BeetleJuice

Есть предположение, что не то что не может, а даже не имеет право.

Так ведь так оно и есть. Улучшили жизнь одним ценой можно сказать удушения других.

Шпалы наверное тоже импортные покупают) Как трамвайные рельсы. Тоже все заводы по шпалам в России закрылись, а из-за бугра когда везли - растаможивать долго пришлось)))

Ну да, народ у тебя плохой. То в собаках не хочет ездить - комфортный экспресс подавай. То в скотостойле 40 минут постоять не могут, жопокладки поголовные. Полтора километра до метро не в состоянии пешком пройти - орут про какой-то подвозящий автобус. А сейчас - вообще охренели! Не могут до дальнего входа в метро пройти, видетели, подавай им возможность войти в ближайший! Ну совсем охренели!

Да, еще одна цифра - на Красногорских маршрутах 541, 542, 549, 568 за МГТ было по 3, 14, 9, 3 автобусов соответственно. Да, от ухода 29 автобусов МГТ из Красногорска при инвентаром парке одного только МГТ в количестве около ~ 5 тыс. единиц - Москва получит наисерьезнейшее улучшение транспортного обслуживания внутри себя))) А уж когда от 15 и 17 маршрутов избавятся - высвободится еще целых 13 автобусов! Ну тогда внутриМКАДа просто транспортный рай наступит!

> А в свежем реестре межсубъекта от Дептранса появился 905 до Куркино. А еще в этом реестре маршруты 15 и 17 числятся за МГТ до 2017 года. Странный документ. А так же 522 Москва (м.Красногвардейская)-Аэропорт Домодедово до 14.02.2016

Ты еще диаметры метро предложи разобрать на радиусы с мега-пересадкой под кремлем.

Неужели планируют оснастить ими все двери и убрать наконец таки турникеты? Заказанного количества как раз хватит, что б на всех трамваях турникеты убрать.

Потому я рад, что большинство из них рассуждают не как водители трамваев.

Ага, за такую зарплату можно не только не работать, но и еще немножко вредить))

Ну вот и посмотрим. Если и вправду будет все так хорошо как в Риме (или Риге?), возможно мнение изменится.

Это не именно к солярусу относится, а к той балалайке, которую называют "троллейбус с большим автономным ходом". Надеюсь, что наиграются на этапе испытаний и не будут мучать этим пассажиров.

Я надеюсь, что все закончится на этапе "Испытания".

Ну можно им еще одно письмо написать в стиле: В вашем ответе номер-такой-то дата-такая-то на мой письменный запрос номер-такой-то дата-такая-то вы обещали сделать осенью ... Но до сих пор не сделали. Почему и когда будет результат? И написать в поле Кому: МГТ, Копия: ДТ. Вопрос должен быть есс-но письменный, а не через эл. приемную. Гарантии того,что результат будет - нет никакой, но беготня в МГТ после этого точно начнется.

Если трамвай может ездить только со скоростью 40-45 км/час, то предлагаю его убрать. Нахрен он такой нужен.

Ну вот, ты понятия не имеешь даже о порядке цифр имеющегося у МГТ на балансе подвижного состава. Зато кричать как десяток автобусов из Красногорска спасет все Строгино - мастер.

Вот если бы сама Москва хотела уйти оттуда, то твои слова имели бы хоть какой-то смысл. А так вини во всём этом область А не все ли равно кто виноват, если итоговый результат обе стороны получат отрицательный? Ещё не выкинули. Потому не полегчало. Вот как выкинут из Реутова, узнаем, но пока этого не произошло. И не полегчает. И узнавать там нечего - и так все очевидно. Москва просто не в состоянии заметить несколько десятков автобусов, вытащенных из "плена заМКАДышей", на фоне своего десятка тысяч единиц подвижного состава. Даже если б эти автобусы заМКАД совсем бесплатно катались. В тебе сидит обычный сноб. К организации транспортного обслуживания населения твои суждения отношения не имеют.

А вот это и есть управленческая проблема - сделать так, что б всем вдруг все стало нужным. Эстакады же нужны каким-то боком и их строят. А трамваи и троллейбусы почему-то никому не нужны. Как не были нужны до текущего мэра, так не нужны и сейчас. Что б трамвай строился, надо сначала эту управленческую проблему решить. А решать ее походу никто не спешит.

На сколько я понимаю, процесс создания новой трам-линии за эти годы стал настолько зарегулированным, что их строительство стало практически невозможно. Точнее возможно, если очень-очень захотеть, убицо тапком, биться головой об асфальт, в общем, если специалист на своем месте будет выполнять работу на уровне сверх своих функциональных обязанностей. Тогда лет через 7-10 такой работы удастся построить какой-нибудь маленький отрезок линии. Я сейчас не утрирую по срокам. Про новое строительство активно заговорили где-то в конце 2010 и уже в начале 2011 года были выделены деньги на проекты планировок 4 линий. На дворе конец 2014, а результат этой бурной деятельности - утверждение 3 из 4 проектов-планировок. Притом по-моему все они утверждены в каком-то ущербном виде, и уже сейчас видно, что выполнять изначально задуманные функции не будут. Хорошо если в 2017-2020 хоть что-то откроют. И то это будут единичные отрезки, капля в море по сути от того, что уже было когда-то давным-давно построено и от реальной городской потребности. Так система управления городом работать не может. Как только такую систему перестают пинать сверху - все возвращается в прежнее русло - ничего не делается и не строится. А если делается и строится - то так, что б в следующий раз не попросили делать и строить :-) (собственно, это и сейчас видно из тех проектов, которые пытаются пропихивать и проект в Бирюлево из всех наверное самый показательный). Соответственно, если хочется что-то изменить, надо принимать некоторые организационные решения. Со строительством трамвая даже на новых территориях Москвы плохо, хотя строят вроде как не по плотной городской застройке, а в более простых условиях, местами в поле. А это вообще уже в систему вошло - начинать проводить трамвайные ремонты в сентябре месяце и колупаться там чуть ли не до конца декабря. Про качество таких авральных ремонтов в осеннюю непогоду можно сразу забыть - так еще и пассажирам постоянно ими солят, потому что делают в период максимальных пассажиропотоков. А не летом, когда пассажиропоток естественным образом снижается. В первый год можно было поверить в отговорки про растоможку импортных рельсов. Сейчас давно уже видно, что дело не в импортных рельсах, дело в организации работ. Т. е. существует очередная некая системная проблема в управлении городом. Существование которой для начала неплохо было бы признать.

Когда из регионов приезжаешь в Москву - внезапно в городе видишь работающий общественный транспорт. Реально работающий. С самого раннего утра до поздней ночи. С вменяемыми, ожидаемыми интервалами, нормальным подвижным составом... А не маршрутки типа "Газель" с 7 утра до 8 вечера и автобусы раз в иногда. А вы все МГТ ругаете. То, что ОТ - отрасль планово-убыточная - было известно еще со времен советского союза. Игнорирование этого принципа в фазе дикого капитализма привело к тому, что мы имеем на дорогах сейчас. Банкет - он за счет пассажиров всегда. Либо напрямую из кармана конкретного индивида, севшего в автобус, либо из бюджета, в который этот самый пассажир регулярно платит. Только последний вариант на развитии региона более благополучно сказывается. Первый - приводит к деградации существующего уровня развития, где-то на 100 лет назад отбрасывает. С таким подходом к транспорту, от нас Владивосток еще не собрался отделиться случайно и присоединиться к кому-нибудь, кто поближе?

Надо неудовлетворенный спрос на низкобюджетные жд-перевозки удовлетворять, а не нравоучениями заниматься типа "на маршрутке доберешься, не развалишься". Да, ты выдернул из фразы самое неважное, можно сказать стеб, и сделал акцент на этом, а не на сути. Неудачное сравнение. Сравнивать надо не с бакланом до Питера, а например с 1002 автобусом, идущем по выделенной полосе, на котором можно чуть ли не до границы с калужской областью добраться от метро по цене от 21 до 50 рублей - вот на что равняться надо в вопросах организации ОТ. Особенно когда стоит задача пересадить людей с личного авто на ОТ.

150 рублей за поездку при покупке 50-поездочника. 130 рублей - это абонемент Утро-Вечер, которым невозможно пользоваться, если работаешь по 8 часов в сутки. Он только для тех, у кого смена в 12 часов. Но у тех, кто работает посменно - другая арифметика затрат на проезд - они в принципе меньше платят, т. к. на работу ездят реже тех, кто работает по графику 8/5. Итого в год получается на проезд в электричке 34 тысячи рублей чисто ездить на работу. Тут безлимитный метро+НОТ проездной за 18 тыс. в год продается. И какая-то электричка для подскока к аэропорту от метро (читай - "последняя миля") за 34 тыс. в год. И это ли не заградительный тариф у аэроэкспресса?

Ну да, взяли из парка целиком и выдернули 1 маршрут с выпуском в 41 единицу. А как считали вышеприведенные затраты на этот самый 1 маршрут? Методом - взять всю себестоимость по парку и пропорционально раскидать на все маршруты? Так это априори порочный метод расчета. Результат там получается примерно такой, как у МГТ, когда они считают "рентабельность" конкретного маршрута. Теорию ограничений хотя бы посмотрели для начала, прежде чем такие расчеты на гора выдавать.

Да с этим никто не и не спорит. Но это не отменяет необходимости железнодорожной социальной альтернативны аэроэкспрессу - неудовлетворенный спрос-то ведь есть. Кое где недавно под олимпиаду дорогу в гору построили. На народые деньги. А теперь грзятся пригородное движение на ней совсем отменить. Нехорошо как-то получилось. Так и тут - за народные деньги построили, а народных электричек не пустили.

Очередная теоретическая демагогия какая-то. По Тюмени расчет был на основе данных реально действующего ТП c ~ 50 единицами ПС. Сравнивался с двумя АТП на 50 и на 150 автобусов. Эти все предприятия работали в реальных экономических условиях. Реальных, тех, какие есть в наличии здесь и сейчас. А не в сферическом коне в вакууме. В обоих случаях автобусная транспортная работа городу была дешевле. А эти цифры откуда взяты? Как правильно уже до меня заметили - с потолка видимо.