BeetleJuice

А и не должны соответствовать.

Это все рейсы одного пригородного маршрута, но с заездами в разные деревни. По мне так если в МО рейс с заездом тоже помечали дополнительной буквой - было бы удобно.

Их при 110 уже колбасит «сейчас взлечу». 120 там только в теории и не для регулярной эксплуатации.

Так налоги - это процент от этой стоимости. Тоже легко считаются.

Если б невывоза не было, 4-местных маршруток в районе тоже не было б. А так я смотрю настроение у вас обоих такое, что в районе с ОТ все в целом замечательно и никаких улучшений в работе ОТ ему не требуется. Такой общий посыл читается на нескольких последних страницах. Ну и прекрасненько) В ДТ видимо считают аналогично.

Ну то есть невывоз общественным транспортом. Обычный пассажир столько ждать не станет.

Это ошибочное мнение. Сделай интервалы 650-му вида 30/60/30/Р и в салоне автобуса народу будет меньше чем сейчас. Оно когда-то уже примерно так и было. Все 6 маршрутов идут до нужной пассажиру остановки? Если пассажир в 23 часа решил от дома до метро добраться, у него тоже будет выбор из 6 маршрутов на одной остановке?

Отдача будет соответствовать расходам. МЦК реконструировали за стоимость по разным оценкам в 30-50% от стоимости строительства аналогичной по протяжённости линии метро. Отдача соответствует примерно тем же цифрам или меньше. Но как сиюминутное решение «пожить хорошо уже сегодня» сгодится.

С таким интервалом там нет желающих. Пешком быстрее. Это и есть невывоз.

Не было такого. Говорили о транспортной дыре в Марьино. И хроническом невывозе там же. Откуда взялось суждение, что качество транспорта определяется интервалом «в будни в часы пик», а в остальное время он может ходить как попало - не ясно. Да и магистральные маршруты по центру типа М1, М2 даже после 12 ночи в выходные в основном держат свой 10-минутный интервал. В отличие от 650 автобуса «раз в полчаса»)) На счастье жителей района есть. Т. к. автобусных улучшений в ближайшее время ждать не откуда. А на свой троллейбусный/электробусный/автобусный или какой угодно парк окончательно заб…росили.

Ты выходные глянь: 20/15/20/30. Магистральный маршрут)) Будни тоже поржал: 8/10/9/30. Не успел до 21 часа домой вернуться - жди полчаса «магистрального» автобуса)) Сравни расписание 650 с расписанием 74 троллейбуса где-нибудь от 2010 года до троллейбусного погрома. Эта срань и сейчас не дотягивает даже до покоцанного автобуса т74.

Меньше интервал - больше доходов от налоговой базы. От того, что на других направлениях ЖД просто сделать бесплатный проезд (не превращая в метро), налоговая база не вырастет. А вот расходы вырастут.

Это который раз в 20 минут ходит к магистральным? Ты серьезно? Видимо считают, что лучше ютиться сидя, чем ждать 20 минут «магистрального» 650-го, и ютиться в нем уже стоя, а потом тошнить по пустой дороге кланяясь каждому столбу. 4-местные маршрутки на пустом месте не появляются. Там значительная часть большого района без метро и транспорт должен ходить так, что б его не надо было ждать. То есть там должен ходить вывозник с интервалом 3-5 минут в пик и 7-10 во вне пик. Примерно как 74 троллейбус до того, как он стал автобусом. Приведённая выше стая маршрутов с интервалом от 20 минут до бесконечности на роль вывозника до метро не годится. Итого в районе несколько уже десятилетий хронический невывоз. Все кто в состоянии ходить - ходят до метро пешком по 2-3 км по сельскому стандарту (потому что на автобусе получается суммарно дольше и непредсказуемее). Все кто в состоянии платить - трамбуются в 4-местные маршрутки если вотпрямсейчас не подан автобус под посадку.

Единая оплата требует нехилых дотаций. Нехилые дотации появились под возможность развития территории города вокруг станций МЦД и увеличения налоговой базы города после преобразования электричек в метро. За счёт этой увеличившейся налоговой базы дотации и должны платиться. Нет метро в виде частных электричек -> нет развития территорий -> нет налоговой базы что б платить дотации -> нет единой оплаты в электричках.

Ну справедливости ради турникеты убрали, а 20-местных машин осталось достаточно мало. Турникеты убрали, а расписания ещё сильнее растянули. Это только 17 трамвай показушно ускоряли перед снятием. Все остальное ползает как бы не медленнее чем в турникетные времена. Суммарное предложение сидячих мест в транспорте сократилось. Потому что 4 маршрутки на 60 сидячих не одно и то же что 1 большой автобус на 120 мест пускай даже с 30 сидениями. Суммарные интервалы движения на маршрутах выросли, ждать транспорт теперь дольше, т. к. вместо 5 тыс. единиц техники частников осталось меньше 2 тыс. по госконтрактам. А МосГорТранс свой выпуск за последние годы как бы не сократил из-за ликвидации троллейбусов и перехода с одиночных трамваев на длинные.

Эта дыра как была без нормального транспорта, так и осталась. Только раньше маршрутки были размера газели, а сейчас они 4-местные.

Тариф и раньше прекрасно регулировался спросом-предложением. Кому результат такого регулирования не нравился - мог ехать по своему проездному (читай - на халяву) в тормознутом государственном транспорте с 20 сидячими местами на большой автобус и турникетом в первой двери. Ходящему раз в иногда. Сейчас все должны ездить в государственном транспорте и его недостатки внезапно никуда не исчезли.

Если судить по наполняемости, то он и раньше с электричками «раз в иногда» и дневными окнами справлялся. А если судить с точки зрения создания метроподобного сервиса, то и МЦК с его интервалами в 4/8 минут с точки зрения времени, затрачиваемого на поездку (а если ещё и с пересадкой) справляется плохо. Сервис на 5-вагонках с интервалом 3/6 минут (пик/внепик) довезет пассажира от двери до двери быстрее, чем сервис на 10-выгонках с интервалом 6/12 минут. При одинаковой транспортной работе. И пассажиров привлечёт больше.

6 минут на МЦД - очень большой интервал, его в ближайшей перспективе надо снижать до 4 минут.

Что вокруг куча бестолочей?) Так это результат многолетнего отрицательного отбора Грекоф-стайл.

Пассажиры на это уже давно посмотрели и в местной Подольской прессе писали отзывы в стиле «вот бы побольше Ласточек на МЦД ставили, в них удобнее и сидячих мест больше». Но их мнение в Москве не слышат (и не хотят слышать).

Ласточка - да, хорошо. Иволга спроектирована отвратительно для любых нужд.

ну с этим хуже точно не будет, а вот время хода можно уменьшить за счет динамики На сколько я знаю, время хода на МЦК сейчас ограничено не динамикой поездов, а регламентами, по которым заложен резерв времени на случай опозданий. Связано это с особенностями оплаты за транспортную работу, по которым за отстающие от графика поезда платят меньше. Так что скотовозы тут не помогут. Да и что мешает в ТЗ на Ласточки заложить лучшие показатели по разгону? Похоже что только отсутствие в них реальной потребности у заказчика.

Скорее стоя, запихнув руку в удавку на поручне, висящую под потолком Иволги. Как сейчас ездят в пик на существующем МЦД.

Увы, но на твоем направлении МЦД будут ходить Иволги 2+2 с креслами лицом к лицу. Тут вон сколько народу собралось, которые хотят что б еще и на МЦК это говнище внедрить. Сидений видите ли им слишком много в электричках поставили. И сидящим слишком удобно ездить.