BeetleJuice

Потому я рад, что большинство из них рассуждают не как водители трамваев.

Ага, за такую зарплату можно не только не работать, но и еще немножко вредить))

Ну вот и посмотрим. Если и вправду будет все так хорошо как в Риме (или Риге?), возможно мнение изменится.

Это не именно к солярусу относится, а к той балалайке, которую называют "троллейбус с большим автономным ходом". Надеюсь, что наиграются на этапе испытаний и не будут мучать этим пассажиров.

Я надеюсь, что все закончится на этапе "Испытания".

Ну можно им еще одно письмо написать в стиле: В вашем ответе номер-такой-то дата-такая-то на мой письменный запрос номер-такой-то дата-такая-то вы обещали сделать осенью ... Но до сих пор не сделали. Почему и когда будет результат? И написать в поле Кому: МГТ, Копия: ДТ. Вопрос должен быть есс-но письменный, а не через эл. приемную. Гарантии того,что результат будет - нет никакой, но беготня в МГТ после этого точно начнется.

Если трамвай может ездить только со скоростью 40-45 км/час, то предлагаю его убрать. Нахрен он такой нужен.

Ну вот, ты понятия не имеешь даже о порядке цифр имеющегося у МГТ на балансе подвижного состава. Зато кричать как десяток автобусов из Красногорска спасет все Строгино - мастер.

Вот если бы сама Москва хотела уйти оттуда, то твои слова имели бы хоть какой-то смысл. А так вини во всём этом область А не все ли равно кто виноват, если итоговый результат обе стороны получат отрицательный? Ещё не выкинули. Потому не полегчало. Вот как выкинут из Реутова, узнаем, но пока этого не произошло. И не полегчает. И узнавать там нечего - и так все очевидно. Москва просто не в состоянии заметить несколько десятков автобусов, вытащенных из "плена заМКАДышей", на фоне своего десятка тысяч единиц подвижного состава. Даже если б эти автобусы заМКАД совсем бесплатно катались. В тебе сидит обычный сноб. К организации транспортного обслуживания населения твои суждения отношения не имеют.

А вот это и есть управленческая проблема - сделать так, что б всем вдруг все стало нужным. Эстакады же нужны каким-то боком и их строят. А трамваи и троллейбусы почему-то никому не нужны. Как не были нужны до текущего мэра, так не нужны и сейчас. Что б трамвай строился, надо сначала эту управленческую проблему решить. А решать ее походу никто не спешит.

На сколько я понимаю, процесс создания новой трам-линии за эти годы стал настолько зарегулированным, что их строительство стало практически невозможно. Точнее возможно, если очень-очень захотеть, убицо тапком, биться головой об асфальт, в общем, если специалист на своем месте будет выполнять работу на уровне сверх своих функциональных обязанностей. Тогда лет через 7-10 такой работы удастся построить какой-нибудь маленький отрезок линии. Я сейчас не утрирую по срокам. Про новое строительство активно заговорили где-то в конце 2010 и уже в начале 2011 года были выделены деньги на проекты планировок 4 линий. На дворе конец 2014, а результат этой бурной деятельности - утверждение 3 из 4 проектов-планировок. Притом по-моему все они утверждены в каком-то ущербном виде, и уже сейчас видно, что выполнять изначально задуманные функции не будут. Хорошо если в 2017-2020 хоть что-то откроют. И то это будут единичные отрезки, капля в море по сути от того, что уже было когда-то давным-давно построено и от реальной городской потребности. Так система управления городом работать не может. Как только такую систему перестают пинать сверху - все возвращается в прежнее русло - ничего не делается и не строится. А если делается и строится - то так, что б в следующий раз не попросили делать и строить :-) (собственно, это и сейчас видно из тех проектов, которые пытаются пропихивать и проект в Бирюлево из всех наверное самый показательный). Соответственно, если хочется что-то изменить, надо принимать некоторые организационные решения. Со строительством трамвая даже на новых территориях Москвы плохо, хотя строят вроде как не по плотной городской застройке, а в более простых условиях, местами в поле. А это вообще уже в систему вошло - начинать проводить трамвайные ремонты в сентябре месяце и колупаться там чуть ли не до конца декабря. Про качество таких авральных ремонтов в осеннюю непогоду можно сразу забыть - так еще и пассажирам постоянно ими солят, потому что делают в период максимальных пассажиропотоков. А не летом, когда пассажиропоток естественным образом снижается. В первый год можно было поверить в отговорки про растоможку импортных рельсов. Сейчас давно уже видно, что дело не в импортных рельсах, дело в организации работ. Т. е. существует очередная некая системная проблема в управлении городом. Существование которой для начала неплохо было бы признать.

Когда из регионов приезжаешь в Москву - внезапно в городе видишь работающий общественный транспорт. Реально работающий. С самого раннего утра до поздней ночи. С вменяемыми, ожидаемыми интервалами, нормальным подвижным составом... А не маршрутки типа "Газель" с 7 утра до 8 вечера и автобусы раз в иногда. А вы все МГТ ругаете. То, что ОТ - отрасль планово-убыточная - было известно еще со времен советского союза. Игнорирование этого принципа в фазе дикого капитализма привело к тому, что мы имеем на дорогах сейчас. Банкет - он за счет пассажиров всегда. Либо напрямую из кармана конкретного индивида, севшего в автобус, либо из бюджета, в который этот самый пассажир регулярно платит. Только последний вариант на развитии региона более благополучно сказывается. Первый - приводит к деградации существующего уровня развития, где-то на 100 лет назад отбрасывает. С таким подходом к транспорту, от нас Владивосток еще не собрался отделиться случайно и присоединиться к кому-нибудь, кто поближе?

Надо неудовлетворенный спрос на низкобюджетные жд-перевозки удовлетворять, а не нравоучениями заниматься типа "на маршрутке доберешься, не развалишься". Да, ты выдернул из фразы самое неважное, можно сказать стеб, и сделал акцент на этом, а не на сути. Неудачное сравнение. Сравнивать надо не с бакланом до Питера, а например с 1002 автобусом, идущем по выделенной полосе, на котором можно чуть ли не до границы с калужской областью добраться от метро по цене от 21 до 50 рублей - вот на что равняться надо в вопросах организации ОТ. Особенно когда стоит задача пересадить людей с личного авто на ОТ.

150 рублей за поездку при покупке 50-поездочника. 130 рублей - это абонемент Утро-Вечер, которым невозможно пользоваться, если работаешь по 8 часов в сутки. Он только для тех, у кого смена в 12 часов. Но у тех, кто работает посменно - другая арифметика затрат на проезд - они в принципе меньше платят, т. к. на работу ездят реже тех, кто работает по графику 8/5. Итого в год получается на проезд в электричке 34 тысячи рублей чисто ездить на работу. Тут безлимитный метро+НОТ проездной за 18 тыс. в год продается. И какая-то электричка для подскока к аэропорту от метро (читай - "последняя миля") за 34 тыс. в год. И это ли не заградительный тариф у аэроэкспресса?

Да с этим никто не и не спорит. Но это не отменяет необходимости железнодорожной социальной альтернативны аэроэкспрессу - неудовлетворенный спрос-то ведь есть. Кое где недавно под олимпиаду дорогу в гору построили. На народые деньги. А теперь грзятся пригородное движение на ней совсем отменить. Нехорошо как-то получилось. Так и тут - за народные деньги построили, а народных электричек не пустили.

Ага, пешком в принципе тоже можно добраться, да.

Это точно - попробуй в первый раз прилетев во Внуково найти там остановку автобусов, да еще и в нужную сторону - обе остановки рядом, да еще и от входа в аэропорт на 350 метров оттянуты. В Домодедово тоже остановку автобусов от входа оттянули, приходится 100 метров через парковку пробираться. Если в первый раз - хрен разберешься в какую именно сторону надо пробираться. Они его и реализуют как могут - опять в СМИ проскочила информация про разбитые в окна в экспрессах, засветился шереметьевский. А еще там есть железнодорожная инфраструктура, построенная за народные деньги. Притом часть этого народа на ту самую инфраструктуру не пускают заградительными тарифами. А с другой - дерут в 3 шкуры. На бумаге все честно. Но не потому что по понятиям честно, а потому что бумага криво написана.

если собянин или воробьёв заплатят - то почему бы и нет. а самой цппк - сомневаюсь. "нас и тут неплохо кормят" (с) Это сделать невозможно, даже если собянин или воробьев захотят, потому что ЦППК на 1/4 принадлежит владельцам этого самого аэроэкспресса. Само с собой оно конкурировать не будет ни при каких условиях. Все ж понимают, что если поостановочный социал будет ходить не реже экспрессов и время в пути будет адекватным (никто не будет ставить собаки под обгон на 10-20 минут посреди дороги), то выручка от экспрессов упадет где-то в разы.

То. Туда экспрессы еще со времен РЖД ходили, пока она не распродала свои перевозочные бизнесы.

Да и границу ООПТ при желании можно и скорректировать.

Пустотрепный московский снобизм, не имеющий с транспортным планированием агломераций ничего общего. Кто-то несколько лет назад кичился на тему: "а чего-это Москва за свой счет автобусы для жителей Красногорска и всякой там Московской области покупает", "объедают нас бедных, разувают". Теперь Москву выкинули из Красногорска. Ну как, полегчало? Итоговый финансовый результат после этих действий для самой Москвы как бы не отрицательный вышел. В виде увеличившихся потерь города от пробок, которые с лихвой перекрывают покупку даже самых дорогих и навороченных автобусов.

К сожалению, твое личное мнение неуместно в разговоре о перспективах роста пассажиропотока на аэроэкспрессе. Лучше бы что-то по делу... Раз линия построена за деньги тех, "кого не устраивает цена" - эти самые "те" имеют право требовать пускать по той линии поезда с приемлемыми регулируемыми тарифами. Спасибо тем, кто торпедировал строительство - никто их аэроэкспресс оттуда выгнать не просит. Просят пустить дополнение. Притом на паритетных началах - торпедировавшие строительство пускай гоняют свой аэроэкспресс, а те, кто финансировал стройку - пускай имеют выбор на чем ездить - на дорогих электричках частной конторы, или на социальных с регулируемым тарифом. Пока такие поезда пускали только в период коллапаса на ленинградке 2 раза в сутки, и то всячески отгораживали от пассажиров самолетов, что б загнать их в экспресс. Реально ездить могли только те, кто знали про эти зеленые собаки наверняка. Много. Практически все конторы начиная от среднего размера и больше. Значительная часть малых. Весь вопрос кем в этих конторах работать. Вы работаете не "не там", вы работаете "не тем", кому оплачивают. Недоросли видимо еще.

А мне всегда казалось, что максимум что они сделали - это построили 3-х этажный гипермаркет на конце линии и назвали это ж/д-станцией Аэропорт Шереметьево. Саму же линию строили за фактически народные деньги. Про Домодедово и Внуково можно даже не вспоминать - пришли на готовое. И второй путь в Домодедово сейчас тоже за народные деньги строится. Ну так и бизнес-класс самолетов тоже хорошим спросом пользуется. Только вот много ли в нем людей, самостоятельно оплачивающих свой проезд? Или как всегда: контора платит? Контора может и 2 и 3 тыщи за проезд заплатить и с нее не убудет. Тем более, что перелет бизнесом туда-обратно где-то от 30-40 тысяч начинается. Забашлять на аэроэкспресс еще 2-3 тысячи нет никаких проблем.

За 340*4 лучше на такси ехать от дома.

Ну да, автобус, ходящий 10 раз в сутки по столбовому несоблюдаемому расписанию очень бы помог в связи с неработой метро.