Cергей п.

На той же двойке 229 и 204. Последняя немного подкрашена снаружи, а внутри, видимо не судьба: средняя дверь откровенно ржавая, кабина заляпанная - лишней банки краски наверное в депо нет. На семнадцатом как всего много новых: 311, 306, 338, 329, 336, 316. Две последние огорчили: на задней площадке огромные "вандальские надписи" графитчиков. А у 316 -го еще и задняя дверь, точнее стекло на ней изрисовано. Делалось явно в депо, либо на конечной, потому как если при движении в салоне рисовали, то либо другие пассажиры заметили и замечание сделали (да и побоялись бы при других - большинство школьники-переростки без мозгов), либо водитель в пустом салоне в зеркало увидел. А работы там надолго - втихую не черкнешь. Не знаю, легко эти надписи смыть (оттереть) или сложно, но ощущение неприятное.

Можно уточнить - сейчас в ПАТП-5 нет заправки или вообще не было? Если последнее - совсем странно

Работа ЭТ по выходным уже не раз обсуждалась: из-за введенного режима экономии энергии выпуск маленький.

В защиту Д.Б. скажу, что может он думал, что журналисты при исполнении служебных обязанностей не платят, вот и решил уточнить у них - будут платить или ему как главному транспортнику нужно вопрос уладить.

Очень интересная норма про возраст машин: ГАЗель - 5 лет, ПАЗ - 7 лет. Мало кто учитывает, что такового транспорта в Воронеже не более 10%, потому что ГАЗелью уже через 3 года делать нечего, а ПАЗиком - через 5. Так что нормы, направленные на улучшение качества обслуживания, на мой взгляд, затронут социально значимые маршруты, где перевозчик не имея средств на закупку нового подвижного состава выжимает последнее из полусписанной техники. Тот же 61-й маршрут с одной убитой ГАЗелью или 59а, где новых машин не встречал. Конечно, с такими интервалами ими и сейчас нечего делать, но полный запрет этих машин (маршрутов) явно положительно не скажется на уровне обслуживания жителей.

Повторять вышенаписанное не буду - мысли вчера такие же были.

Спасибо. Именно ее я и имел в виду.

Был сегодня на левом берегу. Сделал петлю на ВАИ. Долго бы я искал, если б не вздумал головой на 360° вращать... Кронштейны висят. Висят, правда, немного западнее Волгоградской. Ну а нам-то что? Есть версия такая. Пойдет не по Волгоградской. Принципиально новый проект. Выделенка троллейбуса. Причем абсолютно новая, изолированная от существующей троллейбусная система. На увиденные Дмитрием кронштейны сегодня натянули КС. Естественно, с автоматической регулировкой натяжения (АРН). Ибо, как было выяснено на "старом" троллейбусе, положенную при отсутствии АРН ручную регулировку натяжения контактного провода дважды в год, наши трудолюбивые контактники не делают. Причем у нового троллейбуса будет не два, как мы привыкли на старом троллейбусе, а три контактных провода. Плюс, минус, и защитный минус (земля). Последний нужен для заземления кузова и возможности непрерывного измерения тока утечки вне зависимости от того, токопроводящее ли покрытие дороги в данном месте. Естественно, для такого токосъема потребуются три штанги. Специальный подвижной состав уже заказан и в ближайшее время будет отгружен с завода в Энгельсе. ПРИХОДИТЕ ВСЕ КАТАТЬСЯ!!! Если система окупится, то подобные изолированные системы планируется построить в городских микрорайонах Масловка, Сомово, Малышево и др Ладно, не бейте меня больно. Я на самом деле белый и пушистый. Дабы не нарушать какой-то там пункт Правил про заведомо ложную информацию, поясню для тех кто еще не понял, что в предыдущем абзаце нет ни одного достоверного слова. Ну кроме трехпроводности и АРН. На самом деле кронштейны (но отнюдь не новые) и сеть действительно присутствуют, но расположены на служебной территории ОАО "РЖД". Наткнулся взглядом я на них чудом, ибо я, наивный, смотрел впереди, над дорогой. Зачем нужен третий провод я и сам не понял, ибо транспорт самый, что ни на есть рельсовый — кран-погрузчик. Заземление могли бы и через рельсы организовать... Токосъем действительно штанговый, линий (и, соответственно, кранов) там штуки 2-4 протяженностью от 50 до 150 метров. Не понимаю только, как линию, проходящую где в 30, где в 70 метрах от волгоградской за бетонным забором, состоящую из ржавых кронштейнов с трехпроводной КС можно было счесть за заготовку под троллейбус Там в бокале себе поменьше смешивайте в следующий раз В целом микрорайон произвел на меня лучшее впечатление, чем лет 5-7 назад, когда я там последний раз был. Однако общий более низкий уровень благосостояния чувствуется. Особенно если коснуться низкого уровня чисто косметической благоустроенности (хотя она как раз повысилась относительно того, что было), транспорта и торговых сетей. Основой последних здесь являются ларьки, а также не прижившиеся в центре из-за плохого качества товара и/или небогатого ассортимента сети "Копейка" и "Магнит"; никаких центрторгов, перекрестков, пятерочек не замечено. Что-то я ушел от темы... В заключении все же пару слов еще по теме. Как понимаю, основные подвозные маршруты здесь 6, 65 и 2н. Обнаглел совсем 65 маршрут. На Ленинском пр-те транспорта больше, как-то не так заметно. А ведь интервал 1-2 мин! А порадовал, в общем-то, 2н: интервал минут 15-20. Хотя, может просто попало так. P.S. Надо было это сообщение засунуть в тему "Дальние странствия" Ну нет слов - сказочник

Забыл, наверное, 322 на 2-ке.

Про столбы на ВАях - вряд ли КС. Крутских говорил, что будут просить включить в бюджеты подобные расходы. То есть то ли да, то ли нет.

Никто не найдет. Ибо Если только отсканирует или сфотографирует. Весь прикол в том, что где-то с 2006-2008 года все уважающие себя издания обзавелись сайтами, где выкладывают актуальную информацию, зачастую до ее выхода в печать. "Берег" же с 2008 года выкладывать свои материалы на сайте перестал Будем надеяться - у меня возможности нет.

В газете "Берег" от 14.09.10 г. опубликовано большое интервью Д.Крутских. Основные темы: повышение окупаемости троллейбуса, рост его пассажиропотока в 3-4 раза, новые линии на ВАИ, оптимизация транспортной сети, распределение маршрутов (67а и 19). В сети статьи нет, кто найдет большая благодарность - есть что обсудить

Что-то наши пути не пересеклись? Маршрут не скажите

Наконец-то 301-й в строю . А вот борт под номером два исчез с улиц.

На двойке 229 и 99. Других двоек не видел. На 7-ке и 17-м новые тоже бегали и много. Причем все с двумя людьми в кабине: то ли стажеры, то ли счетчики.

Дурдом - участок от Милицейского магазина до Хользунова теперь вообще брошен: 35-го нет, 1в и 41 - также, теперь и 2-ка. Один 57в остается и 67 в одну сторону. Хорошо, что предложение об отмене 57в никто не принял, а то бы целая улица без транспорта осталась.

Не знаю что там на 17м маршруте. Не видел их. ВЫХОДНЫЕ. Зато я сегодня видел №320 по 1чке. Подозреваю, что одна она. Она это хозяйка 232го борта. P/S. А сегодня вечером я прокачусь на ПАЗе АХ 854 маршрута 66. Троллейбусов то нет. А за рулём 854 сидит водитель троллейбуса 2 класс, допуск на ЛБ. Но вот так получилось.Впрочем он не переживает. Чувствую,везет хозяйке 232 на призраки - 7а она закрывала, да и 1-ца от того не далеко ушла. Правда, машина получше покойной 232. Сегодня Видел на 17-м маршруте 222 в новой раскраске. Шрам от недавнего ДТП отчетливо видел, на скорую руку, видно, сделали. На 2-ке, если не ошибаюсь, замечен 99-й. Вчера там же был 318, почему-то со старым траффаретом (до Пушкинской).

Наконец-то сайт ожил. Поэтому вкратце о вчерашнем дне: на 55-м странная картина. Ходят Муданы 583 и 693 (если верно рассмотрел),белые ЛИАЗы: 707 и 709. На последнем проехался и остался вполне доволен: машина, вопреки слухам о плохом состоянии "Белой гвардии" ухожена, не шумит, в салоне чисто. А вот 583 Мудан так себе: коробка скоростей убита, гремит, двери неплотно подходят, видеокамера, разумеется, снята. Вопрос возник такой: в ЛИАЗе обслуживающая организация "Автолайн", а в Мудане - "ООО "Каретный ряд". В чем причнина - забыли имя перевозчика сменить или 2 компании на одном маршруте?

Согласен, в 2004-2005 гг. в сильнейшие морозы город не стал только из-за троллейбусов: НИЖТРОЛЛ ЮЗ район возил, депо-2 Северный. Хуже всего ситуация была на ЛБ -троллейбусов не было, а ПАЗы вышли через один. Еврохлам вообще выходил один из 10-ти, и тот мог стать.

17-й ждут, 7-ку в сторону шишкова. И выручка какая? Трамвай к 2007 году вообще значимых сумм не возил. А троллебус пока до 3,5 т.р. за смену привозит. Хотя по сравнению с автобусом - гроши.

Трамвай к 85-летию в худшем состоянии был, мягко говоря. Да и сколько-нибудь значимым траспортом быть перестал. На троллейбусах же люди ездят, иногда даже именно их ждут, поэтому чисто символический подарок могут сделать, купив пару-тройку машин. В 2000 г., когда в казне Воронежа была одна большая дырка, к 40-летию купили извернулись и купили 5 б/у "развалюх", ходящих чуть ли не до сих пор (210, 257, 4, 5, 7). Единственно, борт №5 при Нижтролле и переводе в депо-2 затерялся (по крайней мере, для меня).

А в чем смысл? Новые сильнее погонять?

http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=75079 откуда 86 насчитали? Учли, что ли, все машины из железного ряда. В т.ч. 270 и 232-ю. И 3 покойника в депо-2. Открыл базу на СТТС: насчитал с отставленным 88 машин. Мое предположение верно. Интересно, что из железного ряда руководство считает ходящим?!

http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=75079 откуда 86 насчитали? Учли, что ли, все машины из железного ряда. В т.ч. 270 и 232-ю. И 3 покойника в депо-2.

Чаще выключают без пассажиров.