Милостивый Государь

Желательно вообще до выхода на линию. )

Умеете предсказывать будущее ? Да, Кэп.

Да ?

А его бы не занесло, нет ?

Нормальный водитель не будет советовать "а как надо было", не зная всей ситуации, понимание которой видеозапись до конца не даёт. Каждый, кто считает в этой ситуации себя круче участника ДТП, - идиот. Ну да, Макарыч, или как там.

Как всегда, великие инет спецы повылезали: "а надо было так, а это зря, а мне из-за монитора виднее". Вы это рассказывали 4 года назад под другим ником, и как бы всё вам тогда объяснено было.

Тогда осталось вылечить вечную проблему с вибрацией кардана. )

Чушь, всё чушь.

Тогда понятно всё.

Это того же, что 415-е Икарусы хаял ?

Бред.

С чего бы ?

Только не женщина, а мужчина. Номер машины 9823, переходил дорогу чел очень далеко от перехода (ближайшая остановка - "кинотеатр "Энтузиаст""), троллейбус почти остановился - чуть наехал передним колесом на живот, но этого хватило. Позже приехали пожарные, приподнявшие троллейбус и вытащившие куски мужика.

Есть такая фигня у 107-го. Зато двигатель надёжнейший, ещё коробку бы другую воткнуть.

Да, там, как и на 415-м Икарусе, коробку Гитлер проектировал. Порой оценка "хлам" может быть вполне объективной, собственно, видно это всё на практике: те же ЛиАЗы массово подпирают забор, а неидеальные МАЗы мучаются, но ползают. Сравнить их можно, машины более-менее одного поколения, даже не вспоминая украденный кое-кем кое у кого дизайн; собственно, ни одного преимущества у 5256 перед 415-м не видно, кроме АКПП - да и те не всеми любимы (не конкретно на 5256, а вообще), так что... Один из вариантов, коих тут может быть много.

Да, действительно. Как и 3-я колонна на Семёрке - переключение с 617-го.

36-й, походу, полностью перешёл в 7-ю колонну.

Это много где бывает, даже в обладающих шикарной коробкой 280-х Икарусах. Да уж, кто его не знает. )

По ощущениям сложно передать, а выглядит это как-то так:

Тогда понятно, почему: Тогда нельзя вам работать на любимом 5256, он очень любит перегреваться. Да, и что ? Она не далеко, она неудобна.

Это из серии: "Пятёра/Семёра/Девятка решает!!!!!!!!!" Так человек может говорить лишь в двух случаях: либо единственное его знакомство с кабиной 5256 происходило в режиме "узрел, пока стоял в очереди со старухами перед турникетом" (что вероятнее всего), либо самой совершенной техникой, которой он когда-либо управлял помимо 5256, был трактор "Беларусь". Контрольная панель, талантливо установленная за рулём и не дающая возможности увидеть её, не приподнимаясь с сиденья, как вам, тоже удобной казалась ? )) Или вы на такие мелочи, как датчики, не обращаете внимания ? Так его удлиняли часто. На одной машине в 10-м парке стоял такой рычаг длиннющий: чурка, который на нём работал, роста был крайне несолидного, и с этим рычагом напоминал Деда Мороза с посохом. )) Ещё на одной машине, уже 4-го парка, тросы разболтались вконец, и её хозяин, не желая заниматься ремонтом, проделал дыру в торпеде, чтобы рычагу было куда ходить. ) Но, конечно, коробки на 415-х - гадость несусветная. Фигня всё, ничего сложного. На 90 км/ч блокировка. Так, конечно, 5292 способен на большее. Если бы вы действительно ездили на 5256 в дождь хоть бы с полчаса, то не задали бы никогда этого вопроса. К этой клавише нужно тянуться (место самое неудачное изо всех клавиш), чтобы включить, чтобы выключить (ибо на 5256 и большинстве из имеющихся ныне 5292 нет "временнОй релюшки", как у ненавидимого некоторыми Икаруса или 107-го МАЗа, и дворник нужно "ловить"), да ещё и делая пальцы к концу дождливой смены плоскими, так как клавиша на 5256, как правило, очень тугая. И это лишь один из моря недостатков 5256. Если вы считаете это нормальным, то добавить нечего. Попробуйте за день сделать это 2500 раз (цифра не с потолка и не максимальная). Вероятно, это будет несколько более надоедливо, чем крутануть находящийся прямо возле руки тумблер 2 раза: в начале дождя, и в самом конце.

Ок. Ну и прекрасно. Дворники удобно было включать, к примеру ?

А он на одном 415-м работал, или хотя бы на трёх-четырёх ? Конечно, какая там была подвеска ! Это не ЛиАЗ, где не едешь, а скачешь, как на табуретке. Ещё у 415-х Икарусов стояли таймеры на котёл, т.е. не нужно, как на ЛиАЗе, в сильные морозы приходить раньше на полчаса, чтобы прогреть машину (если котёл на новёхоньком ЛиАЗе ещё соизволит включиться). В Икарусе удобнейшее сиденье, а это весьма важно, когда ты проводишь в нём по 12 часов в сутки. Отличный обзор, позволяющий водителю не сгибаться, как Клара Захаровна, чем известен ЛиАЗ 5256. На некоторых (три бортовых точно могу назвать) 415-х даже к моменту списания оставались родные патрубки ! Это вам не новые 5292, протекающие в небольшой ещё мороз даже с дополнительными хомутами. Плюс много приятных и малозаметных, пока не познакомишься поближе с ЛиАЗом, мелочей. Единственный массовый косяк 415-х - это тросы. Попасть в нужную передачу на некоторых машинах было просто нереально - порой в какую попал, на той и едешь. Да, и разгон. 415-й круче 5292.22. У 415-го Икаруса колёса были бОльшего радиуса, чем у ЛиАЗа, благодаря чему он очень долго мог идти накатом = привет хорошая экономия соляры. Большинство судит их на момент последних лет эксплуатации, помня ухандоханные Мосгортрансом машины, но это неправильно.

По идее в ровесниках московских 107-х должны быть.

Да что вы, например, какие ?