Легенда

Сегодня сарай такого-то маршрута ПАЗик АЕ 072 36 на 52 маршруте, причем до Северо-Восточного района (ост.Школа). Вначале не поверил своим глазам, как этот ПАЗик разворачивался на троллейбусном кольце. . На маршруте резервные ПАЗики, потому что в воскресенье на ост. Манежная видел его АВ 638 36 . Резерв на маршрутах?

эх, Воронеж! гос Е 749 ХВ 36 маршрут 113КШ. у меня нет слов...

В качестве оффтопа, что за экспонат такой http://goo.gl/maps/eyUjk ? а то госы замазаны

сегодня как минимум 3 ПАЗа видел.

В соответствии с заказом Управления дорог и транспорта Липецкой области о включении в объёмы движения пригородных поездов по территории Липецкой области, с 21 февраля 2014 года продляется маршрут следования пригородных поездов до ст. Усмань: № 6341 «Воронеж-1 – Графская» ежедневно, отправление с о.п. Плехановская в 08.38 до ст. Графская будет следовать согласно действующего расписания 09.51-09.52, далее о.п. Беляево 10.00-10.00,5, о.п. 527 км. 10.05,5-10.06,5, о.п. Подстанция 10.09,5-10.10, прибытие на ст. Усмань 10.14. № 6350 «Графская – Воронеж-1» будет следовать ежедневно со ст. Усмань, отправление в 15.01, о.п. Подстанция 15.05-15.06, о.п. 527 км. 15.09-15.10, о.п. Беляево 15.15-15.16, ст. Графская 15.24-15.25, далее действующим расписанием прибытие на ст. Воронеж-1 в 16.23. http://ppkch.ru/?viewnews=163

медленно, но верно 101 Воронеж -Новая Усмань перевели на ПАЗики. Это хорошо, что обновили подвижной состав.

На участке Усмань — Воронеж вновь пойдут электрички Снова смогут пользоваться электричкой для поездок в Воронеж жители города Усмани. На участке Усмань — Воронеж вновь будут введены дневные рейсы электропоездов. Договоренность об этом была достигнута во время переговоров между главой Липецкой области Олегом Королевым и руководством ОАО «ППК «Черноземье». Областным управлением дорог и транспорта был проведен мониторинг пассажиропотока на направлениях, где сокращено количество пригородных поездов. Было установлено, что участок Усмань — Воронеж является одним из наиболее проблемных участков. В настоящее время здесь курсируют пять пар утренних и вечерних поездов, но жители Усмани испытывают сложности с возвращением домой после ночной смены. Поскольку многие жители Усмани работают или учатся в Воронеже, то есть необходимость и в дневных рейсах. Договоренность, о том, что эти рейсы будут введены, уже достигнута, но осталось согласовать график движения поездов. С 20 января этого года ОАО «РЖД» отменило в Липецкой области движение половины пригородных поездов, это было вызвано высокой себестоимостью поездок. Например, стоимость 10 километров, если ехать на электричке, составляет около 70 рублей, а пассажиры платят при этом всего лишь 14 рублей. Разница в стоимости проезда должна компенсироваться за счет областного бюджета, но руководство региона на это не идет. http://lipetsk.rusplt.ru/index/na-uchastke-usman--voronej-vnov-poydut-elektrichki-96053.html Подробнееhttp://lipetsk.rusplt.ru/index/na-uchastke-usman--voronej-vnov-poydut-elektrichki-96053.html

В городе с населением миллион человек вообще не должно быть маршруток (автобусов малой вместимости), а должны быть СВ, БВ и ОБВ, причем перевозчиком должен быть частник. i Уведомление: Может хватит флуда?

В Воронеже водителя маршрутки поймали с поддельным «техосмотром» Автобус ежедневно выходил на маршрут в сомнительном техническом состоянии Рейд под названием «Безопасный маршрут», который начался на территории Воронежской области 10 февраля, уже начал приносить первые результаты. Так, 12 февраля около четырёх часов дня на улице Лизюкова сотрудникам полиции была остановлена маршрутка № 16в. При проверке документов выяснилось, что талон техосмотра, предъявленный водителем, поддельный. То есть автобус ежедневно выходил на маршрут в сомнительном техническом состоянии. Всего же за прошедшие 5 дней рейда полицейские проверили более 200 автобусов. 28 из них были запрещены к эксплуатации из-за технической неисправности. Свыше 90 водителей и 2 должностных лица привлекли к административной ответственности. Кроме того, инспекторам удалось обнаружить 15 водителей, которые незаконно находились на территории Российской Федерации. Напомним, профилактическое мероприятие продлится до 28 февраля. http://www.moe-online.ru/news/view/283520.html

Москвичи подминают Воронеж Как городские власти запретили своим заработать на остановках и разрешили столичным бизнесменам сделать на них прибыльное дельце. Поистине чудной народ живет в нашем городе. Недавно СМИ облетела новость: в Воронеже за счет столичного инвестора установят 30 новых остановок. Подавалась информация так, словно к нам наконец-то приехал благотворитель и собирается сделать доброе дело. Только мало кто знает, что воронежские организации давным-давно предлагали сделать то же самое, только их предложения чиновники складывали под сукно и ставили на них крест. Например, два года назад руководитель «Воронежпассажиртранс» Андрей Зоткин обратился в управление транспорта мэрии с просьбой передать на баланс предприятия остановки на городских улицах. Говорилось, кстати, о 30 павильонах. Экономисты организации подсчитали, что на них можно неплохо зарабатывать. Расчет был такой: монтируется остановочный павильон, приблизительная его стоимость 250-300 тысяч рублей, в нем продаются цветы или печатная продукция. Срок окупаемости — 2-2,5 года. На остановке можно в качестве бонусов разместить пост-терминал для оплаты сотовых телефонов и Интернета и размещать рекламу. Тогда инвестиции возвращаются еще быстрее. Налоги с доходов идут в городскую казну. Плюсы еще в том, что остановки убираются, и они находятся в ведении муниципального предприятия. В Воронеже действует программа «Безопасный город», в рамках которой там должны повесить видеокамеры. Изготовить павильоны согласилась одна воронежская фирма. Все, что нужно было сделать чиновникам, это размежевать земельные участки, поставить на кадастровый учет и оформить договоры аренды. Увы. Андрею Зоткину зеленый свет не дали, предложенную идею завернули. Теперь же мы узнаем, что аналогичным проектом займется московская фирма. Как сообщается в соцгруппе Вконтакте «ЧистоВоронеж», в июне — августе в центральной части города появится 30 (!) новых остановочных комплексов. Все постройки будут установлены на средства столичного бизнесмена и будут существовать за счёт прибыли от рекламы на остановках. Власти поддержали эту инициативу. По словам представители сообщества Игоря Титова, оформлением документов сейчас занимаются три управления мэрии. - Обидно в очередной раз, что воронежцев недооценивают и не дают им в собственном городе зарабатывать, — говорит Андрей Зоткин. — Никакой благотворительности тут нет. Это очень выгодный бизнес. Вообще передача остановок должна разыгрываться на конкурсе, иначе нарушаются принципы свободной конкуренции. Да и с точки зрения общественной безопасности, я считаю, это преступная ситуация, когда остановки, рядом с которыми может в любой момент произойти преступление, будут находиться в частных руках. В каком еще городе возможно такое безобразие? - Мы становимся очевидцами планомерного передела рынка пассажирских перевозок, — комментирует ситуацию Галина Кудрявцева. — Сначала начнут с остановок, потом перейдут к маршрутам. Естественно, это все согласовывается через ответственных людей. Я всегда говорила, наведите порядок в муниципальных предприятиях и дайте городу зарабатывать. Интересно, а в какой бюджет пойдут налоги с прибыли, которую будет получать московская фирма на воронежских остановках? http://bloknot-voronezh.ru/novosti/70322

Евгений, мы вроде как планировали ж\д поездку в Касторную на дизеле. Не пора бы нам ее осуществить, да и ребятам может быть интересно. Поэтому если есть желающие, то мы всегда рады, сами видите какая ситуация. Мы можем определить дату? а время уже определит расписание поезда. Поэтому я предлагаю провести Первую в истории Воронежского раздела Формума Общественного Транспорта пригородную железнодорожную поинтовку.

Почему поездка из Воронежа даже в соседние регионы теперь полна пересадок и приключений Без транспорта Россия разваливается на части В последнее время в России часто говорят про объединение нации — например, о том чувстве единства, которое подарило нам открытие Олимпийских игр. Духовные скрепы стали частью послания президента Владимира Путина федеральному собранию. Многие семьи в нашей стране разбросаны по городам. Кто-то отправлялся работать по распределению. Кто-то оставался жить в том городе, куда приехал учиться. Кто-то находил в другом городе вторую половинку. И здесь для объединения вряд ли хватит одних лишь духовных скреп. Нужны понятные и осязаемые — транспортные. К сожалению, так плохо, как сейчас, дела с транспортом в нашей стране не обстояли как минимум лет 50. Это не преувеличение. Как вы думаете, дорогие читатели, какой аэропорт мог в 1975 году отправлять и принимать по 50-60 рейсов ежедневно и из какого аэропорта могли летать самолёты в 66 городов Советского Союза? (Сегодня кроме Москвы таким разнообразием может похвастаться разве что петербургский аэропорт «Пулково»). Как ни странно, речь идёт про аэропорт Воронежа. Судя по расписанию 1975 года, ежедневно в Москву из Воронежа отправлялось до 23 рейсов (в том числе, и транзитных). В Киев можно было улететь на 10 самолётах, в Куйбышев на 8, в Сочи на 6. Ежедневно из нашего города можно было улететь в Волгоград (2 рейса), в Казань (2 рейса) и во многие другие крупные города, в том числе столицы союзных республик. Ежедневное авиасообщение связывало наш город и с небольшими городами, в том числе, и с городами Черноземья — Курском и Тамбовом. И совсем уж фантастикой кажется сейчас то, что на самолёте (правда, на Ан-2) можно было слетать в районные центры Воронежской области — Борисоглебск, Калач, Россошь и даже Эртиль и Терновку. То же и с поездами. Сейчас сложновато даже представить, что когда-то Воронеж отправлял целые составы не только в крупные соседние города Саратов и Волгоград, но и в города союзных республик (например, Мариуполь) и даже в города Воронежской области (поезд «Воронеж-Калач»). Примечательно, что и самолёты, и поезда не пустовали. Что же теперь? Самолёт для большинства воронежцев — экзотика. Регулярное авиасообщение связывает Воронеж всего с 10 городами, а ежедневное лишь с Москвой и Петербургом. Добраться в соседние города с комфортом на поезде стало практически нереально. В Саратов, к примеру, курсирет лишь один прицепной вагон (причём в нынешнем феврале раз в неделю). Прицепных вагонов до Волгограда нет уже пять лет. – В Волгограде живут родители моей жены, — рассказывает наш читатель Владимир. — На автобусе им добираться неудобно — всё же не тот возраст. Да и мы с супругой и с двумя маленькими детьми в Волгоград на автобусе не поедем. Приходится ездить с пересадкой на поездах. Пересадку мы делаем на станции «Грязи» Липецкой области. Раньше к волгоградскому поезду мы приезжали на электричке из Воронежа. Но сейчас в расписании «РЖД» осталась всего одна электричка от Воронежа до Грязей, которая прибывает туда поздно вечером и совсем нам не подходит. Теперь будем ездить до Грязей на пассажирских поездах. Но расписание построено так, что волгоградского поезда мы там будем ждать несколько часов. В итоге дорога до Волгограда занимает почти сутки. Это смешно, ведь между нашими городами всего около 600 километров. В Европе скоростные поезда преодолевают такое расстояние за 2,5-3 часа. http://www.moe-online.ru/news/view/283406.html ============ от себя добавлю: все идет к тому, чтобы люди пересаживались на личный автотранспорт. И это впринципе правильно, а ныть всегда будет одна категория людей которая ждет на остановке Народный автобус, чтобы не платить за проезд 11 рублей, слушает на кухне проводное радио, ностольгирует по Советскому прошлому и говорит, что раньше сахар был слаще, солнце светило ярце и жизнь лучше. К сожалению и у нас на форуме есть такие, но без фамилий и ников. Прошу не судить строго.

Изменения в расписании движения пригородных поездов на участке Усмань - Воронеж: с 12 по 24 февраля 2014г. № 6333 «Воронеж 1 – Усмань», будет следовать ежедневно, отправление со ст. Воронеж-1 в 05.00 о.п. Берез. роща 05.06-05.07, Отрожка 05.14-05.16, о.п. Боровская 05.21-05.22, Сомово 05.26-05.27, о.п. Дубовка 05.30-05.31, о.п. Шуберское 05.35-05.36, о.п. Синицыно 05.40-05.41, Тресвятская 05.47-05.48, о.п. Орлово 05.53-05.54, о.п. Углянец 05.57-05.58, Графская 06.06-06.07, о.п. Беляево 06.15-06.15,5, о.п. 527 км. 06.20,5-06.21, о.п. Подстанция 06.24-06.25, Усмань прибытие в 06.29. С 25 февраля 2014г. № 6333 «Воронеж 1- Усмань», будет следовать ежедневно, отправление со ст. Воронеж-1 в 05.05, о.п. Берез. Роща 05.11-05.12, Отрожка 05.18-05.19, о.п. Боровская 05.24-05.25, Сомово 05.28-05.29, о.п. Дубовка 05.32-05.33, о.п. Шуберское 05.37-05.38, о.п. Синицыно 05.42-05.43, Тресвятская 05.48-05.49, о.п. Орлово 05.54-05.55, о.п. Углянец 05.58-05.59, Графская 06.06-06.07, о.п. Беляево 06.15-06.15,5, о.п. 527 км. 06.20,5-06.21, о.п. Подстанция 06.24-06.25, Усмань прибытие в 06.29. С 12 февраля 2014 г. № 6344 «Графская – Воронеж-1» будет следовать ежедневно, отправление со ст. Усмань в 09.59, прибытие на ст. Воронеж-1 в 11.20. № 6356 «Усмань – Воронеж -1» будет следовать ежедневно кроме воскресения, отправление со ст. Усмань в 17.53, о.п. Подстанция 17.57-17.58, о.п. 527 км. 18.01-18.02, о.п. Беляево 18.07-18.08, Графская 18.16-18.17, о.п. Углянец 18.24-18.25, о.п. Орлово 18.28-18.29, Тресвятская 18.33-18.34, о.п. Синицыно 18.37-18.38, о.п. Шуберское 18.42-18.43, о.п. Дубовка 18.47-18.48, Сомово 18.51-18.52, о.п. Боровская 18.55-18.56, Отрожка 19.01-19.02, о.п. Берез. роща 19.08-19.09, Воронеж-1 прибытие в 19.15. http://ppkch.ru/?viewnews=160

В соответствии с поступившим обращением Управления дорог и транспорта Липецкой области о включении дополнитель­ных объемов движения в заказ Липецкой области по договору транспортного обслуживания населения, с 7 февраля 2014 года, изменяется расписание и маршрут следования пригородного поезда: № 6333 «Воронеж-1 – Грязи Вор.» будет следовать ежедневно до ст. Усмань следующим расписанием, Воронеж-1 отправление в 04.20, о.п. Берез. роща 04.26-04.27, Отрожка 04.33-04.34, о.п. Боровская 04.39-04.40, Сомово 04.43-04.44, о.п. Дубовка 04.47-04.48, о.п. Шуберское 04.52-04.53, о.п. Синицыно 04.57-04.58, Тресвятская 05.03-05.04, о.п. Орлово 05.09-05.10, о.п. Углянец 05.13-05.14, Графская 05.21-05.22, о.п. Беляево 05.30-05.30,5, о.п. 527 км. 05.35,5-05.36, о.п. Подстанция 05.40-05.41, Усмань прибытие в 05.47.http://www.ppkch.ru/?viewnews=159

Думаю, к осени уже будут:

Алексей Лаушкин, такое чудо-юдо из Московской области видел?

о каких новых троллейбусах вы говорите, те, которому самому молодому троллейбусу 5 лет ? Нет у нас новых троллейбусов.

Евгений, спасибо большое за рассказы не только по странам Скандинавии, но и по маленьким уютным уголкам нашей страны, по историческим городам Невского края, где думаю, не каждый из нас был или сможет побывать, но общее представление можно сформировать. Вот собственно этот таможенный пост http://goo.gl/maps/fmdpt

Внимание жителей Воронежской и Курской областей! В связи с достигнутыми договорённостями между ОАО «ППК «Черноземье» и администрацией Курской области по согласованию размеров движения пригородных поездов и подписания договора транспортного обслуживания на первый квартал 2014 года, на маршруте Воронеж – Касторная с 10 февраля 2014 года произойдут изменения в движении пригородных поездов: № 6319 «Воронеж Кур. – Касторная Кур.» будет следовать ежедневно со станции Воронеж Кур. в 17.45 до ст. Нижнедевицк прибытием в 20.53. Отменяются пригородные поезда: № 6603 «Воронеж Кур. – Касторная Кур.» курсирующий по сб. и вс. отправление в 7:22, прибытие в 10:12. № 6608 «Касторная Кур.- Воронеж Кур.» курсирующий по сб. и вс. отправление в 10:40, прибытие в 13:45. № 6317 «Воронеж-1 – Нижнедевицк» курсирующий ежедневно кроме пт., сб. и вс. отправление в 17:45 прибытие в 19:58. Назначаются в ежедневное обращение: № 6303 «Воронеж Кур. – Нижнедевицк» отправление в 07:22, прибытие в 09:33. № 6308 «Нижнедевицк – Воронеж Кур.» отправление в 11:35, прибытие в 13:35. № 6617 «Воронеж -1 – Касторная Нов» отправление в 17:45, прибытие в 20:53. Будьте внимательны при планировании своей поездки! http://www.ppkch.ru/?viewnews=152

Отберет ли Александр Гусев маршруты у «великих людей» ради развития Воронежа? Бюджет столицы Черноземья испытывает острый дефицит. По распоряжению мэра сокращения идут не только на муниципальных предприятиях, но и корректируются принятые при Сергее Колиухе программы развития города. В кулуарах шепчутся — вместо того чтобы выгонять людей на улицу, почему бы не увеличить источники доходов. Например — с рынка пассажирских перевозок. Обычные воронежцы этого могут и не знать. Зашел человек в автобус, отдал 11 рублей, сел в салон (как правило, неопрятный и с грязными окнами), доехал до нужной остановки и пошел по своим делам. Куда идут деньги и, главное, в чьих оседают карманах — ему неизвестно. Горожанам интересно другое, почему у нас в Воронеже такой пассажирский транспорт. И здесь самый раз посмотреть, а кто же контролирует пассажирские перевозки. О налогах ни слова Формально — управление транспорта администрации Воронежа. Оно проводит конкурсы на маршруты, их выигрывают частные фирмы, затем нанимают водителей и перевозят пассажиров. На самом деле, и в кулуарах власти об этом известно, все прибыльные маршруты давно распределены между «великими» людьми. Предоставим слово губернатору Алексею Гордееву. Вот что он заявлял в декабре 2012 года на совещании в правительстве области: - Модель организации пассажирских перевозок в Воронеже достойна пера Ильфа и Петрова. Она могла бы стать наглядным пособием для молодых управленцев — как не нужно делать. Все маршруты общественного транспорта в городе закреплены за блатными лицами — чиновниками или людьми в погонах. Они продают фирмам право передвигаться по этим маршрутам и раз в месяц получают за это деньги в конвертах. Доходит до абсурда: водители нанимаются со своими автобусами, обязуясь, условно говоря, пять тысяч рублей в месяц отнести «хозяину». Прошло больше года, ситуация все та же. Пока наше издание собирает полную информацию о владельцах маршрутов, но сегодня точно известно, что это хорошо известные в Воронеже люди — чиновники и сотрудники правоохранительных органов. Самое печальное в этой истории то, что никто не знает, сколько налогов платят владельцы маршрутов и перевозчики. Например, не так давно мы обратились в пресс-службу городской администрации с вопросом, какие фирмы занимаются в Воронеже пассажирскими перевозками и сколько платят налогов в год. Список организаций нам прислали (29 фирм), а про налоги — не ответили, заявив, что «это не входит в компетенцию администрации Воронежа». Ну разве не абсурд? Представьте ситуацию. Вы работаете в мэрии, курируете работу рынка пассажирских перевозок, разыгрываете на конкурсах маршруты и не знаете, а сколько же прибыли приносит этот вид деятельности бюджету города! Извините, но уже за одно подобное незнание чиновник должен написать заявление по собственному желанию. Если он не контролирует этот вопрос и не может привлечь средства на пользу Воронежа из такой лакомой сферы, что говорить о его профессиональном уровне? Пасынок и мачеха Да, минуточку, такие размышления имели бы под собой основу, если бы не один нюанс. Маршруты распределены между «великими» людьми, что может сделать рядовой сотрудник того же управления транспорта? Подойти и спросить, назовите сумму перечисленных налогов в бюджет Воронежа в первой половине 2013 года? Выглядит фантастично. А ведь крышевание маршрутов статусными чиновниками приносит не только финансовый вред нашему городу, но и делает так называемую упущенную выгоду. Давайте посмотрим на работу нашего муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс». В настоящее время оно находится в положении пасынка, которого воспитывает мачеха в лице администрации Воронежа. Мало того, что у МКП много невыгодных маршрутов, что не дает предприятию банально зарабатывать, так попытки заполучить что-то более-менее приличное сводится на нет. Недавний пример — с автобусами №64, №34, которые перевозят горожан в Сити-Парк «Град». Прокуратура Воронежа провела проверку и выяснила, что маршруты были незаконно организованы администрацией города. Автобусы перевозят горожан за пределы Воронежа, в Рамонский район. Значит, конкурсы должно было проводить правительство области. С момента прокурорской проверки прошло два месяца. И что? А ничего. Автобусы ездят, заявление в Арбитражный суд ведомством пока не подано…То же самое и с новенькими автобусами, которые чиновники мэрии купили предприятию. Их пришлось дополнительно поставить на маршруты, что привело к уменьшению прибыли. Так как на них было закреплено определенное количество транспорта, запланированное для получения выгоды. Москвичи VS “великие” Мэр Александр Гусев несколько месяцев назад издал приказ: муниципальные предприятия, структурные подразделения должны затянуть пояса и оптимизировать расходы. Посыпались «головы» подчиненных, экономят на всем, в том числе и на мелочах. Сложившаяся ситуация не может устраивать многих чиновников, не связанных с рынком пассажирских перевозок, но работающих в структуре администрации. В кулуарах уже обсуждаются вопросы — почему бы градоначальнику не навести порядок на рынке пассажирских перевозок, чтобы бюджет мог заметно «поправиться». Об этом нам в приватных беседах рассказали несколько источников информации. Ведь если передать маршруты «великих» — те же №79 и №90 — муниципальному предприятию, которое в отличие от коллег исправно платит налоги, сделать его прибыльным, то финансовое положение Воронежа улучшится. Но тут есть два вопроса — рискнет ли Александр Гусев вступить в конфликт с «великими»? И второй — некоторое время назад мэр объявил, что в Воронеже останутся вместо 29 четыре-пять компаний, которые будут перевозить людей. Наши источники сообщают, что о своем интересе зайти на этот рынок уже заявляют москвичи. Не выйдет ли так, что у «великих» маршруты отберут, а другим — передадут, оставив Воронеж в тяжелом финансовом положении, а горожане по-прежнему будут ездить в надоевших «сараях»?http://bloknot-voronezh.ru/novosti/68104

В Воронеже может появиться двухуровневая подземная парковка на 300 машин и парк Проект может быть реализован на улице Кирова, 6. Таким предложением поделился главный архитектор проектного института «Гипрокоммундортранс» Александр Мирошниченко с вице-мэром города Владимиром Астаниным. Необходимость строительства подземных парковок для автомобилей стоит перед городом уже давно. В очередной раз проблема поднималась и на встрече главного архитектора проектного института «Гипрокоммундортранс» Александра Мирошниченко с вице-мэром города Владимиром Астаниным. Так Мирошниченко предложил реализовать проект двухуровневой подземной парковки на 300 машин на улице Кирова, 6. Строительство парковки именно в этом месте объясняется большим количеством автомобилей, которые скапливаются в районе этой точки. Предполагается, что въезд на парковку будет осуществляться с улицы Пушкинской, чтобы не затруднять и без того сложную ситуацию на Кирова. На парковке предусмотрен даже лифт для инвалидов. Парковка является только подземной частью проекта, на «поверхности» планируется создание полноценного парка. Как заверил Александр Мирошниченко, парк будет «не хуже Петровского». Так на его территории расположатся фонтан, ажурная беседка и разнообразные зеленые насаждения. Дорожки парка спланированы таким способом, чтобы пешеходы могли в кратчайшее время пересечь территорию парка. Планируется в парке высадить и много таких деревьев, как клен, береза, рябина, а также ряд декоративных кустарников. Не обойдется сквер и без качественного газона. Бесспорно, такой проект является дорогостоящим. Выделить деньги на его реализацию готов Домостроительный комбинат. Его сотрудники подсчитали, что проект окупится в кратчайшие сроки путем взимания платы за парковку автомобилей. А машин будет много, ведь рядом располагается множество административных зданий и театр Оперы и балета. Также «не за горами и те дни», когда парковка в центре Воронежа станет платной. Вице- мэр Владимир Астанин согласился с коллегой и сказал, что этот проект является пилотным. По его словам, в городе может быть построено 18 подземных парковок. Так уже предусмотрено 560 мест для автомобилей на подземной парковке Центрального рынка, еще 300 запланированы на улице Кирова. «Под землю» могут также уйти автомобили у Советской площади и ДК Юбилейный. http://bloknot-voronezh.ru/novosti/68862

Гендиректор ОАО «ППК «Черноземье» Виктор Шубин: «Запаса прочности уже нет» Воронеж. 29.01.2014. ABIREG.RU – Эксклюзив – ОАО «Пригородная пассажирская компания «Черноземье» (ППК «Черноземье») создавалась несколько лет назад для того, чтобы развивать электрички (как вечно убыточное направление) в партнерстве ОАО «РЖД» с субъектами РФ. Получилось «как всегда», ведь очень быстро отношения «родителей» компании – РЖД и администраций субъектов РФ – разладились из-за, как это ни банально, денежного вопроса. Руководство ППК «Черноземье» начало требовать от регионов компенсации выпадающих доходов, которые образуются из-за сдерживания чиновниками тарифов на перевозки. Такой «задолженности», по подсчетам компании, к 2014 году накопилось уже около 3 млрд рублей. В свою очередь, у региональных чиновников вызывает сомнения прозрачность таких расчетов. Например, чиновникам не нравится, что их принуждают компенсировать, скажем, расходы на аренду подвижного состава. ППК «Черноземье» то и дело отменяет новые электрички, а также давно грозит своим банкротством и исками в арбитраж. Регионы этим недовольны, но дальше критики перевозчика дело пока не идет. Недавно к проблеме подключилась правительственная комиссия, которая вот-вот приедет в Воронеж разбираться. Позицию ОАО «ППК «Черноземье» в интервью «Абирегу» попытался отразить гендиректор компании Виктор Шубин. – Как вы относитесь к критике со стороны воронежского губернатора и его требованию предоставить «прозрачные» расчеты затрат на пригородные перевозки? – Все расчеты в субъекты РФ представлены. Потери в доходах, возникающие в результате установления тарифов ниже экономически обоснованных затрат, рассчитываются в соответствии с методикой, утвержденной приказом ФСТ. ЕСЛИ власти сомневаются в расчетах, то мы готовы заключить договор с любым другим хозяйствующим субъектом, помимо ОАО «РЖД», у которого можно арендовать подвижной состав дешевле, но, по нашим данным, в настоящий момент таковой отсутствует. – По информации «ППК «Черноземье», себестоимость проезда одного пассажира составляет около 55 рублей. Как складывается эта сумма? – Себестоимость перевозки пассажиров за одну десятикилометровую зону в целом по ОАО «ППК «Черноземье» прогнозируется в 2014 году в размере 55,39 рублей, по Воронежской области - 35,96 рублей. Себестоимость пригородных железнодорожных перевозок, складывается из трех основных элементов. Первая, самая большая, составляющая (70% от общего объема) - это расходы, связанные с оплатой услуг по использованию, управлению, техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава. В настоящее время ОАО «ППК «Черноземье» не имеет собственного подвижного состава, штата локомотивных бригад и производственно-ремонтных мощностей, вышеуказанные услуги оказываются ОАО «РЖД» на основании договора по свободным тарифам, установленными ОАО «РЖД», так как данный вид услуг не подлежит государственному регулированию. Второй, самый малый, элемент себестоимости (1% от общего объема) – это услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта. В отличие от автотранспорта, где содержание дорожной инфраструктуры отнесено к ведению федеральных и региональных властей, расходы по обслуживанию и модернизации железнодорожной инфраструктуры отнесены к балансодержателю. При этом стоимость услуг по использованию железнодорожной инфраструктуры определяется ФСТ России. Следует отметить, что в 2011-2014 годы правительством РФ были приняты решения о выделении из федерального бюджета по 25 млрд рублей на субсидирование данных расходов, что позволило установить коэффициент в размере 0,01 к базовому уроню ставок. Данные решения позволили снизить расходы перевозчиков более чем на 40%. Третий составной элемент себестоимости - это собственные расходы перевозчика (29% от общего объема), направленные на выплату заработной платы, закупку бланковой продукции, оплату расчетно-кассовых операций, обеспечение связи и другие расходы, необходимые для обслуживания пассажиров. – Одна из претензий представителей областной власти – как раз расходы на аренду подвижного состава у РЖД, структурой которой является ППК «Черноземье». Как вы можете объяснить необходимость возврата средств, которые и так остаются «внутри» РЖД? – ОАО «ППК «Черноземье» не является структурным подразделением ОАО «РЖД». ОАО «РЖД» является лишь одним из акционеров, наряду с четырьмя субъектами РФ – Воронежской, Тамбовской, Белгородской и Липецкой областями). ОАО «ППК «Черноземье» – самостоятельное юридическое лицо с собственным бюджетом и. соответственно, балансом. Поэтому высказывание, что ОАО «ППК «Черноземье» относится к ОАО «РЖД» абсолютно безосновательно. – В ОАО «РЖД» неоднократно заявляли, что «ППК «Черноземье» находится в предбанкротном состоянии. Так ли это и каков у компании «запас прочности»? – Запаса прочности уже нет, поскольку накопленный долг за использование подвижного состава превысил 3 млрд рублей, потому и вопрос с отменами поездов стоит очень остро. - Какова сумма «выпадающих» доходов за 2013 год и какую сумму вы прогнозируете на 2014 год? – В соответствии с законом РФ, потери в доходах владельца инфраструктуры, перевозчика, возникшие в результате установления льгот и преимуществ по тарифам, сборам и плате на железнодорожном транспорте общего пользования возмещаются в полном объеме за счет средств бюджетов соответствующих уровней. В то же время в нарушение положений данного федерального закона в 2011 году из бюджета Воронежской области на компенсацию потерь в доходах ОАО «ППК «Черноземье» было выделено 5,7 млн рублей, что покрыло лишь 2,7 % выпадающих доходов (213,2 млн рублей), в 2012 году средствами из бюджета Воронежской области в 79,9 млн рублей было покрыто лишь 18,2% убытков Компании (437,3 млн рублей). Не изменилась ситуация и в 2013 году: при финансовых потерях ОАО «ППК «Черноземье» от государственного регулирования тарифов в 2013 году в сумме 485,9 млн рублей заказчиком пригородных перевозок перечислено только 80 млн рублей. Таким образом, совокупные убытки компании в 2011-2013 годах по Воронежской области составили более 1,1 млрд рублей. При этом за данный период из бюджета Воронежской области компенсировано только 165,5 млн рублей, что составляет 15% от потребности. Задолженность на текущий момент составляет более 970,8 млн рублей. Аналогичным образом ситуация складывается и в других регионах обслуживания ОАО «ППК «Черноземье». Так, долг Белгородской области составляет 550,3 млн рублей, Тамбовской - 517,4 млн рублей, Липецкой - 520,4 млн рублей, Саратовской - 174,6 млн рублей, Курской - 281,1 млн рублей и Пензенской - 136,8 млн рублей. То есть с 2011 года по настоящее время общая задолженность регионов превысила 3 млрд рублей. Сумма компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в 2014 году может быть спрогнозирована только после согласования органами исполнительной власти субъектов РФ размеров движения пригородных поездов и подписания ими соответствующих документов. – Почему ППК «Черноземье» до сих пор не обращалась в арбитраж с исками к субъектам РФ с требованием о взыскании убытков? – В настоящее время ведется работа по подготовке исков к органам исполнительной власти о взыскании в судебном порядке задолженности по компенсациям от государственного регулирования тарифов. В то же время даже при положительном решении суда перечисление причитающихся ОАО «ППК «Черноземье» средств значительно затянется ввиду особенностей формирования резервов по оплате исполнительных листов дотационными бюджетами в силу положений Бюджетного кодекса РФ. Но следует отметить, что ОАО «ППК «Черноземье» имеет положительную судебную практику по взысканию в судебном порядке выпадающих доходов от перевозки граждан, имеющих право на льготы по оплате проезда. – Действительно ли ППК «Черноземье» пользуется льготами по налогу на землю и в какую сумму можно оценить эту «экономию»? – У ОАО «ППК «Черноземье» нет земельных участков ни в собственности, ни в аренде, соответственно, и льготами по налогу на землю мы не пользуемся. – Планируется ли в 2014 году повышение тарифов на пригородные перевозки? В какой мере это может исправить ситуацию? – Согласно закону, субъекты РФ осуществляют госрегулирование деятельности субъектов естественных монополий через установление тарифов на железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Так, приказом управления по государственному регулированию тарифов Воронежской области 17 января 2014 года был установлен тариф для перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Воронежской области в размере 15 рублей за одну десятикилометровую зону. Такое решение об увеличении стоимости проезда в пригородном железнодорожном транспорте на территории области, с одной стороны, обусловлено необходимостью сохранить доступность транспортных услуг для всех слоев населения, с другой – увеличить доходы пригородной компании, получаемые от реализации всех видов проездных документов. Но в то же время данная величина тарифа значительно ниже себестоимости пригородных железнодорожных перевозок и обеспечит окупаемость на территории Воронежской области не более 42%. Кроме того, как показывает практика соседних регионов, увеличение стоимости проезда приводит к оттоку пассажиров на альтернативные виды транспорта, что снижает доходы компании и увеличивает нагрузку на областной бюджет. – Сколько еще электропоездов в зоне деятельности ППК «Черноземье» могут быть отменены в 2014 году? – Организация транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении законом отнесена к полномочиям субъектов РФ. Все вопросы, касающиеся изменения объема движения пригородных перевозок зависят напрямую от решений исполнительных органов власти обслуживаемых областей в части определения маршрутов, периодичности, продолжительности и графика движения пригородных поездов, их составности, а также размеров компенсации выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов. Так, в результате достигнутых договоренностей между субъектами данных правоотношений и согласования размеров движения пригородных поездов на первый квартал 2014 года с 28 января 2014 года на участке Старый Оскол - Ржава возобновляется движение двух пар пригородных поездов, отмененных с 20 января 2014 года. При полной компенсации убытков, соблюдении договорных отношений и дальнейшем продлении договоров транспортного обслуживания населения со стороны администрации Курской и правительства Белгородской областей движение данных поездов будет сохранено в согласованных объемах. Также на сегодняшний день подписано дополнительное соглашение к договору транспортного обслуживания населения и согласованы размеры движения пригородных поездов на первый квартал 2014 года между ОАО «ППК «Черноземье» и администрацией Липецкой области. http://abireg.ru/n_37129.html

http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=9441

Внимание жителей Воронежской и Липецкой областей! В связи с достигнутыми договорённостями между ОАО «ППК «Черноземье» и администрацией Липецкой области по согласованию размеров движения пригородных поездов и подписания договора транспортного обслуживания на первый квартал 2014 года, изменяется расписание и маршрут следования пригородных поездов: 05 и 06 февраля 2014 г. № 6360 «Грязи Вор. – Воронеж 1» , Грязи Вор. отпр. в 20.20 оп. 474 Км. 20.27-20.28, о.п.479 км. 20.32-20.33, Прибытково 20.36-20.37, о.п.488 км. 20.42-20.42,5, о.п. 492 км 20.45,5-20.46, Дрязги 20.50-21.07, о.п. Московка 21.19,5-21.20, о.п.517 км. 21.25,5-21.26, Усмань 21.30-21.31, о.п. Подстанция 21.34-21.34,5, о.п.527 км. 21.37,5-21.38, о.п. Беляево 21.43,5-21.44, Графская 21.53-21.54, о.п. Углянец 21.59-22.00, Тресвятская 22.06-22.07, Сомово 22.16-22.17, Отрожка 22.23-22.24, о.п. Берез. роща 22.30-22.31, Воронеж-1 приб. 22.38. С 07 по 22 февраля 2014 г. № 6360 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно со ст. Графская в 21.51, о.п. Углянец 21.59-22.00, Тресвятская 22.06-22.07, Сомово 22.16-22.17, Отрожка 22.23-22.24, о.п. Берез. роща 22.30-22.31, Воронеж-1 приб. 22.38. С 23 февраля 2014 г. № 6360 «Графская – Воронеж-1» будет следовать ежедневно со ст. Графская в 21.11, Тресвятская 21.26-21.44, Сомово 21.53-21.54, Отрожка 22.00-22.11, о.п. Берез. роща 22.17-22.18 Воронеж-1 приб. 22.26. С 07 февраля 2014 г. № 6341 «Воронеж-1 – Грязи Вор.» будет следовать ежедневно до ст. Графская, отправлением с о.п. Плехановская в 08.38, со ст. Воронеж 1 в 08.50 прибытием на ст. Графская в 09.51. № 6344 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно от ст. Графская в 10.22, прибытием на ст. Воронеж-1 в 11.20. № 6347 «Воронеж-1 – Грязи Вор.» будет следовать ежедневно кроме воскресения до ст. Графская, отправлением с о.п. Плехановская в 12.30, Воронеж-1 в 12.43, прибытие на ст. Графская в 13.44. № 6350 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно от ст. Графская в 15.25, прибытие на ст. Воронеж-1 в 16.23. № 6353 «Воронеж-1 – Грязи Вор.» будет следовать ежедневно до ст. Усмань, отправлением с о.п. Плехановская в 16.38, Воронеж-1 в 16.50, прибытие на ст. Усмань в 18.19. № 6356 «Грязи Вор. – Воронеж-1» будет следовать ежедневно кроме воскресенья от ст. Усмань в 18.37, прибытием на ст. Воронеж 1 в 20.00. С 07 по 24 февраля 2014 г. № 6333 «Воронеж-1- Грязи Вор.» будет следовать ежедневно до ст. Графская отправлением со ст. Воронеж-1 в 04.25, о.п. Берез. роща 04.31-04.32, Отрожка 04.38-04.39, о.п. Боровская 04.44-04.45, Сомово 04.48-04.49, о.п.Дубовка 04.52-04.53, о.п. Шуберское 04.57-04.58, о.п. Синицыно 05.02-05.03, Тресвятская 05.08-05.09, о.п. Орлово 05.14-05.15, о.п. Углянец 05.18-05.19, Графская прибытие в 05.28. С 25 февраля 2014 г. № 6333 «Воронеж-1- Графская» будет следовать ежедневно со ст. Воронеж-1 в 05.05, о.п. Берез. роща 05.11-05.12, Отрожка 05.18-05.19, о.п. Боровская 05.24-05.25, Сомово 05.28-05.29, о.п.Дубовка 05.32-05.33, о.п. Шуберское 05.37-05.38, о.п. Синицыно 05.42-05.43, Тресвятская 05.48-06.05, о.п.Орлово 06.10-06.11, о.п. Углянец 06.14-06.15, Графская прибытие в 06.23. http://www.ppkch.ru/?viewnews=150

В ситуации с отменой электричек в Воронежской области будет разбираться специальная комиссия В наш регион прибудут заместитель министра транспорта РФ и представители РЖД 31 января в Воронежскую область приедет комиссия, которой предстоит разобраться в ситуации с отменой пригородных электропоездов в регионе. В её состав войдут заместитель министра транспорта РФ и представители РЖД. Ситуация с отменой электропоездов коснулась многих районов нашей области, среди которых оказался и Рамонский. Например, там более половины из 1 200 жителей посёлка Бор работают и учатся в Рамони и Воронеже. Причём большинство из этих людей пользуются электричками, а во время весеннего половодья электропоезда остаются единственным видом транспорта для всех жителей посёлка. Пока решаются договорные вопросы между администрацией региона и ОАО ППК «Черноземье», местные власти разрабатывают альтернативные автобусные маршруты и обсуждают с РЖД маршрут движения прицепного вагона до станции Графская. В свою очередь, на заседании комиссии по ГО и ЧС Воронежской области решался вопрос целесообразности устройства понтонного моста на период разлива р. Воронеж во время весеннего паводка. Напомним, с 20 января в Воронежской области перестали ходить семь электричек. В пресс-службе пригородной пассажирской компании «Черноземье» такое решение объяснили тем, что сроки действия договоров по организации пригородного сообщения между администрацией региона и ОАО ППК «Черноземье» истекли ещё 31 декабря 2013 года, а на 2014 год их никто не продлял. В связи с чем после 19 января последует поэтапная отмена пригородных поездов. Таким образом, в скором времени могут быть отменены электрички ещё по некоторым направлениям. По каким именно, пока не уточняется. При этом с 1 февраля в Воронежской области вырастет и тариф на проезд в пригородных поездах — с 14 до 15 рублей за одну десятикилометровую зону. http://www.moe-online.ru/news/view/281906.html