Аккорд1970

Можно при следовании к Рижскому вокзалу - поверху. К Холмогорской - через ВДНХ. Можно было бы ещё продлить до Марьиной Рощи или до Савёлы. До Рижской как-то неправильно, вокзал малодеятельный, линия та же, народу в поездах меньше не станет. к тому же станция глубокого заложения.

255 успел таки побывать в 16 АП. Только очень недолго. И трафареты остались от 9-го АП, своих не делали, памятуя о скорой отмене маршрута. я как-то был очень удивлён, увидев 221к с № 68-... ММН. И он тоже попал под раздачу.

Очередное совпадение в моей жизни И кому-то ведь не лень было ехать на другой конец Москвы в такую отвратительную погоду, чтобы обкатать новый маршрут. А потом куда ты отправился? Фото сделано в 17.55. За минуту до этого к водителю подошли какие-то два парня и спросили что-то (наверное, про маршрут). Тебя я там точно не видел. А зачем его на ВДНХ завернули? Могли бы напрямки, по эстакаде, и ввели бы остановку метро Щербаковская Алексеевская. Заезд на ВДНХ сильно увеличивает время оборотного рейса.

Тут наверное дело не в американских шпионах, а в том что в Центре более густая застройка и соответственно транспортная сеть, и в данном формате приходится искажать масштаб, чтобы показать трассы маршрутов. А если на этом формате делать в реальном масштабе, то будут пустые окраины и пёстрая неразбериха в Центре.

Не знаю, сколько не пытался, выходило только в таком виде. ДА вроде бы номера маршрутов хорошо просматриваются

схема наземного транспорта 1967

схема наземного транспорта-1972

Ну типа бросаешь машину на Холмогорской (где?), садишься в САС и едешь до метро. Для тех кто и так пользуется ОТ, смысла мало.

История маршрута 641

Вчера ехал на 289-м, на участке Липецкой он ехал реально быстрее, чем общий поток на других полосах.

255 был НЯП, в 4-й колонне 9 парка, а при открытии 16-го тупо все маршруты 4 и 8 колонн оказались в 16-м, и порой без всякой привязки к местонахождению маршрута. Даже 221к там оказался, так как был в 8 колонне. Просто очень непродолжительное время (конец 1984 - начало 1985). А-55 - имелся в виду современный, ведь написано же - Юг и Юго-восток, а 55 старый ходил в основном по ВАО и ЦАО. Ещё что-то 134 упустил, кажется, он в какой-то период был в каком-то совсем невменяемом парке, уж не в 3-м ли? А косяки вылавливать - увлекательное занятие, продолжайте, так и рождается истина.

1965 Здесь представлена схема наземного транспорта на 15.3.1965 года

1948 карта наземного транспорта 1948 года (на основе карты 1940). Данные из справочника 1948 г "Как проехать по Москве" плюс известные изменения (в частности новые Тм-54 и А-46). карта метро в нижнем левом углу соответственно неполная.

Попробую вспомнить маршруты ЮАО и ЮВАО в 80-е - 90-е годы. 1 АП - 28, 147 (до кон 1990-х), 37 (до нач 1990-х), 41, 189 (1980-е), 200 стар, 202 стар, 218, 222, 225, 234 оч стар (?), 256, 273 (оба - нач 1980-х), 258, 270 (до 1983), 642; 674, 675 (оба - до кон 1990-х), 679, 682, 728, 743(бывш 537) 2 АП - 17 (до срд 1980-х), 29, 30, 35, 46, 50, 51, 54, 55, 59, 79, 99, 118, 143, 159, 160, 169, 177, 184, 209, 242, 248, 267, 283, 613, 625, 633, 641, 644, 646, 650, 655, 657, 658, 669, 681, 725, 731, 749, 762 нов 4 АП - 2, 3, 13, 632 (с нач. 1980-х), 43, 74, 106, 115 стар, 231, 703 5 АП - 121 8 АП - 67, 119, 163, 684 9 АП - 2, 13, 632, 700 (до нач. 1980-х), 25 (с кон 1990-х), 32 (до кончины), 117 (до нач 1990-х), 145 (до кон 1990-х), 148 (нач 1980-х), 150, 162, 164, 175 (с кон 1980-х), 182, 189 (1990-е), 192 (до сер 1990-х), 203, 212, 217, 218к, 220 (с кон 1980-х), 221, 241, 245, 249 (и оч стар, и совр), 255 (до срд 1980-х), 256, 273 (оба - 1980-е), 263 (до кон 1980-х), 268, 269, 275 (до осн 16 АП), 285, 287 (до срд 1980-х), 289, 291 (до срд 1980-х), 296, 297, 671 (оба - до осн 17 АП), 298 (до нач 1990-х), 513, 607 (до срд 1990-х), 608 (до кон 1980-х), 624, 629, 635, 675 (1990-е), 679к, 680 (до кон 1990-х), 683, 690, 693 (кроме сер 1980-х), 697, 701; 704, 705, 719 (все 3 - срд 1980-х), 735, 756, 761, 764 (срд 1980-х), 776, 797 (до кон 1990-х), 813 10 АП - 133, 208 13 АП - 8, 9, 14, 15, 17 (с срд 1980-х), 25 (до кон 1990-х), 32 (до срд 1990-х), 44, 94, 95, 115 нов, 117 (с нач 1990-х), 128 нов, 142, 148 (срд 1980-х), 151, 156, 161; 175, 274, 299, 630, 694 (все 5 - до кон 1980-х), 186, 192 (с срд 1990-х), 193, 204 (до кон 1980-х), 207 стар, 216, 219, 220, 280 (оба - до кон 1980-х), 286 стар, 287 (сер - кон 1980-х), 291 (с срд 1980-х), 292, 607 (с срд 1990-х), 614, 619, 623, 670, 710, 714 стар, 724, 738, 740, 742, 744, 751, 762 стар, 764 (с срд 1980-х до кон) 16 АП - 37, 148, 204, 263, 274, 280, 287, 299, 608, 694(все - с кон 1980-х); 117к; 255, 271 (оба - с срд 1980-х до кончины), 275 (с осн парка), 298 (с нач 1990-х), 630 (с кон 1980-х до кон), 693, 708, 712 (все - срд 1980-х), 704, 705, 719 (все - с срд 1980-х), 709, 711, 717, 755, 758, 765, 766, 768, 787, 790 17 АП - 28, 145, 147, 674, 675, 680, 682 (все - с кон 1990-х), 256,273, 297, 671, 770 (все с обр. 17 парка), 668, 797 (с кон 1990-х)

А разве было когда-то, что он там не останавливался? Ещё в советские времена была эта остановка и там останавливались все троллейбусы (26, 40, 46, 67) и А-14, 17, 142.

Это было всего неделю, решил не вносить. Насчёт конечной в Марьино - кажется было такое, в 1985-86 годах, надо порыться в соответствующей литературе. Но тоже очень недолго.

Нормальный маршрут, в отличие от 901. кому надо, воспользуются пересадкой.

попробуем выкладывать в новом виде. Начнём с 633-го, хотя первоначальная его трасса пока неизвестна.

Это крестьянин, который боролся за свободу в 17-18 веках? То есть последователь Е. Пугачёва и С. Разина?

Если сделать невозможность подъезда к Мега-ларьку, то резко упадёт его товарооборот, он обанкротится и закроется. Или будут заставлены машинами окрестные улицы.

Так вот меня и интересует, был ли он изначально спецмаршрутом, или стал позже, после дальнейшей застройки Марьина и продления существующих до Батайского и открытия новых маршрутов с мая 1982 года (650,646,657). В частности, подвозным был 657 (позже и 681), а 633 уже был спецмаршрутом. А откуда и куда 633 ходил до 657-го?

я в курсе, но 901 там перевозит настолько мало народа, что можно этим пренебречь

сегодня пытался дождаться 901-го. Не удалось. после 10 минут ожидания уехал на подошедшем Тб-11. На кантиме это чудо нас догнало, было в нём человек 10. С Кантемировской в сторону Коломенской уехал 1 человек. Никаких выделенок нет, кроме уже существовавшей на Липецкой. Да и её-то многие аУ игнорировали. в общем впечатление, что целевой аудитории у этого маршрута нет, забирает пассажиров у других маршрутов. А на участке Кантемировская - Коломенская вообще воздуховоз. Мое мнение - нужно наладить движение на существующих маршрутах особенно по выделенным полосам, а чудеса типа 901 не стОит изобретать. 902 хотя бы отличается от существующих маршрутов, создаёт новые связи. А 901 не создаёт ничего.

Конечная Марьино только в начале 1985 появилась, до этого все оборачивались по Батайскому. Меня интересует период, когда и Батайского не было (или только застраивался), то есть 1980 - начало 1982 года. А 633 по Батайскому относительно недавно ходит, до этого ходил по Перерва - Подольская - Новочеркасский - Голованова (чт)

а никто не знает изначальную трассу 633? судя по всему он не должен был до Батайского пр. ездить, да и до Автозаводской из совсем нового микрорайона вряд ли был резон запускать. может кто-нибудь знает? Буду премного благодарен.