BeetleJuice

Может 20-ка все таки выживет?

Можно отрасль такси зарегулировать так, что себестоимость работы взлетит до небес. Им станет невыгодно возить по цене НОТ и они перестанут это делать. Правда опять появятся бомбилы. Но они как раз уже не будут в правовом поле и с ними можно будет бороться. Видимо главное в этом деле - процесс.

В его случае скорее беспердунность и беспердачность.

Призрак трамвая не отпускает?

Как это чем? Излучением! Понаставили своих антенн и излучают на пассажиров всякую гадость.

А какой в них сакральный смысл, кто-нибудь внятно может объяснить? Ну кроме как из желания нагадить пассажирам ОТ и заставить ездить стоя там, где всех можно увезти сидя.

В вопросе о закупке одиночек вместо 3-х секционников. А не в том, о чем ты написал.

Получится конечно, а зачем? Это денег стоит и не малых. Ты не забывай, что трамвай на обслуживание жрёт 49 рублей на километр, а автобус 14...Или ты предлагаешь запустить червяки раз в полчаса чтобы люди его типа ждали и накапливались на остановках? Ты наверное, догадается куда люди пошлют этот трамвай. А каких немалых денег? Ты начни сравнивать сравнимые вещи для начала. На сколько одиночный современный низкопробный вагон обойдётся в целом дешевле 3-Х сееционника? Сравнение 3-х секционного трамвая с автобусом - вообще не про то. Мало того, что не обсуждаемый случай, так еще и цифры приведены такие, по которым полные затраты по виду транспорта не видно.

А его нельзя реконструировать? Или найти иное решение. А 3-х секционные трамваи на таких маршрутах использовать не получится?

А зачем? Стоя в трамваях не терпится ездить ?

От его курицы пользы как-то больше, чем от ДепТранса с ДепСтроем вместе взятыми почему-то. Может и вправду надо строительство трамвая в городе в его курицу отдать.

Тогда нужно отказыватсья от ПС имеющего зарубежные корни Нет, в данном случае это напрямую не связанные вещи.

Всю торговлю где владельцы - иностранцы надо выметать с объектов транспортной инфраструктуры в целях безопасности.

Больше - не то слово. Наверное четверть всего рижского радиуса. Для солнцевских места на АПЛ правда совсем не останется.

Такие же "толпы", как и "автобус в мясо по сидушкам".

Вот как бы твоя жена платила за проезд столько, сколько надо на содержание того вестибюля метро, то можно было бы о чем-то говорить. А как сейчас - именно что в холостую.

Все как всегда свелось к "люди плохие".

Продвинутые советчики из мкинзи объяснили, что если отдать обслуживание автобусов на сторону - то так типа будет дешевле, чем обслуживать самому?

Новым тарифным меню изначально занимался Михайлов. Михайлов по образованию - экономист. Трудно от человека с таким профилем ожидать постановку и выполнение целей отличных от "что бы давало прибыль". Собственно, задачу отжимания пассажиров у маршруток то тарифное меню вполне себе выполнило - отток на маршрутки прекратился, а кое-где даже приток начался. Доходы выросли. А других задач на тот момент и не ставилось. В том числе и не было цели снять турникеты.

Дальше продажа билетов просирается, и на выходе мы имеем условно-бесплатный транспорт. Далее - вой об убыточности и ограниченности бюджета до дветыщидохренадцатого года. Необходимым условием существования данной схемы является осознание, что ОТ в городе - планово-убыточная затея. В Москве такого осознания до конца еще нет. А раз нет, значит ожидание окупаемости ОТ, турникеты или кондукторы с подушевым учетом льготников. Но как бы за 8 предыдущих лет нынешняя команда могла бы и осознать.

Подход с льготниками прост как 2 копейки: перевозчик получает оплату за рейсы от организатора перевозок. Стоимость рейсов определяется на открытом аукционе (т. е. рыночным путем). Организатор перевозок получает доход из 2 источников: - от продажи билетов - от бюджета. Размер бюджетных вливаний равен: затраты на оплату рейсов минус выручка от продажи билетов. Конкретно льготники в этом процессе вообще нигде не участвуют. Есть общая субсидия из бюджета, включающая в себя и льготников и "регулирование тарифа". Если кто-то хочет заняться делением общей субсидии на составляющие - пускай занимается, на организацию перевозок это никак не повлияет. Ну а тариф должен регулироваться таким образом, что б не снижать подвижность экономически активного населения и не стимулировать ездить на личных авто. Уже сейчас ясно, что такой тариф лежит ниже 100 % окупаемости одних только эксплуатационных расходов. Не говоря уж про капитальные затраты. А значит дотации на "регулирование тарифа" неизбежны.

А в России в частном секторе водоразбоные колонки кое где сделали по счетчику. Притом исключительно для местных. Прохожий со стороны из этой колонки воды испить уже не сможет. Так это и было еще совсем недавно в Москве.

Да не будет там никогда 3/4. Там только одних льготников ездит больше половины, которые априори не зайцы.

Это надо в шапку темы вывесить, а то опять потеряется. Пункт 6.9. https://stroi.mos.ru/press_releases/kompleksnyi-plan-mera-moskvy-po-resheniu-problem-moskovskogo-transportnogo-uzla

Не, это приемлемо. Вот если бы «Улица Генерала Ивашутина» обозвали как «Генерала Ивашутина» - то да, колхоз. Но, видимо пришло некоторое отрезвление.