BeetleJuice

Ну вообще он с самого начала пузырился по поводу МЦД. Но потом пришла стадия "принятия". И надо сказать, что по опыту первых двух МЦД: - в ближней зоне в доМЦДшные времена пассажиры и так раньше стоя в электричках в пиковое время ездили - сейчас в ближней зоне добавили количество электричек и суммарное предложение сидячих мест в пик особо и не изменилось по сравнению с доМЦДшными временами даже не смотря на скотовозную компоновку подвижного состава То есть прям скачкообразного ухудшения условий проезда в часы пик не произошло, но зато появились некоторые ощутимые плюшки, которых не было в доМЦДшные времена. В итоге у областных пассажиров зоны действия МЦД, которые каждый день ездят в МСК с работы/на работу, проект МЦД явного отвращения не вызывает. Наоборот они один за другим сообщают о том, как теперь стало хорошо по сравнению с тем, что было раньше. А есть иные варианты?

Я не про сайт и кассу спрашивал. А про продажу по стандартам ПДС и по стандартам обычного пригородного билета. Выше Elektroborman уже дал ответ.

Если б основной ход ЖД в Красную поляну прошел через Аэропорт, то там можно было бы полноценную развозку авиапассажиров организовать: и в горы, и по побережью. По частоте движения сервис в курортный сезон мог бы быть не сильно хуже московского аэроэкспресса. Когда не надо подстраиваться под расписание - а без этого сервис не может стать массовым. Сейчас там всего порядка 20 пар в сутки, причем в основном из-за закрытия других региональных аэропортов. Более-менее охвачена развозка только на часть побережья в направлении центрального Сочи. Имеретинский курорт и Красная поляна беспересадочной связью с аэропортом (и друг с другом) практически не охвачены. Я писал о такой печальной перспективе еще лет 10 назад. Так собственно и получилось. Платные пассажиры, как я понимаю, тоже благополучно отсекаются. На сколько дорожает билет на поезд, когда его начинают продавать по ПДСным правилам?

Да, в этой части за последние годы многое сделано. По сравнению с тем, что было 15 лет назад, небо и земля прямо. Но, очевидно этого недостаточно. Как только на какой-нибудь пригородный экспресс билеты начинают продавать по стандартам ПДСов, так спрос на него почему-то падает. Хотя на такие же экспрессы по этому же маршруту, но с билетами через пригородную кассу, спрос вполне хороший.

Ничего страшного. Ты скоро к этому привыкнешь.

Весь бизнес идет по пути упрощения доступа потребителя к услуге. РЖД со своими ПДСами и АСУ Экспресс так и застряла где-то в прошлом веке. Как только речь заходит о покупке чего-то через кассы дальнего следования - так пассажиры при наличии адекватных альтернатив куда-то разбегаются. Потому что долго, дорого, неудобно.

А по какой наполняемости салона считали? По 100 человек на БВшный ЛИАЗ при плотности 5 чел/кв. м? А если в таком ЛИАЗе едет не 100 человек, а только 80 - значит маршрут ходит с 20%-ным запасом провозной способности?

Так тут много топит за езду стоя. Мотивируя тем, что по другому такие потоки не вывезти. По мне так глупость конечно. А с учетом социального статуса этих топящих - выглядит как минимум странно.

Туристы НОТом вообще не часто пользуются в Москве, какую нумерацию ему не придумывай. Основной транспорт для них метро.

Слово «досмотр» в процитированном тексте НПА не смог найти.

Так тебе полегчало в итоге-то?

Это опечатка. Поправил. Тебе полегчало? Сам ты такой.

Тот список маршрутов выше я взял с остановки Москворечье. В нем еще маршрут 770 есть, который как бы к соседнему району относится. Может потому и не работает эта их схема на практике)

Ну да, метро отдельно, НОТ - отдельно. "Хороший" подход. Такой подход можно применять, но разве что в случае очень плотного покрытия города сеткой метро. А не когда 1 станция на весь район шириной в 3 километра. Зона пешей доступности метро - 700 метров, а с помощью подвозящего НОТ - до 3 км. То есть в Москве на текущий момент такой подход не уместен практически нигде. В случае Строгино бОльшая часть района в зону пешей доступности не попала - так еще и подвоз НОТом испортили, оттянув станцию от перекрестка и трамваев. То есть небольшой части района, которой повезло жить у метро, сократили путь пешего подхода на ~250 метров. А оставшейся бОльшей половине района - испортили подвоз НОТом неудобной пересадкой, из-за которой пропал смысл пользоваться таким НОТом. В итоге с учетом кривизны АПЛ имеем очень большой подвоз до Щукинской, особенно с северной части района, где пешком до метро далеко, а частоходящим трамваем проще подъехать до Щукинской, чем ждать автобусы до ближайшего метро, которые ходят с расписанием "проще 1,5-2 км пешком, чем ждать этот автобус, а потом на нем ползти". Из старого можно еще вспомнить метро Владыкино, которое оказалось в стороне от шоссе, и где автобусы часто ездить никогда не будут (как бы не старался один местный завсегдатай затянуть туда магистральный маршрут НОТа из центра). Из нового - станции БКЛ Народное ополчение и Мичуринский проспект, куда невозможно организовать адекватный подвоз НОТом, потому что они оказались в стороне от него. В Гольяново примерно то же похоже хотят замутить - метро отдельно, НОТ - отдельно. Не зря жители взбеленились.

В части сокращения количества маршрутов - не уверен. О достаточном количестве подвижного состава в городе (по сравнению с некими другими мегаполисами) и избыточном количестве маршрутов на город говорилось более 10 лет назад. А вот странная нумерация - я действительно в первый раз в рамках Магистрали услышал. Кстати, наш молодой друг очень убедительно объяснял о ее преимуществах, ключевое из которых - люди в бытовом общении забудут о всех буквах и первых цифрах, и будут называть маршруты просто по последним цифрам. Нумерация ведь сквозная и не может быть маршрутов с разными буквами, но одинаковыми числами. Значит букву можно не называть. И первая цифра всех маршрутов района (за редким исключением) одинаковая - значит и ее можно отбросить. То есть вместо 899, е85, м83, м84, м86, с823, с838 - люди будут говорить: 99, 5, 3, 4 6, 23, 38. Это типа должно было облегчить пассажирам жизнь и запоминание номеров маршрутов. Так вот, по прошествии больше года можно сказать, что на практике это не работает. Наплодили кучу примерно одинаковых номеров на одной остановке, которые хрен запомнишь.

Конечно обеспечивают. Как и камеры на турникетах, которые, как объяснялось, ставились для прохода в метро по лицу (ну и видимо для выхода тоже, раз они их и на выходных турникетах поставили).

Интересно, что в этом случае будет с машинистами и их помощниками?

А ты мерил по карте-то? По-моему тупо-вброс сейчас сделал. 110 метров до новой остановки, и 10 метров было до старой - явно показал на картинке. Напомню, что по ДоСобянинским МГСН (которые он правил по своему усмотрению под свой МЦКшный говнострой) расстояние на пересадке от НОТ до вестибюля метро - не более 100 метров. Вестибюль тут подземный и мерить надо до него, а не до лестницы в подземный переход. Так что пересадка теперь стала явно неудобной - за пределами разумных норм. Сама норма, закрепленная в МГСН, была выработана профильным институтом на основе научных исследований. А не мнения строителей, транс-фанатов и т. д. Оттаскивание остановок от метро - это не отсебятина, и не "излишний шум". Это - градостроительное преступление.

Как-то у выхода 3 умудрились сделать остановку прям у лестницы - и толпы не помешали. А у выхода 5 ее понадобилось уже отодвинуть на 50 метров... У выхода 1 - остановка отодвинута уже на 70 метров. Да еще сам выход расположен по-уродски: "к лесу передом, к пассажирам задом".

Не на 70, а на 110. И 110 метров - это не "чуть дальше". Автомобилисты например, удавятся на 110 метров дальше от конечной точки остановиться. А тут пересадка, которой ежедневно пользуются тысячи людей.

Вообще теперь есть метро Народное Ополчение. Это оправдывает отодвигание от метро остановки около м. Полежаевской что ли?) Притом что у м. Народное ополчение остановка изначально по уродски расположена - отодвинута от входа в метро на 70 метров, когда автобусы его в 2 метрах проезжают. Да и сама станция тоже по уродки сидит: она должна была расположиться под перекрестком с выходами на все стороны, а не в стороне на 400 метров. К ней теперь подвоз НОТом с района нормально невозможно сделать.

В отодвигании остановок от метро тоже нехватка водителей виновата?

Недавно глянул расписание нано-электробуса в Серебрянный бор (до берега). Вечерние интервалы в будни летом теперь до 20 минут доходят. В троллейбусные времена такие интервалы зимой были, а не летом. И была дублирующая маршрутка для тех, кто не хочет ждать. И вишенка на торте - остановку на высадку для электробуса у м. Полежаевская "особянили" - отодвинули от входа в метро на 100 метров. А раньше троллейбус в 5 метрах останавливался так-то. "Похорошелла", однако.

Карта с движущимися автобусами не уменьшает среднее время реализации транспортной корреспонденции. Она на него вообще никак не влияет. А вот увеличившиеся интервалы - влияют. Добираться НОТом в итоге стало дольше.

Так можешь не платить за коммерческий, а ждать свой муниципальный скотовоз с расписанием "раз в полчаса". Собственно, раньше так и было. А сейчас все должны ждать. Время ожидания транспорта на остановках в целом по городу очень ощутимо увеличилось. На лицо ухудшение транспортного обслуживания. И напомню, что целевая функция транспортной системы – снижение времени реализации транспортных корреспонденций. А не предоставление услуг по зарядке сотовых телефонов и прочих мобильных устройств. А в результате проведенных Собяниным реформ его наоборот увеличили.