BeetleJuice

Я к тому, что если сейчас на ГЭТ деньги заложены не будут, троллейбусов в 2012 году можете не ждать.

Щас бюджет верстается на 2012 год. Развитие ГЭТ в 2012 году зависит от того, как его сейчас сверстают.

Ну и как, партия БКМ пришла?

igla, ваше мнение по этому вопросу мы уже давно знаем. Оно противоречит на текущий момент интересам города.

Нашел фразу автомобилиста, который даже днем не может пересесть на ОТ из-за того, что ему приходится возвращаться ночью: http://ru-vederko.livejournal.com/949014.h...71158#t30171158 Т. е. моя гипотеза о том, что ночной ОТ поможет разгрузить дороги и в дневное (в том числе пиковое) время - находит свое подтверждение в высказываниях автомобилистов.

Тока метро такой разгрузки даже не заметит. Провозная способность линии метрополитена - 50-70 тыс. пасс/час. САС при интервале в 2,5 минуты и реальной (а не виртуальной) вместимости автобуса в 100 пасс. будет провозить 60/2,5*100=2400 пассажиров, что по сравнению с пассажиропотоками метрополитена лежит в области 5%-ной инженерной погрешности.

Сократили время работы маршрута 115, и не на сколько-нибудь, а на 4 последних рейса. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/fu...ty-avtobusa-No/ Странные какие-то "оптимизации" в свете борьбы с пробками-то.

В этом форуме при обсуждении любого здравого начинания кто-нибудь да обязательно задаст такой вопрос (видимо ГУРУ из МосГорТранса): Да, и Этот вопрос тоже обязательно прозвучит (при наличии у горожан бюджета за триллион, который надо тратить на их блага, а не экономить):

Получается, что еще до начала этого мега-проекта знали, что ситуация в конечном итоге все равно будет хреновая.

Феерический бред!!! Специально не поленился, подсчитал сколько автобусов идет по Братеевскому мосту в сторону области в час пик. Промежуток времени - с 18 до 19 часов. По мосту ходит 6 автобусных маршрутов: 115 - 4 шт, 128 - 4 шт., 280 - 4 шт., 619 - 26 шт., 623 - 9 шт., 623к - 9 шт. Итого - 56 автобусов в час, т. е. приблизительно 1 автобус в минуту. Если взять среднее заполнение 1 автобуса в 70 пассажиров (что для часа пик очень оптимистично, особенно учитывая то, что по самым массовым маршрутам - 619, 623, 623к ходят в основном ОБВ на 150 мест), то получится, что за 1 час автобусы провозят ~ 4000 пассажиров!!! Сколько там ваши 3 автомобильные полосы могут пропустить за этот час? При нормальном движении - всего 3 тысячи, что уже меньше, чем провозят тамошние "редкоходящие" автобусы. А сколько этот мост пропускает вечером реально, когда вся эта прорва машин движется со средней скоростью 10-15 км/ч? Выделение этой полосы для ОТ для этом мосту позволит в разы увеличить его пропусную способность и облегчить жизнь большинства! Потому что на ОТ на этом мосту пассажиров ездит в 1,5-2 раза больше, чем на личном авто!

Ну раз это для вас - не трагедия - так и стойте в них сами, че пену-то пускаете тут? А нормальные люди, коих сейчас более 2/3 от всего потока - поедут без пробок вообще. Надо интересы большинства блюсти, а не всяких там меньшинств. В данном случае вы - представитель меньшинства, а для вас выделили 2 полосы из 3 на дороги. А для большинства оставили только одну. Вы не находите это несправедливым? Как только еще совести хватает при таком распределении места на дороге еще и возмущаться.

Извиняюсь, что не в тему, но говорить о субсидиях из Москвы не совсем корректно. В данном случае речь идет о субсидиях из федерального бюджета, а это не московские деньги, а общероссийские.

Муштандроид, я свои аргументы уже изложил, их достаточно. И потом, если по вашим словам пробок там нету, чего вы сейчас пену-то пускаете? Если нету на 3 полосах с автобусами по вашим же словам, то не будет и на 2 полосах при условии, что автобусов на них не будет. А если пробки таки есть - а они есть, потому что надо не на скриншоты с Яндекса ориентироваться, а на реальную ситуацию на дорогах - то пропускная способность дороги увеличится в (!) 3 раза! Хе-хе)) 20-30 км/час - это теперь называется "резво едет" P. S. Вы там сделайте на своем Яндексе время 18 часов - и посмотрите на "отсутствие пробок на Люблинской улице", особенно в сторону области.

Муштандроид, все ваши аргументы - БРЕД, т. к. противоречат элементарным расчетам. Пропускная способность автомобильной полосы ~ 1 тыс. пасс./час. Провозная способность автобусной полосы - 7 тыс. пасс/час. Сейчас улица имеет 3 автомобильной полосы и перевозит 3*1=3 тыс. пасс/час. После появления на ней выделенной полосы она будет перевозить в пределе 1*7+2*1=9 тыс. пасс/час. Т. е. провозная способность дороги увеличится в (!) 3 раза!!! А вы про какие-то пробки-заторы. Какие нахрен пробки, если провозная способность улицы после этого в 3 раза увеличится? Только из "любителей постоять в этих пробках". Да, не всегда возможно пользоваться ОТ, в гипер съездить затариться, на дачу, на отдых, перевезти чего громоздкое - личное авто. Но ездить каждый день на работу/с работы - если ты живешь не в деревне, а в мегаполисе - то это только ОТ и никак иначе.

1. Совсем НЕ очевидно. 2. 1 полоса - это намного, НАМНОГО лучше чем 0!!! Это я про случай, когда все 3 полосы забиваются мафынками и автобус проехать вообще не может. Если кому нравится стоять стоять в пробке - стойте, никто не мешает и не запрещает это делать. Но движению ОТ такие "любители постоять в пробке" мешать не должны. 3. На братеевском мосту тоже скорее всего придется нарисовать эту полосу. Быстро реконструировать мост с целью увеличения количества полос не получится, да и ИМХО незачем - лучше направить усилия на строительство новых мостов в других местах, где их сейчас вообще нет, но они очень нужны. 3. Да, надо строить развязку. Но это вопрос даже не одного года, потому сначала надо сделать хотя бы то, что можно сделать быстро и малыми затратами, но что уже принесет ощутимый эффект.

Ждут. Ждут даже ходящий с абсолютно непредсказуемым интервалом и имеющий 9 рейсов в день 783-й. Нет не ждут. А из тех кто в них ездит - 95% льготники (либо с безлимитными проездными), которые не хотят платить за маршрутку, а 5 % - случайные пассажиры. Я сейчас не беру случаи всяких там развозок, в которых легализован проезд обычных пассажиров. Нормальный платежеспособный пассажир, который может выбирать на чем ехать, поедет на том, что подойдет быстрее - маршрутка, либо вариант с пересадкой на другой автобус/метро, а то и вообще личное авто. А подгадывать свой выход из мегаларька что б попасть на автобус, который ходит раз в час... Нормальный житель мегаполиса на такое не способен, да и незачем. Время дороже.

Ни один нормальный пассажир так делать не будет. Москва - чай не деревня какая-нибудь, куда автобусы ходят 3 раза в сутки по расписанию. Уедут либо используя альтернативный транспорт (маршрутки), либо забьют на ОТ и поедут на личном авто (и будут правы). Давно пора уже запомнить раз и навсегда, что никто кроме льготников (и транспортофонатов) не ждет эти автобусы "ходящие строго по расписанию раз в час".

А где именно их смотреть?

А вот эта информация откуда взята? Конкурс на проект планировки прошел, больше пока ничего не объявлялось официально. Согласно условиям конкурса, должно быть предложено несколько вариантов трассировок. Уже появились какие-то результаты того проектирования?

Интересно, а откуда взяться большему количеству автобусов? Или Вы подумали, что гармошку можно разорвать пополам и сделать из неё два автобуса? Сейчас автобусы могут взяться хотя бы из той партии в 2070 штук покупки этого года.

Нашел вопрос в префектуру ЮВАО датированный 2004 годом. С тех пор так ничего и не изменилось в плане интервалов... Скажите пожалуйста,когда наконец будет решена транспортная проблема микрорайонов марьинского парка?Автобусов 81 и749 с интервалом 20 минут недостаточно.762 вообще ходит 1 раз в полчаса.люди вынуждены переплачивать за проезд в маршрутках.а от метро братиславская после 0-часов можно вообще не уехать,хотя в расписании последний автобус 762 отправляется в01-16. График движения автобусов устанавливаетМосгортранс, к сожалению данный вопрос не относится к компетенции префектуры. (13/03/2004)

А в чем смысл существования двух маршрутов с почти повторяющейся трассой 55 и 749? Притом в том районе маршрутов вроде как дофига, но все они из разряда "раз в полчаса". Толком нет ни одного частоходящего маршрута, который можно дождаться за вменяемое время (не более 5-10 минут). Что кстати подтверждается обилием маршруток в том районе (м. Братиславская). Притом в виде ГАЗелей, т. к. по большому счету им там с МГТ конкурировать не приходится, люди и так в них садятся и не выживают автобуса, который "должен вот-вот подойти через 21 минуту". Может 55 и 749 следует вообще объединить в один маршрут - и будет один, но частоходящий? (7-15 минут), чем как сейчас, 2 маршрута с интервалом 20-30 минут... На 749 используются ОБВ. И это при таких-то интервалах. ИМХО бы лучше просто БВ но в 1,5-2 раза чаще, чем сейчас. Скоро продление люблинской линии метро, маршруты по идее будут так или иначе изменяться. И мне кажется что продумыванием таких изменений нужно уже сейчас шевелиться.

Угу, ездить в троллейбусе и трамвае прямо под КС безопасно, а стоять на улице под ней - небезопасно.

Я не собираюсь Вам отвечать на этот вопрос. Хотите знать - ищите документы сами. И так уже понятно, что доказывать что-то Вам просто бесполезно. Я правильно понимаю, что данным сообщением вы признаете, что про бюджет вы написали БРЕД в первый раз, и сегодняшняя инсинуация на эту тему тоже была БРЕДом? Деньги с продажи билетов поступают в МГТ, который их тратит официально на эксплуатацию подвижного состава, находящегося в собственности города (но весь ли?); а неофициально - тратит как хочет. Эксплуатирует ПС так, как хочет город - с этим вроде бы никто не спорит. В конце года ГУП показывает некоторую прибыль (копеечную по сравнению с оборотами) и лишь она идет в бюджет. Но никак не выручка с билетов. И эта прибыль расходы на новые автобусы почему-то не покрывает и их по прежнему покупает город используя свой бюджет (из общего котла короче).

korsar1235, вы ушли от прямого ответа на вопрос: КУДА именно деваются деньги от продажи билетов? В МГТ или напрямую в бюджет? Т. н. "Организатор перевозок" в МСК пока что еще не выполняет функции в части сбора денег и заказа рейсов у перевозчиков с оплатой фактически выполненной транспортной работой.