BeetleJuice

Именно сняты или отключены? Сняты со входом во все двери. Лучше обратиться к первоисточнику, там можно напрямую задать вопрос автору.

В блогосфере пишут, что на всех трамваях турникеты скоро будут сняты.

А может просто стремительно пустеющие ПДСы решили догрузить хотя бы посылками?

Жучило, ты советы жене на кухне давай как и что...Пьятницо?

Насчёт "стащили" это шутка была.У нас-то Лебедев делал, с нуля. Не смешно совсем.

Тогда так и пиши: скопировали неудачный опыт. А не в стиле: гады какие, сперли у Питерцев, заместо того, что б че-нить своё изобрести.

Так сказал, как будто пользоваться чужим удачным опытом - это плохо. Нужно непременно изобрести своё колесо. Московская реализация кстати на голову выше питерской по юзабилити.

Да, для бабок у подъезда кажда вторая проходящая мимо шлюха, а каждая первая проститутка. Известное дело. А в транспорте их видимо сплошь асоциальные элементы окружают.

Да ну? И как это мне удаётся сесть, заходя в переднюю? Пассажиры в Москве просто вежливые. Обсуждали же уже.

Давно уже был опровергнут примером ТКЛ, где больше 58 тыс. пасс. в час на лимитирующем перегоне ну никак не получается при наличии дикого невывоза.

А надо выпустить поезд Москва-2, где в целях безопасности сидушек вообще не будет.

Жалобы есть. Приезжай на Пражскую и посмотри, как автобусам приходится корячиться из-за стоящих маршруток, плюс всё это сопровождается аккомпанементом зазывал. Если эти маршрутки отменить, жалоб станет меньше, я правильно понимаю?

Ага, а потом люди жалуются на такие изменения.Когда отменили маршрутки, которые сделали свои маршруты по личным наблюдениям без точных данных от МГТ, жалобы были на их отмену. А вот на введение этих маршруток жалоб как-то не наблюдалось. Для этого должны существовать качественные "изменятели", а не Чекмарёв и компания.В центре с НОТом стало реально лучше чем было. Боюсь даже представить что бы было, если заправлять этим процессом назначили тебя. Видимо он там бы окончательно вымер, а Бшка возила бы воздух по кольцу раз в полчаса бешено носясь по тоннелям и эстакадам, проезжая без остановки мимо станций метро и пересадок на другой НОТ. А раз в полчаса - потому что пассажиров на маршрут, который идёт из ниоткуда в никуда, на меньший интервал не набиралось бы.

Порой лучше транспортофанатские фантазии читать, чем бред от проектировщиков. Они хотя бы безопасные. Эти проектант ещё совсем недавно тот же трамвай в Бирюлево западном спроектировали "грамотно" по окраине района. Кусок говна в этих проектировщиков тогда не бросил только ленивый. А в Бирюлёво Восточном смачный кусок говна тогда прилетел, помнится, от МГТ, которые предложили убрать тупиковый аппендикс из 2 остановок (на котором в реальной жизни трамваи с нормальным интервалом никогда ходить не будут) и сделать трассировку линии через жд-станцию, а не где-то там за полкилометра (что бы переложить на трамвай существующий автобусный подвоз и высвободить выпуск, а не плодить ещё один полувоздуховоз). Итог один - трамвая нет ни там, ни там. Может оно и к лучшему, потому что построенное по плохому проекту ситуацию принципиально не улучшает, зато закрывает возможность построить хорошо (Строгино и Митино так и будут теперь ездить в центр либо круголями вдоль МКАДа, либо по старинке на автобусе до ТКЛ).

Личные наблюдения носят приближённый характер. Вот если лично считать количество пассажиров за продолжительный период времени, тогда да. Потому что изначально речь шла именно про изменения маршрутов умом МГТ. Во многих случаях даже приближенных данных достаточно для проведения качественных изменений.

И какова достоверность этих наблюдений? Я говорю конкретно про МГТ и его маршруты.А что, эти наблюдения совсем недостоверны что ли? И причём тут конкретно МГТ и его маршруты? Я лишь на примере частников проиллюстрировал возможность без абсолютно точных данных создавать востребованные маршруты.

Основываться можно и на личных наблюдениях. Вот, например, когда маршрутчики массово открывали свои маршрутки - вряд ли они имели точные данные от МосГорТранса. Однако в целом большинство их маршрутов были насыщены пассажирами и редко когда возили воздух.

А что, без точных данных до миллиметра совсем ничего нельзя делать?

Тогда он бы в Шую не заезжал, а там, на сколько я знаю, прямых поездов от МСК нет.

Оратор же сказал, что "дальше люди стояли". А вы уже пошли обсасывать то, чего явно не было. И да, пиковые рейсы аэроэкспресса и не перед праздниками могут заполняться стоящими.

Дай угадаю, это был местный писатель блевотных постов?

Ничего, скоро весь тот троллейбусный узел будет закрыт в пользу мифических электробусов. Вот тогда - заживешь!

С чего это она априори высока?Вот на МЦК например, Ласточки эксплуатируются за те же самые деньги, за которые ЦППК хотела там свои скотовозные собаки с деревянными лавками гонять. Я не вижу достоверных данных, которые бы за это говорили. Ставки даже на локализованные ЭСки более чем в 2 раза дороже ЭДшных.Но в любом случае, за 300-400 рублей не повезут даже на ЭДшке 800-го номера. Достоверные данные зарыты на сайте гос-закупок. Надо смотреть реестр заключённых контрактов по конкурсу на обслуживание МЦК.

>Может, вообще сразу 11 и 25 трамваи на автобус заменим? Можно по 311 ОБВ поставить и интервалы сократить (трассу немного откорректировать в той части, где ОБВ проехать не может). Ему и остановку можно непосредственно у м. ВДНХ сделать, а не за 300 метров. И народ сразу проголосует ногами. Не в пользу трамвая, разумеется.

Тут за время работы на ВДНХ (с 10 января) я уже два раза попадал в ситуаци, когда приходилось идти Пешкодарлом из за аварии на путях Сразу по другому начинаешь оценивать роль 239 автобуса и "нужность" его замены на 25 трамвай.