BeetleJuice

Железнодорожники как всегда в своем стиле. Людям нужен стабильный транспорт с равномерными интервалами. Этим поставили задачу - повысить пропускную способность. Они ее повысили. Классно - несколько электричек пачкой, а потом первыв от 30 минут до часа. Все таки железная дорога - НИКОГДА не будет нормальным скоростным транспорта сравнимым с метрополитеном. Чего бы там не писали транспортные фанаты. Сейчас эта фигня в Крюково с отсутствием двухуровневой развязки для нормального оборота электричек еще несколько десятителетий решена не будет. Быстрее наверное советскую хорду Химки - Люберцы (Молжаниново - Кожухово) построят и дотянут таки до Зеленограда.

Откуда именно? Если из мобильного приложения, то они в него не передаются. Все криптографические операции идут на стороне сервера. Клиентскому устройству передается только результат.

В одном из ЖЖ прочитал, что 4 путь до Крюково не решит всех проблем электричек без оборотной эстакады в пункте оборота электричек. В результате (уже с августа месяца) в движении электричек каждые 2 часа будет 25 минутная дыра. Эстакады эти естественно никто даже не думает строить.

Вот и я думаю, зачем ФПК было лоббировать закон о 200 км, как тут некоторые пишут, если по сути ближние пассажиры в дальних поездах ей не нужны, а только наоборот портят экономику поезда (когда поезд под завязку 5 % пути, а дальше едет воздух). А ближних поездов у нее и нет и они ей и не нужны.

Если защита сделана полноценно с применением криптографических алгоритмов (есс-но отечественных) - то наличие исходных кодов ПО для записи в открытом доступе ничего не даст. Для записи еще потребуется доступ к криптографическим ключам, которых в открытом доступе нет. Кроме того, они еще и периодически меняются, потому воровать разово (например, в виде кражи валидатора из салона трамвая с последующей попыткой его разобрать и извлечь оттуда ключи, если они конечно там есть) бессмысленно.

Его вернуть надо до Лубянки, как было раньше, тогда и на указанном участке пассажиры появятся. Это вообще свойство городских маршрутов - возить перед подъезду к конечной воздух (если конечно это не маршрут типа метро-спальник, но даже такие маршруты при следовании к конечной в спальнике везут воздух несколько последних остановок). Вообще странные какие-то обсуждения идут в этом форуме: никто просто не отменит троллейбусный маршрут без всякой компенсации. Заменят автобусами и все. Реально нужные связи не пострадают. Ну будет там автобус ходить вместо троллейбуса и все. Пассажиры реально и не заметят разницы. Печься надо за повышение стоимости проезда прежде всего (ведь как недавно выяснили, автобусы на 15 % в обслуживании дороже). Можно печься за экологию, на что у современных руководителей есть универсальный ответ - купим вам троллейбус без рогов, с большим автономным ходом, электробус. Только про экономику такого решения никто не говорит, а она априори хуже не просто троллейбуса, а даже обычного автобуса. А раз так - значит широкого распространения такое решение не получит, максимум останется в виде одной образцово-показательной линии в центре (ака монорельс). А значит в корне ситуацию не изменит. --- Нда, с учетом того, что контактную сеть на Покровке-Маросейке грохнули, вернуть 41 троллейбус в центр по старой трассе уже не получится. И это в момент, когда пробки в центре после введения платной парковки стали уменьшатся и троллейбус мог бы там ездить, возить пассажиров, а не стоять в пробках как раньше.

Источник статьи не вызывает доверия. Я бы не стал воспринимать буквально нарисованные там таблицы. Но дыма без огня не бывает.

Писали уже, что 200 км исходят от безопасеников, которые не хотят что б народ ездил на большие расстояния без предъявления паспорта. Там надо искать ноги. Другое дело, что в нынешних условиях вряд ли что-то удастся там изменить. Достаточно посмотреть во что московское метро превратили со своими рамками. На каждом выходе теперь круглосуточно по 2 дополнительные штатные единицы дежурит, что в масштабах московского метро выходит в увеличение штата на ~ 3 тыс. человек, которые пекутся о нашей безопасности, но которых правда теперь надо чем-то кормить.

Реально гарантировать что-то может только перевозчик, занимающий не менее 50-70 % рынка. Но что будут делать, когда этот "гарантирующий" частный перевозчик сам захочет устроить забастовку, как это уже не раз бывало в городах этой страны? Если хочется стабильности - то это только создание крупного государственного перевозчика, который будет всегда делать ровно то, что нужно городу. По сути МКП нужно разращивать до уровня 50-70 % рынка. А остальное как раз может остаться у частников. В этом случае, даже если все частники в городе откажутся работать - целиком город не встанет.

А это вы каким образом расстояние подсчитали? Какой методикой пользовались?

Там где парность уменьшена до нуля - там достоверно договора нет. А там где договор есть - парность не изменилась.

Не понимаю чего непонятного. Есть в договоре парность - меняй расписание как хочешь не меняя парности. Условия договора не нарушаются, уведомлять никого ниочем не надо.

Массовые пассажиры, кому не нужны промежуточные остановки, поедут на экспрессе, идущем на полчаса ранее. Тем более, что цена на него не сильно отличается от обычной электрички.

Если питерский завод, выпускавший ЛМ-2008 и прочие модели, закрыт, то кто сейчас производит запчасти для этих трамваев?

Вообще когда они написали про "новую модель управления автобусными перевозками", ..., "как это уже начала делать Москва" - мне подумалось о московской модели с оплатой за транспортную работу, а не как сейчас. Для каксейчас не надо было нанимать иностранные консалтинговые агентства.

Вся затея остановится на том, что в области никто не захочет быть заказчиком перевозок маршрутками. Муниципалитеты традиционно сошлются на отсутствие денег)) История выглядит так же, как с заказом на электрички в регионах. Если внутри себя еще как-то смогут разобраться, то автобусы между муниципалитетами и в сообщении с Москвой - заказывать будет вообще некому))

Ну вот сейчас Москва проводит конкурсы на маршрутки. Так в конкурсной документации никакого точного расписания нет - есть только парность с разбивкой по времени суток. Я так понимаю, что при выполнении условий гос-контракта стороны могут по согласованию спокойно двигать расписания с соблюдением требований по необходимой парности, не напрягая при этом очень занятых людей из обкома.

Жаль, что в области такая низкая компетенция у людей, принимающих решения по транспорту. Но на то как раз таки есть заслуга тех, "которые видят всю картину в целом". Сами себе такую "команду" ничегонехотящих видеть далее своего носа набрали.

А вы напишите в МинТранс МО и в мэрию Химок. Мега Химки - это их компетенция, а не Москвы. Более того, именно они финансово заинтересованы в подвозе пассажиров из соседних регионов к торговым центрам на их территории. Больше таких пассажиров - больше налоговых поступлений в бюджет. Собственно, Химки сейчас и живут за счет того, что барыжат заезжим москвичам всякую хренью в своих торговых центрах.

Почему ты так считаешь?

А электрички у ЦППК работают с нагрузкой около ~ 25 %. Но почем-то никто не считает их недозагруженными)) Наоборот зачем-то дополнительные пути пытаются строить)))

Это потому что вы фэнтези предлагали, а не нечто реальное. Вон 25-ый троллейбус до сих пор (и видимо уже никогда) не сделают обратно троллейбусным с большим АХ за отсутствием вменяемого технического решения. А вы все про какой-то "первый этап...".

Jocker, оно. http://bzikoleaks.livejournal.com/36181.html Картинка оттуда: И цитата оттуда: "работа одного троллейбуса в среднем обходится Мосгортрансу на полмиллиона рублей в год дешевле, чем одного автобуса. 3.41 млн у троллейбуса против 3.94 млн у автобуса. Вроде разница 15.5% кажется не такой уж и большой, но даже постепенная замена 759 троллейбусов на автобусы потребует дополнительные 1.3 млрд рублей эксплуатационных затрат в течение 5 лет." От себя добавлю, что если принять долю троллейбусов в общей доле пассажиров МГТ в ~ 33 %, то после замены троллейбусов на автобусы надо будет увеличить стоимость проезда на 5 %. Такова цена замены троллейбусов на автобусы для пассажиров.

В общем, в интернет таки просочились сведения по стоимости эксплуатации троллейбуса в МГТ. Она оказалась на 15,5 % ниже автобусной. Экономия до полумиллиона рублей на 1 троллейбус в год. Ссылку позже дам с компа. В ЖЖ у бзиколеакс есть пост с презентацией МГТ.

Интересно, в осоциаленных маршрутках терминалы уже новые стоять будут? Вообще, как я понимаю, новые терминалы - очередной небольшой шаг к снятию турникетов. Потому что у старых есть проблема - плохо видно пробился ли билет. Здесь сделан большой акцент на это в виде большого экрана.