Димон С.

У автолайновских МАЗ-203, кстати, шахта тоже греется местами.

На западе на 328 вроде все нормально.

В северной Европе частных перевозчиков хватает. В том-же Стокгольме несколько перевозчиков - Keolis Sverige AB, Nobina Sverige AB В Копенгагене работает межнациональный монстр Arriva. В Осло тоже несколько перевозчиков - Unibuss, Netbuss и ещё ряд мелких.

По нынешнему курсу? Даже не смешно.

МАЗ-203 тоже получше чем 5292 по вместимости, у ООО "Автокольцо" МАЗы ездят. На 112, 201,617, 704 и др.

Париж? Про 201 тишина в сети. Там все нормально?

Маршрутов много.

Кроссвей полунизкопольный, а стоимость 100% низкопольного Цителиса представить страшно по нынешнему курсу.

В контракте прописано минимальное число рейсов.

Там проблема скорее в том, что по факту там жесткий недовыпуск.

Они сто машин год поставляли. Нафиг таких поставщиков.

Авиапарк по графикам ездит. По началу оные были абсолютно эпичные, с ездой 20 км/ч. На Куусинена автобусы отползали в сторону при виде троллейбусов, чтобы оные их объехать могли. Так регулировать при опозданиях из рейсов проще.

На 398 на БВшках точно расписания есть.

Есть информация, что VSN-700.

Я видел 994 сегодня.

На той неделе везде заранее трафареты расставили.

МАЗ-203 - это БВ.

На той недели точно ГКУшников видел на Юго-Западной, они 361 проверяли.

Именно.

По контракту около 5 минут в пик на 714 должен быть интервал...

А про какой маршрут речь?

Контрактами запрещено быстрее 60 км/ч ехать.

Зато автобусы нулёвые и в бренде.))

Вот привлеченка поди и есть.

Задумка то правильная... Водителей... Ряд коммерческих маршрутов перевели на привлеченку, а водителей с них (кто согласился) посадили на социал