Аккорд1970

Реальные сложности только с расстановкой, в остальном всё остаётся как и было. Путь где осуществляется ночная расстановка, не обслуживается, обслуживаемый путь освобождён полностью.

С 1989 года направлен по исконной Луганской ул., на бус-руз-нете это тоже отмечено. http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-212.htm И сам я был тому свидетелем, виной тому были какие-то раскопки на тех улицах. Если верить тому же бус-руз нету, то он на 3 дня вернулся на Весёлую, прежде чем отмениться. На Весёлой я его в декабре 1991 г. не видел, но расписание действительно повесили, в частности на остановке Универсам (Кавказский бульвар). http://s010.radikal.ru/i312/1309/72/9ab3bf79a0b1.jpg это после 1985 года.

К метро у населения как-то больше доверия, чем к НОТу, а плодить полчища маршрутов ни к чему. Тем более что затраты в общем-то минимальные, близкие к стоимости электроэнергии, которая будет подаваться на контактный рельс в ночное время. А для предложенной маршрутной сети ночного НОТа потребуется кардинально перекроить графики работы водителей, диспетчеров, придётся привлекать ещё дополнительный штат.

Поев арбузы в Анапе, совершенно не хочу их в Москве. В магазинах покупка арбуза - лотерея, а развалов почти не осталось. Дыни вроде бы получше.

Совершенно верно, места не хватает. А в отдалённые районы как раз и предлагается пустить дежурные автобусы. В метро инфраструктура тоже не нужна, поскольку она уже есть. И даже людей не нужно набирать поскольку они тоже уже есть, и они работают в ночную смену. И даже ночная смена этим людям оплачивается, только теперь кое-кому предлагается поработать.

Ядран вроде бы где-то в Тёплом Стане был, недалеко от "Лейпцига".

Вот и я о том же. Пусть народ знает, какое громадное значение имел этот магазин в эпоху конца социализма. Помнится кроме вышеназванного была и маршрутка магазин "Белград" - магазин "Прага", номер не помню.

Ночное обслуживание при данном раскладе никуда не исчезает. И сейчас на один путь расставляются составы, другой путь свободен и соответственно обслуживается. На следующий день - всё наоборот (чётная - нечётная расстановка).

Метро сможет сгенерировать ночной поток, если народ будет знать что метро ночью работает, и работает ОТ пусть в усечённом виде, то возможно будет планировать ночные поездки. Вот например Люблинская линия. 1-й челнок от Марьиной рощи до Трубной, 2-й от Трубной до Чкаловской, 3-й от Чкаловской до Дубровки, 4-й от Дубровки до Печатников, 5-й от Печатников до Люблино, 6-й от Люблино до Марьино, 7-й от Марьино до Зябликова. Интервалы получаются 15 - 20 минут, также надо вывесить расписание ночных составов на станциях, и организовать согласованное отправление смежных челноков.

Нет у нас сколько-нибудь значительной аудитории для такой кучи ночных маршрутов. До меня например данные маршруты не доходят и не планируются. Если уж устраивать то капитально, с метро. Например можно организовать челночное движение по различным участкам, то по одному пути то по другому, а незадействованный путь обслуживать. Только для этого нужно организовать новые места для отстоя ПС, так как существующих деповских не хватает. И тогда соответственно организовывать т.н. "дежурные" маршруты, типа тех что ходят в дни продления работы метрополитена (то есть до 3 ночи). Но опять таки, нужно выяснить насколько это нужно, чтобы не гонять порожняком составы и НОТ,

Потому что магазин был культовый, и именно до него ехало большинство пассажиров данных маршрутов. А 3-й Дорожный - чисто условная конечная, да ещё вроде бы и без высадки.

http://s53.radikal.ru/i140/1309/72/1cdc519eaa26.jpg Ну и 1985 год до кучи.

Кстати есть такие интересные грибы, как зонтики. С виду похож на мухомор, но шляпка буроватая в крапинку. Как то ни странно, их можно есть сырыми. Вначале не поверил, но потом съел и вроде ничего не произошло.

http://s018.radikal.ru/i525/1309/eb/f59b9c607092.jpg Это по состоянию на 1986 год, так как 1987 год был небогат на перетрубации в данном секторе.

Скорее, ещё и не начинались. Вчера шлялся под дождём в лесу, опята только вылупились, но их на удивление мало. Объём набрал за счёт маслят и подберёзовиков, всё бы хорошо, но очень много червивых. И в тех местах, где в том году проходил посуху, или чуть-чуть в воде, в этом году просто всё залило. порой до такой степени, что сапог не хватает. в общем пока прошлый год явно выигрывает.

Насчёт развала МГТ - это явно автор погорячился. В мои времена тоже были проблемы с запчастями, тем не менее троллейбусы продолжают ходить. Про АСКП - ну не знаю не знаю. Неужели что-то может быть хуже озверевшей толпы, которая готова разорвать тебя на части, за то что тебя так долго не было. И это за несчастные 3-4 остановки, которые вполне можно и пешком ходить. В тот день правда погода была преотвратнейшая - дождь со снегом, поэтому народ и не захотел идти пешком, а зонтики есть не у всех, и павильон давно уже не вмещает всех ожидающих. Вот слышал, что водителя 217 вытащили из автобуса и побили за то что его не было полчаса. АСКП после всего этого кажется мелким недоразумением.

Ну раз его восстановили в тот же день, наверное много что значило. Обычно при корректировке схемы после пуска метро, если отмена какого-либо маршрута признана ошибочной, его вводят (или восстанавливают как был) недели через 2. Например А-641,658 при пуске м. Волжская. Даже 650 через неделю восстановили. потому что к Текстильщикам всё ходило совсем в мясо. А у Волжской образовался перевалочный пункт, где толпа со всех маршрутов пересаживалась на несчастный Тб-74. Пятому трамваю наверное стало настолько плохо, что ему в помощь быстренько пустили казалось бы отменённый 17-й, вероятно потому что усиленный 5-й шёл неприлично битком до ВДНХ, и неприлично пустым дальше. Введение 17 устранило этот дисбаланс.

Каховская линия и в нынешнем состоянии перевозит примерно столько же как "каждый третий". Кроме того она вполне пропускает 8-ми вагонные составы (только вот не знаю, тупики на каширской способны ли 8-ми вагонку вместить?)

Так и было, даже в схеме 1978 года Тм-17 отсутствует, а в примечаниях отмечено что он восстановлен. Казалось бы что он на пару месяцев был отменён а оказывается вот как.

Вполне. Машинист меняет кабину и из другой кабины приводит поезд в движение. АРС обычно отключается. Светофоры на такой случай предусмотрены.

http://s43.radikal.ru/i101/1309/e3/aa5bb6eba241.jpg Ну вот такой получился 1990 год, исправленный и дополненный.

это было зимой 1993-94, у меня там тогдашняя девушка жила, поэтому помню. что касается метро Чертановская, то вроде бы раньше информация об этом была на бус руз нете в истории маршрутов, как-то описывалось что было движение по старому Балаклавскому пр-ту, а потом уже по новому. И смутно помню, что 202 значился восстановленным но лишь на несколько дней по основной трассе. Вроде бы они возвратились 2 - 3 декабря 1991 года. Теперь уже этого изменения в Истории маршрутов не упоминается. Вот про 624 я что-то не понял, это он по Азовской шёл, а потом кругом по Чертанову без заезда к метро? Благо что одна из остановок находится довольно близко от метро.

То есть к метро Чертановская не подъезжали? А следовали не доезжая до метро и поворачивали налево и далее после небольшого проезда по Сев. Чертанову сворачивали на Азовскую и далее по ней? Или как нибудь с каким-нибудь оттянутым разворотом? Кстати а как тогда 624 ходил? И когда всё вернулось на круги своя?

Решил писать продолжение про работу в МГТ, на троллейбусном маршруте 11 (иногда 82). Начало можно увидеть на 27 странице этой темы, ссылку лень искать, извините. Итак проработав год с чем-то, я всё меньше удовлетворялся этой работой. Зарплата уже не была большой, скорее наоборот. Рост цен значительно опережал рост зарплаты, а тут друг на своей работе пошёл на повышение, а мне предложил на своё место. И после долгих мучений я решился таки на увольнение. Работа на которую я пошёл была нехитрой, зато в достаточно престижном месте (Дом Российской прессы), теперь в этом здании находится Совет Федерации (если его ещё-куда-нибудь не перевели). Был я там экспедитором. При небольшой зарплате (которая впрочем не уступала троллейбусной) постоянно капали левые деньги, в основном по чуть-чуть, но бывало и нормально. В общем не жаловался особо. В ДРП (см выше) частенько заходили всяческие известные люди. Особенно часто заходил Александр Иванов (был такой ведущий программы "Вокруг смеха". Он обычно брал себе вина и сидел и пил его. Порой напивался до состояния полного нестояния. Сейчас к сожалению он скончался, говорят что от цирроза печени.Но через некоторое время я понял что своё я ещё не откатал. Порой ночью снилось, что я веду троллейбус, и так у меня всё хорошо получается, и все пассажиры довольны тем что едут со мной. А проснувшись я ощущал настоящий восторг. И как-то незаметно я всё чаще стал ошиваться на конечной станции, а порой и удавалось прокатиться за рулём несколько остановок со знакомыми водителями. Была даже такая маза устроиться туда подработчиком, но я мог работать только субботу-воскресенье, и на подработку попасть не удалось. А вскоре как-то резко подняли зарплату водителям, а на моей работе напротив сменилось начальство да и функция здания стала иной - теперь поселился Совет Федерации. Новое руководство было не против подработок, но только не в рабочее время и исключительно под их руководством. И друг который меня привёл туда уже уволился. И под давлением этих факторов я сделал финт ушами и в один из солнечных сентябрьских дней 1994 года я уже проходил стажировку. Надо сказать что особых затруднений она не вызвала, я отработал только первую неделю, а вторую неделю я за пару пузырей наставнику сидел дома. В последний день я вышел, сдал экзамен и меня уже ждала самостоятельная работа. В этот раз я выбрал себе график постоянно во вторую смену, ездил на машине 7273. Мои прежние агрегаты уже к тому времени порезали, этот агрегат был вполне нормальный хотя и староватый. Произошли за время моего отсутствия и некоторые изменения в движении. Появились первые заторы. Немало я удивился когда во время второго круга с наставником (ещё в утреннюю смену) застрял на середине Борисовского моста в сторону центра. Из-за этого водители несколько припаздывали, но не критично. В вечернюю смену основной затор был от метро Каширская до ул. Кошкина, можно было потерять минут 10 (по нынешним меркам просто смешно) и даже нагнать это опоздание иногда удавалось. Народу было полно, теперь 11 маршрут стал ключевым маршрутом в окрестностях, интервалы сократились в час пик до 6 минут, а сильно дублирующие маршруты автобусов изрядно посокращали ( к примеру 221, 287, 291й). Особенно много народу было с 7 до 8 вечера, когда немногочисленная автобусная братия или ехала в парк или становилась на обед, и порой становилось просто страшно при взгляде на толпу у метро Красногвардейская или Кантемировская. Не забуду такой эпизод. После разворота у м. Красногвардейская обнаружил отправляющийся автобус 151 маршрута. Ну думаю сейчас мы с ним на двоих сообразим и расправимся с охрененной толпой. Какое же было моё разочарование когда я увидел что этот наглец проехал мимо толпы!!! Видя сколько там народу, я тоже хотел повторить этот финт, но народ просёк эту хитрость и преградил мне дорогу. Пришлось сажать эту озверевшую толпу. Некоторые спрашивали, какого чёрта меня столько времени не было и где вообще транспорт? Мой ответ что я вёз пассажиров в других местах пассажиров не удовлетворил. Но обошлось без мордобоя, здравомыслящая часть пассажиров взяла вверх, подумав что если меня выведут из строя тогда их вообще никто не повезёт к тому же иного транспорта не намечалось. Вскоре я увидел и виновников торжества - это были два АУ которые нашли друг друга и при этом перегородили всю Шипиловскую улицу. Соответственно встали все автобусы и троллейбусы следующие по этой улице а я стало быть был тем кому повезло (?) проехать чуть ранее. Надо отметить что на Красногвардейскую я прибыл всего лишь с 3-х минутным опозданием, а предыдущий троллейбус я даже и не видел. Потом мне стало интересно куда он делся, водитель признался что закосил этот рейс. В общем я высказал ему то что я о нём думаю а также и о нехороших автобусниках. Ну а в общем дела шли нормально, если не считать инцидентов которые уже были описаны на этом форуме (с погоней ментов за мной и с несчастным цитроеном, у которого я оказался на пути). Однажды подвернулась интересная халтура, ко мне на Шипиловской зашёл мужик и сказал что ему надо перевезти шкаф до остановки ул. Педагогическая. Так как у меня был ранний заход в парк то я согласился съездить в дополнительный рейс. благо что договорились на 0.30 когда троллейбусы до Красногвардейской уже не ходят. Когда я приехал на эту остановку то обнаружил что кроме упомянутого шкафа меня ждут несколько стульев, письменный стол и кровать хорошо хоть в разобранном виде. За эту работу я получил что-то около 50 долларов в тогдашних ценах, впрочем по тем временам это было совсем неплохо. Тем временем близился к концу 1994 год, и я с нетерпением ждал нового года в который как ни странно работать мне не пришлось (так лёг график, да ещё некоторых водителей принудительно отправили в отгул (решили вместо обычных 11 машин на линии в выходной день выпустить 7). На рождество мне тоже с какого -то перепоя выпало 2 дополнительных выходных. О работе в 1995 году расскажу в следующий раз.