BeetleJuice

Мне только не рассказывай сказки про 213м Я её каждый день вижу А еще у тебя 13 троллейбус в часы пик ровно каждые 6 минут ходит по расписанию и пассажирам там никогда его не приходится по полчаса ждать. Оттого видимо маршрутки в том направлении и появились, что там троллейбус так замечательно ходит. Вывод из всей этой басни простой - ночью лучше пускай маршрутка ходит каждые 15 минут, чем инвалидный автобус БВ "раз в иногда". А если в маршрутку все не влезут - так влезут в следующую, благо ждать всего 15 минут, а не "хрен знает сколько". Если невлезание станет регулярным - тогда она может начать ходить каждые 10 минут. Если и этого будет мало (вдруг случится чудо!) - тогда имеет смысл задуматься об автобусе раз в 15-20 минут, а не как сейчас. Расписание эти ночные маршруты соблюдают с точностью +/- 10 минут, как опаздывают, так и идут с нагоном. С Н1 - еще хуже, он в пробку умудряется попасть на аэропортовой части трассы, там как раз фуры начинают ездить и выстраиваются в длинную колонну от МКАДа до Зеленограда или даже дальше. И получасовое опаздание набрать, иногда и больше.

2010 год - 60 % дохода приносят льготники: http://fot.com.ru/index.php/topic/25659-%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%BD-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BB-%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81/ Если бы не те миллиарды и большой пинок от мэра и ДТиСа, пассажиры нынешнего 903 автобуса так и продолжали бы пользоваться маршрутками.

А что, это что-то принципиально меняет? Льготников не половина, а только 0,44 - какая заметная разница! Притом, что год еще не закончен. Половина платников как ездила на маршрутках - так и ездит. Вместо того, что б начать выправлять ситуацию - в мозгах продолжение развития "инвалидного транспорта" с 20 сидушками на автобус БВ и рассказывание как это хорошо. А частники мол, плохо. Не дадим им новые маршруты открывать и количество подвижного состава на существующих увеличивать. Хотя, когда в этом форуме написали, что теперь в некоторых маршрутках можно по проездному ездить - многие сразу же обрадовались, и уже перестали к таким маршруткам плохо относиться. Причислили его к "тру", "религиозно правильному" транспорту. 213м в часы пик теперь под завязку едет, все сидушки заняты и человек 5 стоит. А то возила по 3 калеки.

Про льготников - это не домыслы, это цифры, взятые с офиц. сайта твоей конторы. http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/moskvichi-stali-chashche-polzovatsja-nazemnym-gorodskim-p/ 2013 год - 48% на 52 % Так это современное состояние дел, когда в МГТ десятки миллиардов каждый год начали вбухивать в виде новой техники. Еще в 2009 году количество льготников было более 60 %.

Половина платежеспособных пассажиров уже сбежала от МГТ, их там держат только страсть к халяве в виде всяких скидочных проездных. Ликсутов недавно признал, что маршрутками пользуется 30 % пассажиров. Остальные 70 % - МосГорТранс. Но известно, что у МГТ больше половины пассажиров - льготники. Т. е. имеем картину: из 100 % пассажиров в городе - 30 % платежеспособных ездит на маршрутках - 35 % платежеспособных, но любящих халяву - все еще ездят на МГТ - 35 % льготники. Если МГТ и частников поставить в равные условия - то все платные пассажиры давно бы от него сберали к частникам, что очень хорошо видно в регионах. А если частникам еще и платить компенсацию за льготников в виде 29 рублей за 1 поездку одной бапки (как сейчас бюджет платит МГТ) - так и бапки перестанут в этих автобусах ездить. Это все тоже хорошо видно в регионах.

А трамвай 3 с самого открытия никогда нормально не ходил, и видимо уже не пойдет))) Про него бессмысленно даже писать))

Опять ночной элеткротранспорт отменяется из-за ковырялок. На этот раз Тб 15. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontnymi-rabotami-12/

Последний раз на новый год в 1.38 вроде последняя шла.

Мои слова на этом расписании и основаны. Это твои выводы сделаны на теоретических изысканиях на тему "раз есть пассажирское движение, значит нужна и сидячка". А уж как на направлении Москва-Питер сидячка в ночных поездах востребована - диву даешься! особенно когда плацкарт в продаже заканчивается. Сколько народу предпочитает ночью ездить сидя!

Конечно поток сознания. Ну не нужна северянам жд-сидячка в значительном количестве. Не нужна. Кому нужна - прекрасно пользуются автобусами, коих там раз-два и обчелся. Но несколько ЖД-фанатов думает по другому. Они так думают, потому что их мозг поражен Фанатством и по другому они думать не могут. Ни какие разумные аргументы не действуют и в принципе подействовать не могут.

Конечно предпочтительнее. Там полежать отдохнуть можно. Если не нищебродить и взять постельное белье - то очень даже хорошо получится отдохнуть. Даже если место - нижняя боковушка днем - всегда можно с соседом по верхней полке договориться, там никто не мешает и днем. А подпирать локтями рядомсидящего пассажира в сидячке 4 часа подряд - тО еще удовольствие. В авиации и автобусе оно хотя бы вынужденное. Поезда дают возможность ехать лежа. Зачем от этого отказываться при наличии возможности? Притом на 4 часа и купе можно себе позволить.

Картина там одна - чем дешевле, тем лучше, тем бОльшая востребованность. И это никак не связано с комфортностью сидячей поездки по 4-8 часов. Берут сидячку потому что она дешевле. На северАх такой картины нет.

Я о Воронеже и Владимире говорил. Ты хоть читай для начала то, что пишут, а уже потом отвечай. Да, пожалуй, пускай поездит. От меня не убудет. Даю своё барское согласие)))

Сравнил нищебродский регион с северАми. Ты бы еще их автобусный пассажиропоток сравнил с поездами. Есть вероятность, что там автобусы возят не сильно меньше железной дороги. И не только днем, но и ночью. Нет-нет, что ты. Необходимо в каждый ПДС добавить не менее 3 сидячих вагонов - 1, 2 и 3 класса. Затем, когда эти вагоны раскатаются, необходимо будет увеличивать количество сидячки в поездах. Ну а затем, когда длина поезда превысит максимально допустимую - придется пускать дополнительные поезда исключительно из сидячки. Посему предлагаю 3 маршрута: - Тобольск - Нижневартовск - Тобольск - Новый уренгой - Новый Уренгой - Нижневартовск. На первых двух маршрутах частоту движения надо доводить до значения не менее 5 пар в сутки. На маршруте Новый Уренгой - Нижневартовск - 2-3 пары в сутки. Из Ханты-Мансийска до Сургута надо организовать движение согласованных автобусов, для обеспечения пересадки на сидячие поезда. Под такое дело не грех будет серерные линии одвухпутить и электрифицировать. Тогда подвижной состав можно будет заменить на Ласточки. А если повезет - наладить там движение Сапсанов!

Да, места для пассажиров в салоне как не было, так и нет)) Троллейбус - основная цель которого возить с собой прислонно-сдвижные двери, кондиционер, отопители, импортные штанги, да все что угодно - кроме пассажиров)) А логотип Транс-Альфа на левом стекле на последней фотке к чему?

Ну иногда они еще ездят на рыбалку и на охоту. Но явно не на поезде) Они пока еще в своем уме) Бомжей и маргиналов, которыми мог бы наполняться общае, в этих городах еще надо поискать. Видимо вымерзают за зиму. Там даже в аэропорт в соседний город ехать не надо - в перечисленных выше городах он в каждом свой есть.

Это всего лишь ваши выдумки. По серьезнее что-нибудь есть?

Из Ноябрьска в Когалым или Сургут? Нет, не устроит. Зачем?

Ну откуда и куда он поедет несколько часов? Ты на этот вопрос так и не ответил. Более того, уже было сказано, что общак есть - притом возит воздух. Так нет, опять за своё. Надо сначала определиться с наличием спроса, пускай даже потенциального, а уже потом определяться с тем, каким образом этот спрос надо удовлетворять - сидячий вагон, рейсовый автобус, общак. Так нет - все одно "отсутствие сидячки при отсутствии пригорода - свинство". Отсутствие по некоторым линиям пассажирского движения вообще не смущает, не? Такое мнение - не более чем шабон и транспортное фанатство. Для принятия реального решения абсолютно не пригодно. И еще. Не надо про меня никаких выводов делать. Один уже делал в соседней теме. Со стороны смешно получилось. Википедия - это твой любимый источник. А я доверился первым ссылкам из поисковика. Те цифры взял конкретно отсюда: http://www.pension-npf.ru/?src=253 Достаточно авторитетно для тебя? Или ты от меня теперь попросишь источник такого качества, который можно было бы вставить в ТЭО для обоснования необходимости или наоборот нецелесообразности осуществления таких перевозок, с целью представления такого ТЭО высшему руководству РЖД или страны в целом? UDP: Предлагаю еще письками помериться)))) Смешно читать такие брызги слюной и попытки утопить собеседника своим авторитетом, когда по делу больше сказать нечего. А вот я, да вот я, головока от патифона.

учитывая не только северный коэффициент, но и северные наценки на товары Вот и считай доплату до плацкарта или купе - аналог наценки на северный товар. Люди из регионов очень даже рвутся. Особенно из депрессивных. Это твой московский снобизм не дает твоему мозгу даже представить, что в России помимо самой Москвы есть еще привлекательные точки притяжения населения. Правда каждая точка притягательна по-своему. И слои населения тоже разные притягивает. Тут уж каждый для себя сам решает. Не удивлюсь, если "понаехавших" на севера в сумме окажется больше, чем население нерезиновой. UPD: Собственно, далеко ходить не надо: " Российской Федерации 60% территории относится к районам Севера. Из 12 крупных городов расположенных в районах Крайнего Севера 11 находятся в России, где проживает и работает около 8% населения страны (более 11 млн. человек). Всего в этих районах проживает около более 16% населения страны (24 млн. человек)." Большая часть из этих 24 млн. человек - находится в этих регионах на побывке. Затем свалит оттуда на более климатически благоприятный регион, имея при этом северную пенсию. 24 млн - это как бы больше населения МСК и МО вместе взятых. Вот ведь открытие да, оказывается на северах понаехавших больше, чем в самой Москве)))) У ЯНАО http://opensalary.info/region/89/ например в июле 2013 года была средняя ЗП учителя 78 тыс. руб. при максимальной - в 212 тыс. руб. Для сравнения, в какой-нибудь Вологодской области за тот же период средняя ЗП составила 24 тыс. руб. при максимуме в 82 тыс. руб. Ну и поедет северный учитель в скотовозном общаке, или хотя бы на плацкарт денег наскребет?

Бюджетникам там есть, только ЗП у них мягко говоря не московская.

Там северный коэффициент к ЗП высокий, потому действительно не принципиально, ехать за 350 рублей или за 700. Тем более, что за большие деньги еще и предлагаются лучшие условия проезда. Там проблема не с деньгами, а с местами, где их можно эффективно потратить. А не тупо пробухать.

Такие стоянки гробят привлекательность электричек для транзитной езды по Москве.

Так этого и добиваются. Что б можно было отменить совсем без особого бурления говн среди народа.

истинный транспортофанат детектед.