BeetleJuice

Из сидящих в этом форуме - никто. А к чему такой вопрос?

Ну т. е. убытки от их проезда все равно компенсирует область?

Надо уже просто признать, что круглосуточный электотранспорт - плохая идея. Автобусы подходят лучше. А не выдумывать каждый раз какие-то новые отговорки.

Ну да, ведь 11 и 17 трамвай по особым рельсам ездит, которые никогда не ремонтирует.

Ну еще в советском генплане была хордовая линия метро Химки-Люберцы (ныне Молжаниново-Кожухово). Вот оттуда и известно. Ну еще есть Солнцево-Мытищи, Митино-Бутово и Балашиха-Бутово. Все так или иначе можно реализовать на базе МКЖД уже через несколько лет.

Опять 3 трамвай отменяют. Любители блин ночного электротранспорта. Он хотя бы 1 месяц проходил по ночам без отмен?

"С августа 2013 года по февраль 2014 ими воспользовались 130 тысяч пассажиров." Грубо: за 180 дней (6 месяцев) воспользовалось 130 тыс. пассажиров, или ~ 700 пассажиров в сутки. Эта цифра в 2 раза ниже плановых показателей в 1,5 тыс. в сутки (именно эта цифра проскакивала в прессе, когда только запускали первую партию ночных маршрутов. Так что не очень-то они и популярны.

Ну да, обозвали недостроенный троллейбусный парк автобусным и открыли в нем троллейбусное отделение в счет ликвидации троллейбусного парка в центре города. Хорошее развитие, да

Ну вот, теперь и 15 троллейбус отменяют, притом дата выбрана - с пятницы на субботу, как раз когда востребованность такого рода маршрутом максимальная. Менять надо все эти ночные троллейбусы/трамваи на нормальные диаметральные автобусные маршруты. Чем быстрее - тем полезнее для успеха проекта ночного НОТ.

Через несколько лет построят асфальтруют существующую дорогу и пустят автобус. Это дешевле, чем башлять каждый год РЖД за электрички. Да и от нормальной дороги пользы больше, чем от электрички, ходящей "раз в иногда".

Вообще в России существует практика, когда муниципальный водитель получает мзду от частника за неезду по расписанию. Кто-то тянется, кто-то просто косит круг. Тут может оказаться та же самая ситуция. В некоторых городах раньше на остановках висели табло с циферками, которые муниципальный водитель должен был переписать - этим он подтверждал, что был на маршруте на контрольной остановке в указанное время. Частный автобус шел вместо муниципального, собирал всех пассажиров, деньги и переписывал эти цифры с табло, а потом передавал их муниципальному водителю. И сказать в данной ситуации, что руководство хорошее, а "люди плохие", "коллектив - дрянь" - нельзя. Виновато как раз руководство, создавшее соответствующие условия, вызвавшие появление неприятных явлений.

Есть электричка Царицыно-Нахабино, утром она такая одна идет (в 8.15). Так вот, на участке от Царицино до Курского вокзала заполняется где-то на 2/3 сидушек - когда на лавке по 2 человека сидит. В некоторых вагонах чуть больше - но тогда уже начинается теснота. Я сейчас про реальное заполнение, а не про то, что там учитывается по количеству купленных билетов. Везет по факту чисто московских пассажиров. Глядя на это у меня действительно создается впечатление, что народ ей пользуется что бы избежать толкучки в метро - можно нормально сидя доехать, хоть и не всегда удобно топать до жд-станции. Притом видно, что народ подгадывает под нее. Если б такой большой московский пассажиропоток был постоянным - то размазывался бы по всем электричкам равномерно, которые в это время идут каждые 5-10 минут. Но нет, такое количество именно московских пассажиров везет только этот рейс. Никто их и не собирался отменять безтурникетную езду, просто нашелся распускатель слухов, уж не знаю с какой целью (свой твиттер пиарить? до этого случая я так даже не знал о существовании того горе-сайта, теперь знаю, что там лучше ничего не читать). Вот пресс-служба МГТ поспешила опровергнуть эти выдумки, потому как такие неразвеянные слухи порождают социальное напряжение.

Ну вот, опять ночной трамвай отменят. Идея пускать электротранспорт ночью - провальна на практике.

Где-то недавно в прессе проскакивало, что СЗ ППК не получает в полном объеме или получает с большой задержкой от РЖД компенсации за рабочие поезда.

Ну вот, одна бабка сказала, и понеслась.

Нет, миллиарды нужны. Только теперь они идут из кармана РЖД, которая и является заказчиком перевозок. РЖД перечисляет эти деньги в ППК. В данном случае затраты на служебные развозки заложили в себестоимость перевозки грузов, от чего всячески уходили создавая ППК. К этому они и ведут.

Что? В твоей душе поселились искры сомнения по поводу существования деда мороза? А что, вчерашнее ДТП на 59 троллейбусе - это повод ничего не делать? Продолжать сидеть дальше и ныть на тему как все плохо?

Кстати да, самое наверное разумное предложение по 239 автобусу. Поток там действительно есть из пересаживающихся с 11 трамвая на 17.

Ну да, во всем мире дети верят в деда мороза)))

Там почти полная смена пассажиров происходит, имеет ли эта связь трамвайый смысл?

Вроде уже большой мальчик, а все еще верит в существование деда мороза)))

И видимо уже никогда не будут включены. Как электронные табло в электричках.

Уточнил про 2000 автобусов - там было несколько тендеров, один из них на 1300 автобусов в 2011 году, конечная цена составила 8,01 млн. руб. за автобус. Что явно завышено при более низкой цене этих же автобусов в 2013 году, притом что за 2 года еще и инфляция была значительная.

По конкурсу на 2000 автобусов они почти 9 млн стоили. А газовые автобусы поставки 2013 года вообще 9,4 млн стоили. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?noticeId=228929&epz=true Тролзы 2012 года - по 9,2 млн., белорусов еще в 2011 году со своими демпиновыми для МГТ и Тролзы ценами всяческими путями пытались выкинуть с этого рынка.

Троллейбусы. Из чьих машино-комплектов они должны были собираться - не знаю, в документации все описывается общими словами, толковать это цели у меня не было. МосГорТранс пытался их сам у себя купить за городские деньги.