Аккорд1970

Жители Марьинского парка будут совсем не в восторге, а на Батайском 762 всю свою жизнь воздуховозил.

я конечно, не шибко хорошо знаю Тушино, но что меня поразило до глубины души - это остановка платф. Тушино у Т, 678,102 и т. п. Идти до них от метро (да и от платформы тоже) просто з...б..лся. Причём тут вообще платформа? Назвали бы просто "Тушинский рынок", есть куда менее удалённые от метро остановки, которые не называются ст.м. или платф. такая-то. А это просто жесть какая-то, да ещё хрен чего дождёшься, лучше пешком идти.

Что-то никто не вспоминает закрытую троллейбусную линию по части ул. Б. Якиманка и Якиманской наб., а ведь до 1991 года там ходили троллейбусные маршруты 4,7,33,62 (только в сторону Октябрьской), а ещё раньше только там и ходили.

А что сегодня было в Люберцах! По Люберцам ехал 3 часа, Октябрьский весь перекрыт, пробками забита вся ул. Кирова и прилегающие проезды. На каждом проезде стоит гаишник и заворачивает поток куда-то в сторону. Может кто-нибудь подскажет, что было? Впрочем, почему было, ещё есть. На остановках толпы народа, которые ждут автобусов, которые где-то застряли

Можно для начала зайти в тему "История Маршрутов", где всё про это сказано. В качестве повторения - самый старый 16 (216,516,716), поскольку он с довоенных времён существует и даже в войну ходил. 11 (211,511,611) ходит с 1946 года. 38 - с довоенных времён, но более поздних, нежели 16, и в годы войны не ходил. Кстати, тут ещё вопрос наклёвывается: отличались ли чем-нибудь друг от друга А-40 и А-152 в 1970-е - 80-е годы в Сокольниках? Судя по справочникам, 152 как-то более виртуозно ходил, в частности указана ул. Старослободская, которая у 40 не показана. А по остановкам - ни одного различия Может кто-нибудь катался и на том, и на другом? А ещё А-50 - заходил ли на ш. Энтузиастов при следовании от Смирновской ул. в сторону Павелецкого вокзала (кольцо судя по справочникам и схемам выглядело: Душинская - Энтузиастов - Войтовича).

Спасибо за ответ. А Орехово-3 - это примерно нынешняя Обувная фабрика, не доезжая 1 остановку до 16 АП.

Как правило, в группе только одна совсем уж завалящая команда, а то и вообще нет. А Гондурас порой тоже не так уж плохо играет. К примеру, можно Новую зеландию вспомнить на ЧМ-2010.

Супер! С 1984 года ждали и наконец дождались! Не думаю, что будут ломовые цены, на всякие групповые матчи цены должны быть приемлемыми. Не понимаю скепсиса некоторых участников

ДЕКАБРЬСКИЕ ЮБИЛЯРЫ 1.12 – 40 лет со дня продления А-219 от м. Коломенская до Коломенского пр. - 30 лет А-628 Отрадная ул. – Ясный пр. 2.12 – 85 лет А-10 Кропоткинская пл. - Останкино 3.12 – 75 лет А-30 ЗиС – Коломенский пос. 4.12 – 60 лет Тб-17 пл. Дзержинского - Бауманская пл., до этого так ходил автобус В. - 10 лет со дня очередного закрытия Автозаводского моста, при этом Тб-40 вместо Велозаводской ул. следует до м. Добрынинская, Тб-46 Велозаводская ул. – м. Коломенская заменён на Тб-88 Автозаводский мост – Аннино, изменён А-147, А-9,44,142 укорочены, введён новый А-904 Автозаводский мост – м. Кожуховская 10.12 – открыта новая трамвайная линия по Мейеровскому пр. (пр-т Будённого), по ней пропущен Тм-36 - 20 лет как отменён А-728 м. Черкизовская – м. Щёлковская - 15 лет А-669 платф. Косино – 2-й МР Жулебина 12.12 – 5 лет А-681 м. Окт. Поле – м. Щукинская 14.12 – 30 лет со дня продления А-42 от м. Пр-т Вернадского до Матвеевского - 25 лет троллейбусной линии по пр. Карамзина (продлён Тб-72). - 25 лет А-749 платф. Перерва - Марьино 15.12 – 60 лет, как продлены Тб-1,8 до Южного речного вокзала (новая линия по Б. Серпуховской и Б. Тульской ул.) 17.12 – 35 лет со дня продления Ждановской линии метрополитена от ст. Площадь Ногина до ст. Краснопресненская Краснопресненской линии; Образована Ждановско-Краснопресненская линия - 30 лет А-293к м. Беляево – пр. Карамзина 18.12 – 30 лет как А-635 пропущен по Востряковскому пр. и Булатниковской ул. 20.12 – 35 лет А-71 ВДНХ-южн. – ул. Римского-Корсакова - 10 лет А-288 платф. Бутово – комплекс В Южн. Бутова - 5 лет Тм-38к Черёмушки – Даниловская мануфактура 23.12 – 35 лет троллейбусной линии по Варшавскому ш. от Балаклавского пр-та до Россошанской ул. (Тб-40) 24.12 – 50 лет Тб-36 ВДНХ-южн. – гост. «Останкино» 25.12 – 30 лет со дня открытия автобусного движения по Строгинскому мосту – изменён А-277, продлены 631,638. 26.12 – 15 лет со дня отмены А-743 м. Южная – 5-й МР Сев. Бутова, одновременно введён А-668 м. Южная – 7 в МР Сев. Бутова 28.12 – 35 лет со дня продления ЖКЛ от ст. Октябрьское Поле до ст. Планерная - 30 лет А-642 м. Калужская – м. Юго-Западная 29.12 – 40 лет как отменён А-148 м. Варшавская – мотель (Варшавское ш.), 35 лет со дня продления А-270 от ул. акад. Янгеля до Азовской ул. - 10 лет А-568 м. Тушинская – МР южный (Красногорск) - 15 лет со дня изменения маршрутной схемы в связи с пуском Люблинской линии от ст. Чкаловская до ст. Волжская. Открыты новые маршруты А-619 м. Волжская – 3-й МР Братеева, А-623 м. Текстильщики – м. Красногвардейская, продлены А-159,161,701 от 2-й ул. Машиностроения до м. Кожуховская, А-657 до Краснодарской ул., А-758,762 вместо платф. Перерва перенаправлены к м. Волжская, Тб-50 и А-633 стали работать всё время движения; также через м. Волжская пропущены А-54,231,242,641,713; при этом 3 последних перестали проезжать м. Текстильщики; сняты от м. Текстильщики до м. Печатники А-30,193,292; отменены А-17 Автозаводский мост – Тихорецкий б-р, А-21 м. Текстильщики – б-ца им. Семашко, А-267 м. Текстильщики – ул. Нижние поля, А-283 м. Текстильщики – Курьяново, А-613 м. Кузьминки – Тихорецкий б-р, А-644 м. Кузьминки – Марьино, А-658 м. Кузьминки – Белореченская ул. 30.12 – 35 лет как изменена маршрутная схема в связи с продлением ЖКЛ – открыты новые А-Т,Тк, продлён А-228 до м. Тушинская, сняты от м. Сокол до м. Тушинская А-137,248,541,542,549, отменены Тм-21 м. Сокол = Щукино, А-160 м. Сокол – 66-й кВ-л, А-175 м. Окт. Поле – 66-й кВ-л. 31.12 – 45 лет со дня продления КФЛ от ст. Сокольники до ст. Преображенская пл. - 25 лет троллейбусной линии по Каширскому ш. от Орехово-3 до 16-го автобусного парка (продлены Тб-67,71) и линии по Зелёному пр-ту (открыт новый Тб-77 ул. Плеханова – Ивановское), также 25 лет А-748 платф. Ховрино – платф. Бескудниково

Целиком и полностью поддерживаю

Вот сделали (и скоро запустят) выделенку для ОТ на пр-те Андропова от м. Коломенская до м. Каширская. При этом целая куча съездов для поворота направо или же выездов для вливания в основной поток. Как будут доказывать, что данный индивидуум ехал всегда в правом ряду, а не выехал только что с прилегающей улицы? К тому же следует отметить, что даже сегодня, в субботу вечером, пробка начиналась от музея "Коломенское", и все 3 ряда ползли еле-еле. Что же будет в обычный будний день, докуда будет стоять эта пробка, если вместо 3-х рядов останется только 2? Вероятно, от самого ТТК до м. Каширская, если все будут строго соблюдать правила движения по этой полосе. А вероятнее всего, положат на эту полосу большой и длинный болт, и будут ездить как всегда, а самые наглые поедут по тротуару. Также можно заметить, что пассажиропоток на этом участке очень низкий, лишь у музея Коломенское иногда собирается хиленькая толпишка, а остальные остановки практически пустые. И кто будет ездить транзитом к м. Коломенская, как в старые времена, если по Каширскому шоссе выделенки нет и всё равно приходится стоять в пробках? Это совершенно бессмысленная затея. Есть куда более нужные места для введения обособленной полосы ОТ!

Заинтересовало хождение всяких разных маршрутов по ул. Б. Якиманка и далее. Давно ли появился Якиманский пр. и схождение Полянки и Якиманки? Раньше вроде бы всё от Центра в те края ходило по Якиманской набережной и кусочку собственно Якиманки, по которому сейчас никакой транспорт не ходит. Лишь в 1970 г. в Центр ОТ стал ходить по Якиманскому пр. и Полянке, а из Центра по-прежнему по Якиманской набережной и вышеобозначенному кусочку. А в довоенных источниках написано просто: Б. Якиманка и баста? Просветите, плиз

игорь, в 78 году - лично помню, даже по радио говорили. и дома (у родителей) атлас московской области валялся, там абсолютный минимум по москве был показан в -48 (не помню в каком году - но в 20 веке точно). а по московской области - в клину (-52). - 40 было в 1940 году, причём не единожды, и в январе 1942 пару раз случалось. В 1978 г. не хватило 1,2 градуса. (Или в 1979, как раз в новогоднюю ночь было). Прикольно! А при чём здесь Лужков или Собянин? Они что ли заставляли всех тачки покупать да ещё и врезаться друг в друга?

По временам позднего СССР - очень хорошая зарплата, судя по сообщениям Степана, это и был поздний СССР. В конце 1990 г. ЗП подняли до 1000 с гаком, а потом инфляция была явно впереди зарплаты.

Попробую вспомнить свою работу в качестве водителя троллейбуса. Документы я подал в уже далёком 1991 году, придя со службы в Советской Армии. С медкомиссией особых проблем не возникало, но проходить её пришлось несколько дней, тогда ещё не практиковалось выдача справок за наличный расчёт. Взяли меня на работу сперва в качестве кладовщика по выдаче инструментальных ящиков, на время, пока не сформировалась группа в учебном комбинате. Через месяц началась учёба. В группе нас было около 30 человек, я был самым молодым, самому старшему было 44 года. Учёба давалась легко, даже месяц во время учёбы проработал тем же кладовщиком. Срок обучения составил 4 месяца, сплошная теория, и только неделя вождения. После 4 месяцев теоретический экзамен, потом 2 недели стажировки, и экзамен на вождение. Сдавали по маршруту «Б»-ч, надо было проехать 2 остановки, имитировать открытие дверей и объявить остановку по микрофону. Но сама по себе сдача экзамена не давала водительских корочек, нужно было ещё пройти стажировку собственно на маршруте. Вопреки слухам, взяли на маршрут моего района – 11-й. Стажировка началась, как сейчас помню, 30 декабря 1991 года. Сев впервые за руль машины, которая перевозила пассажиров, я благополучно забыл то, чему меня учили в комбинате. Ещё гололёд добавился, тогда мерзкой жижей дорогу не поливали, а сыпали по старинке песком с солью. Однажды я, не вовремя затормозив, проехал остановку метров на 100. Нечего и говорить, что пассажиров в салоне поубавилось. В общем, далеко не всё было гладко, и в конце концов решили меня пересадить к другому инструктору. Тот был более спокойным, чем предыдущий, даже можно сказать, пофигист, на график сказал, чтобы вообще не смотрел, главное – безопасность движения. Как то ни странно, это принесло свои плоды. Ушла нервозность, а потом потихоньку начал и в график вписываться. Я даже и не заметил, как сдал последний экзамен. Ко мне в салон подсел проверяющий, и проехал со мной, от Красногвардейской до Липецкой ул. Особых замечаний не было, поставил хорошую оценку. Теперь мне предстояла неделя отдыха, и - в первый раз самостоятельно на линию. Выбирать график не приходилось, все блатные графики уже были разобраны (есть 5/2 со скользящими выходными, 5/2, выходные - суббота – воскресенье, 2/2 или 1/1, разрывные (работа только в часы пик). Нетрудно догадаться, что мне достался 1-й вариант. Машина досталась старенькая – 7159, выпало первый день работать в 1-ю смену. Ох, и в облом было подниматься в 3 часа утра! Ведь на стажировке я только раза 3 ездил на развозке, наставник делал мне поблажки и разрешал встречать его на своей остановке. Работу закончил усталый, как собака, и ещё весь грязный, как свинья (несколько раз сходили рога). В общем, шёл как чучело огородное. Потом постепенно втянулся, даже опаздывать перестал, только в вечерний пик мог опоздать на 4 – 5 минут. Вообще, утром работалось гораздо легче, чем вечером. Тем более странно, что моё самое серьёзное происшествие за всё время работы пришлось на утреннюю смену. Ничего не предвещало неприятностей, смена была утренняя, день был воскресный, мартовский и солнечный. Ночью ещё подмораживало, поэтому местами была скользкая дорога, я тормозил аккуратно и в основном электротормозом. Народу было мало, машин тоже. Ближе к обеду, уже около 11 часов утра, я ехал от м. Каширская в сторону Липецкой ул. Народу стало существенно больше, а на Кантиме вообще битком набились. За мной ехал автобус 221 маршрута. В то время на 221 не было остановки «Бакинская,2», и, пока я на ней стоял, автобус меня обогнал. Я ехал следом за ним, дорога там имеет немалый уклон вниз, проехал на зелёный сигнал светофора, нажал на электротормоз, машина затормозилась, надо переходить на пневматику, а пневматики НЕТ! Скорость была уже снижена, но примерно при 10 км/час я въехал в зад автобуса! Ограничился разбитым стеклом у себя и небольшой вмятиной на автобусе. Но для меня это был шок! Я не мог поверить , что это могло случиться со мной. В книге заявок уже была запись про слабые тормоза, и отписка мастера, что устранено. Нечего и говорить, что на следующий день ни книги, ни записей в ней уже не было. Мне дали лишний выходной, чтобы подумать, стоит ли мне продолжать работу в 7 троллейбусном парке. Я решил, что стоит, и продолжил работу. Вскоре всё как-то стало налаживаться, и до законного отпуска я доработал нормально. Первый отпуск у меня выпал летом, целых 33 дня, вполне достаточно, чтобы забыть, как водить троллейбус. Поэтому я вышел на день раньше и попросил, чтобы мне дали стажировку с другим водителем. Просьбу удовлетворили, и через 2 круга я вновь втянулся в работу. Когда пришёл на работу, знакомые водители посоветовали запасаться какой-нибудь большой книжкой, так как после засухи пошли дожди, а на продолжении Липецкой в строну центра сделали капитальный ремонт дорожного покрытия. Оно стало каким-то своеобразным, после дождя ощущение было такое, что дорога обильно полита маслом, и какой-нибудь чайник обязательно сшибал столб, а электричество соответственно отключалось. Однажды и я мог попасть в такой переплёт, разогнался от 6 радиальной, думал, пролечу стекольный завод, а кому-то приспичило выйти. Нажимаю на тормоз, а машина хоть бы хны. Хорошо, что всё ограничилось только пропущенной остановкой и матюками не вышедшего пассажира. Тем временем лето шло к своему логическому завершению. День становился всё короче, темнело всё раньше. 1 сентября днём была жара под 30 грд, а к вечеру похолодало и началась сильнейшая гроза. На ряде улиц вырубило освещение, и я вспомнил порядком подзабытые ужасы езды в темноту. Впервые после долгого перерыва начались опоздания. Октябрь 1992 года был промозглым и холодным, да ещё часы перевели на час назад, и темно становилось уже в самый разгар часа пик. Орехово-Борисово стало стабильно тёмным (на Шипиловской как правило, освещения не было вообще, на Мусы Джалиля горело несколько тусклых фонарей. Частенько в темноту погружался и Пролетарский проспект. Народу стало гораздо больше, чем летом, машин тоже. У автобусников нарастали кризисные явления, автобусов на линию выпускалось всё меньше. Следует отметить, что за год работы в трол. парке я успел проститься с А-94,175,212,274,280,756,764,787. Все эти явления оказались для меня непосильной ношей, и после 17 – 18 часов я постоянно опаздывал, до такой степени, что меня обгонял сзади идущий выход. Как то ни странно, избавление от всех этих напастей наступило с первым снегом. В том году он выпал в конце октября и несколько дней пролежал. С удивлением я обнаружил, что никто меня больше не догоняет, а потом я сам стал догонять впереди идущих (было общее опоздание, график был снят, а я умудрялся в него вписываться). Вскоре похолодание закончилось, опять началась ненавистная осенняя слякоть, но мои опоздания почти прекратились или были в пределах допускаемых 3 минут. Вскоре меня впервые отправили на подмену 40-го маршрута - то есть пока основной водитель обедал, я менял его на м. Варшавская, гнал машину до Аннина, там разворачивался и следовал до м. Варшавская, где меня поджидал основной водитель. Потом, спустя почти год с начала самостоятельной работы, наконец поставили поработать на «курорте», то есть на 82-м маршруте. Его курортность заключалась в постоянном избытке времени и постоянном ползании по маршруту, даже никуда не торопясь, можно было приехать с 3 – 5 минутным нагоном, в то время как на 11-м постоянные гонки. Лишь в зимний период время более-менее сравнивалось, так как на 11-м вводилось зимнее расписание, а на 82-м оставалось прежнее. Такая была загадка – «Зимой и летом одним цветом – что такое?». Это не ёлка, это расписание 82-го маршрута. Ещё одним комфортным признаком было то, что на обед я постоянно ходил домой, благо жил на Элеваторной, в 3 минутах ходьбы от линии. Вообще-то положено было обедать на Липецкой, но я вместо этого ехал экспрессом до Элеваторной, там снимал штанги, закрывал машину, забирал всё ценное и шёл домой. Можно было выйти минут на 10 позже нужного времени, и всё равно на конечной оказывался вовремя или даже с нагоном. Третьим признаком комфортности была возможность вообще никуда не ездить, только путёвки штамповать – диспетчер не видел машину. Четвёртый признак – раннее окончание работы, самый последний выход заезжал в парк в 22.05 (по расписанию), по факту – минут на 20 раньше. Также к этому маршруту относится и мой единственный пример трудового героизма – месяц один закрывал двухсменный выход на время отпуска сменщика. Был какой-то странный дополнительный выход – из парка немного ранее 6, в парк в 20.40. Жесть ещё та – 5 дней по 14,5 часов плюс дорога домой – обратно. 2 выходных (суббота и воскресенье) пролетали незаметно, и вновь на линию. Увы, заработки были не так чтобы ах. На заработанные 300 с хвостиком часов удалось купить лишь корейский телевизор диагональю 21 дюйм. Причём даже премии не лишали, что на этой работе сплошь и рядом. Это потом я научился договариваться с руководством посредством жидкой валюты, а пока я был далёк от этого. Вообще где-то раз в квартал обязательно лишали 10 – 15% за всякую фигню типа не объявления остановок или проезд остановки при отсутствии на них пассажиров, или за нагон в парк (это я любил!). За переработку платили совсем не двойную оплату, а с хитрым коэффициентом что-то вроде 1,33 (могу ошибаться). Во уже сколько накатал! Надеюсь, это кому-то поможет при поступлении на работу в МГТ, продолжение следует.

А могла бы перегонка идти без остановки, или обкатка! Они за интервалами не больно следят! Но раз кольцо дороже жизни...

А как ещё с востока России попасть в Кунцево-2, как не через МКМЖД? Другие пути конечно возможны, но будет дикий перепробег. Ещё вероятно, что формировавшийся состав шёл в Москву, и на МКМЖД его раздербанили и пустили по разным пунктам назначения.

В том то и дело, что за уши. Идти далековато до указанных станций метро, а некоторые придётся ещё и на существующих линиях пристраивать. Например, станцию Остаповская между Влгр. пр-том и Текстильщиками. Если ничего не пристраивать, это будет монохрень № 2, обречённая на воздуховозство.

А чем существующая сеть не устраивает? Подвоз к м. Люблино имеется, зачем ещё к Братиславской?

С метрополитеном связь слабенькая, далеко не на каждую линию можно будет перейти. Как бы очередного монорельса не получилось! Навскидку пока получаются пересадки на Владыкино, Кутузовскую и Ленинский пр-т, для перехода на остальные линии нужно строить новые станции как на МКЖД, так и на действующих линиях МП, но не везде это возможно.

Самый ранний ввод одностороннего движения вроде бы приходится на ул. Манежную-Моховую, там это уже в 1959 году закрутили. Потом в 1963 ещё целый ряд улиц, в 1993 ещё кучка, теперь ещё собираются...

Жесть какая-то! Какие большие вложения и какие большие убытки! Может, Собянин додумается прекратить это недоразумение?

Довоенное. В частности, трасса А-46 описана так: Б. Калужская ул. - Воробьёвское ш. - Калужское ш. Особенно интересно Воробьёвское шоссе, получается оно ещё и на восток шло? С 1950 - 60 годами более-менее понятно.

Собственно, о нём не упоминалось. Также по новейшим данным, 27.11 60 лет назад был продлён А-39 до Южного порта. Следует отметить, что этот маршрут вскоре канул в Лету по неизвестным причинам.

А что там даст эта развязка? Пробка переместится на Волгоградку из Текстильщиков в сторону центра, да и на Люблинке наверное пробки сохранятся. Пропускная способность Волгоградки исчерпана, если только её расширить.