиллионники. Просто географию еще в 10 классе заканчивают преподавать, я не стал до этого углубляться. Воронежский снобизм в этом человеке непобедим, даже приглашает к себе в город покататься на ОТ в жаре, будто бы в городе очень особенный ОТ и ну ООО-чень особенная жара. Нигде в мире такой больше нет))) Ну а проблему пробок в Воронеже новые автобусы решат чуть более чем никак. Божество по имени Вучик это подтвердит. Спроси у него: если завтра на линию вместо еврохлама и ненавистных маршруток выйдут новенькие современные экологичные (евро-5) низкопольные кондиционированные импортозамещенные скотовозы имени ЛИАЗа с 20 сидячими местами, то исчезнут ли в городе пробки?

Ну раз конструктивно невозможно, иди сам решай свои уникальные не только в России, но и в целом мире несуществующие воронежские проблемы))) Даже в администрации города понимают, что ничего кроме проверки курения водителей вам доверить нельзя) И то - даже результаты этой работы вы нормально обработать не можете. Выводы все какие-то на школьного уровня получились. Вот и сейчас очередная наивность - ты думаешь, что если завтра на линию выйдут новые автобусы - то ты на свою работу в 7 км за 10 минут добираться что ли начнешь?)))) Вон в Москве, несколько лет назад поменяли почти все автобусы на новые. И чего? Они от этого ездить стали быстрее что ли? Или пробок меньше стало? Может быть количество автомобилей на душу населения не стало увеличиваться? А! Наверное в автобусе с евро-5 с кондиционером в стране, где зима длится 9 месяцев в году ехать 7 км в течение часа приятнее! От того ты так кишишишься)) Такие наивные рассуждения возникают от того, что ты так и не смог правильно сформулировать управленческую проблему, зато уже предлагаешь методы ее решения.

Если хочешь продуктивного диалога, засунь свой воронежский снобизм себе за шиворот. Стопицот раз говорил, что ваш город - не уникален, таких в одной России только десятки. Высунься из своей пещеры хотя бы раз и ты увидишь, что в твоем городе нет ни одной уникальной проблемы, с которой не сталкивались где бы то еще. Для того, что б увидеть разваливающиеся автобусы и ржавые газели - ехать к вам не обязательно. И воронежцем для этого быть тоже совсем не обязательно. И для города проблемы в том виде, в котором ты формулируешь "люди ездят на хламе" - тоже не существует. Ну ездят, ну и что? Что дальше-то? В некоторых странах и общественного транспорта-то как такового нет, и проблемой это никто не считает.

> Устаревание основных фондов в сфере городского пассажирского транспорта в г. Воронеж На городском уровне нет такой управленческой проблемы. В городе во многих сферах на многих предприятиях устарели основные фонды. Ежегодно какие-то предприятия от этого закрываются. Но небо на землю от этого не упало, город от этого не вымер. Экологической катастрофой и не пахнет. Смертность пассажиров тоже не фатальная и резкого скачка в динамике не предвидится. Соответственно в такой формулировке проблемы никакой нет. А потому ее никто и не решает. Подумай еще.

Мудрый Каа, сформулируй для начала управленческую проблему, которая возникла (или может возникнуть) от таких фактов, о которых ты пишешь. А то пока проблемы нет - и решать-то нечего.

Я эту песню уже который год слышу, а ОТ в Воронеже все не развалится никак.

Ага. Прям небо на землю упало.

Продление 76 до Тимирязевской - это подготовка к отмене монорельса?

Не аннексирован, а воссоединен. Не надо уподобляться американскому обкому.