BeetleJuice

На дату ввода 522 автобуса никакими социальными выходами 308 и не пахло. Их появление - чистая заслуга 522 автобуса. ДТ Москвы этот автобус от Красногвардейской в аэропорт нафиг не нужен был тогда, не нужен и сейчас. Это был всего лишь способ разворошить осиное гнездо, коруммированное. И в этом гнезде МТА был одним из зачинщиков. Твое постановление ПМО к 308 автобусу имело такое же отношение как стоимость проезда в маршрутках Воронежа)) То есть никого. Иногда лучше промолчать, чем нести подобную ересь.

897, конечно у тебя есть проблемы поважнее. Скоро тобой любимый аэроэкспресс лишат льготы за инфраструктуру и он будет вынужден поднять плату за проезд где-то на 70-100 %. Ведь инфраструктура - это до 30-50% от всех затрат на организацию пригородных перевозок. Сейчас почему-то коммерческие электрички получают дотации от государства. Кстати, и из какой тумбочки вы вынули информацию про тариф в 61 рубль до DME от метро на автобусах МТА до ввода 522 маршрута? МТАшные 308 до ввода 522 все по 100 рублей возили. Эти 100 рублей собственно и придумал себе указанный охреневший ГУП. Я ошибаюсь?

В соседней теме пишут, что а этом году плата за инфраструктуру от ППК составит 25% от ставки. В то время как последние годы платили только 1%. Это означает рост себестоимости перевозок субъективно на 10%. В общем, еще один длинный и толстый гвоздь в ЖД-пригород в стране. Процесс уничтожения ЖД-пригорода походу явно с уровня не ниже правительства идет.

Действующая сетка МТА по маршруту метро - аэропорт на тот момент была 100 рублей. Так что вы опять обкакались. Да как же тебе ответить, коли ты ничего не спрашиваешь)))

Это какой это охреневший ГУП предлагал тариф на 6 рублей больше, чем те 100 рублей, за которые в то время возил ГУП МО Мострансавто? P. S. Собственно, от человека, который пишет отписки не по теме кроме очередного информационного вброса, не соответствующего действительности, трудно ожидать))

Да, именно так. Что означает автоматический рост себестоимости перевозок минимум процентов на 10. Врут про доступность не стесняясь. Скажите, а чем так ценны те остатки сельского хозяйства в Аношкино, что их нужно непременно сохранять? Да еще и такими средствами. Может быть разумнее не заниматься сохранением различных там остаНков за непомерные деньги, а взять эти деньги и начать инвестировать в более нужные для экономики области отрасли? Да то же сельское хозяйство. За те 2 млрда в год можно создать полноценный "центр притяжения фермерства" в другом месте, не требующем таких денег на текущее содержание.

Автобус 522 все таки выполнил свою функцию - ДТ с помощью него таки добился возможности людям ездить к аэропорту по нормальным тарифам, а не по тем, которые придумали себе несколько частников и один охреневший ГУП.

Что б там что-то развивать, туда надо прежде всего автомобильную дорогу построить с твердым покрытием. Железка там нафиг не сдалась - месторождений полезных ископаемых, металлургических комбинатов и других мест, которые генерируют большое количество грузов, для которых и нужна железка там нет и не планируется их появление. Потому не вижу никакой связи между добиванием остатков сельского хозяйства и отменой пригородных электричек. Нет нормальной автодороги - нет и развития. Собственно отсутствие автодороги и добивает ту деревню и те пресловутые "последние остатки сельского хозяйства". Увы, такова реальность. P. S. Про "центр притяжения фермерства" у деревни без нормальной автодороги - это вообще отжег))

Судя по многозначительному молчанию, эта информация действительно выдумка автора.

Это пока недостроена мега-развязка около белорусского вокзала.

Этот форум почитай, так и 783 автобус местами "в мясо" иногда забивался. Жду недождусь сообщений про то, как 38 автобус в мясо забился)) Давай лучше с тобой поговорим про строительства развязки Тверской улицы и Охотного ряда. С одной стороны строить там эстакаду - вроде как вид на кремль может пострадать. С другой - тоннель там будет вписать затруднительно, потому что метро рядом и ТК Охотный ряд может помешать. А то какая разница, ходит 12ц на ПАЗиках или на мерсах, если они все равно там в пробке стоят.

Хорошие автобусы пользы для пассажиров принесут больше, если будут работать на пассажиронапряженных маршрутах. Например на каких-нибудь типа 902-903-904 и т.д. А все эти 13 и 25 - чисто имиджевые штучки. Я ж говорю - осталось еще 6 и К на мерсы перевести - и около известного здания на Раушской набережной будет полная идилия. А толпы людей в других частях города будут продолжать давиться в скотовозных стойлах имени ЛИаЗа, которых за последние годы накупили на целое поколение вперед.

Да-да, нормальные автобусы ставят на самые воздуховозные маршруты. Еще 39 в список надо добавить. Из всех обмерсенных маршрутов наибольшая польза разве что на 850 маршруте и возможно на т25. Все остальное в основном - понты. Особенно всякие там 12ц выделяются. Можно еще К обмерсить))

К сожалению, если он сдохнет, то судьба ЖД-сообщения в московские аэропорты уготована та же самая, что в регионах - т. е. практически полное отсутствие ЖД-сообщения туда. Несколько рабочих собак в сутки - не в счёт. А вообще откуда такая информация, что у аэроэкспресса в этом году пассажиропоток падает? В открытом доступе такой информации нет. Очередная "точная инфа 146%" что ли? )))

Чего-чего?)))))) А откуда у них увеличение прибыли в 2013 году относительно предыдущего? Или они начиная с 2014 года внезапно подыхать начали?

За 20 минут - можно на метро до центра доехать уже. А потом стоять на остановке, выжидая своего подвозящего автобуса столько же, а потом еще и ехать. Офигенный транспорт. Вот почему люди так любят метро и так ненавидят НОТ. Но дело тут совсем в другом. Просто судьба любого маршрута, попадающего в Марьинский парк - быть либо полу-призраком, либо бабковозом. Такое ощущение, что у парков МГТ есть негласно закрепленная территория обслуживания. А все, что за ее пределами - обслуживается по принципу наотъ....ись. Так и тут - в марьино должен был быть построено свой автобусно-троллейбусный парк. Вот типа, и пускай строят, а 15АП туда автобусов своих не даст. У них есть своя территория, вроде Братеева, которую надо обслуживать (и притом они ее действительно хорошо обслуживают). И так со всеми остальными парками, чудом заезжающими в этот район. Итог таков, что страдают люди. Район уже 15 лет как построен, а вменяемого транспорта от МГТ как не было, так и нет. И так со многими новыми районами, построенными в 90-х и нулевых: Бутово, Куркино... Митину пожалуй только повезло. Например у 764 интервал после 8 вечера вполне вменяемый - 12 минут. И чего, так в это время на нем толпы народу ездят что ли? В итоге, всё Братеево теперь на нем ездит, хотя раньше все сидело на 619. Жди этот 619 по 20 минут. А вот у жителей Марьинского парка - альтернатива одна - идти 2 км от метро пешком, а не надеяться на автобус, ходящий 3 раза в час. Раньше полу-призраком был 128. Потом их махнули трассами с 619, полу-призраком теперь стал 619. Не надо "многие" маршруты путать с единственной развозкой от метро для крупного спального жилого района. Если гармошки не наполняются, то их надо менять на БВ, а не интервалы увеличивать. При увеличении интервалов народ предпочитает вообще пешком ходить, отчего пассажиропоток на маршруте становится еще меньше.

Да, зашибись расписание для подводящего от метро автобуса - 20 минут. И много народа им в результате будет пользоваться как подвозкой к метро? За это время уже 2 км можно пешком протопать. Маршрутчики 619м счастливы. Впрочем, это все типично для марьинского парка. Когда туда попадает любой маршрут - у него расписание портится до уровня бабковоза. Остальные вдруг почему-то предпочитают по. 2 км ходить пешком.

Есть предположение, что не то что не может, а даже не имеет право.

Так ведь так оно и есть. Улучшили жизнь одним ценой можно сказать удушения других.

Шпалы наверное тоже импортные покупают) Как трамвайные рельсы. Тоже все заводы по шпалам в России закрылись, а из-за бугра когда везли - растаможивать долго пришлось)))

Ну да, народ у тебя плохой. То в собаках не хочет ездить - комфортный экспресс подавай. То в скотостойле 40 минут постоять не могут, жопокладки поголовные. Полтора километра до метро не в состоянии пешком пройти - орут про какой-то подвозящий автобус. А сейчас - вообще охренели! Не могут до дальнего входа в метро пройти, видетели, подавай им возможность войти в ближайший! Ну совсем охренели!

Да, еще одна цифра - на Красногорских маршрутах 541, 542, 549, 568 за МГТ было по 3, 14, 9, 3 автобусов соответственно. Да, от ухода 29 автобусов МГТ из Красногорска при инвентаром парке одного только МГТ в количестве около ~ 5 тыс. единиц - Москва получит наисерьезнейшее улучшение транспортного обслуживания внутри себя))) А уж когда от 15 и 17 маршрутов избавятся - высвободится еще целых 13 автобусов! Ну тогда внутриМКАДа просто транспортный рай наступит!

> А в свежем реестре межсубъекта от Дептранса появился 905 до Куркино. А еще в этом реестре маршруты 15 и 17 числятся за МГТ до 2017 года. Странный документ. А так же 522 Москва (м.Красногвардейская)-Аэропорт Домодедово до 14.02.2016

Ты еще диаметры метро предложи разобрать на радиусы с мега-пересадкой под кремлем.

Неужели планируют оснастить ими все двери и убрать наконец таки турникеты? Заказанного количества как раз хватит, что б на всех трамваях турникеты убрать.