Милостивый Государь

С чего вы взяли ? На любом транспорте я стараюсь ездить так, чтобы всегда можно было остановиться без последствий. И даже из парка/в парк стараюсь ехать не спеша, лучше пораньше из ворот выехать. Думаете, в 2 часа ночи необходимость ехать на заправку (20 км в одну сторону) не заставляет нестись, сломя голову, учитывая, что домой хочется поскорее, а дорога всё равно оплатится не полностью и не зависит от того, за сколько я обернусь ? Но это не значит, что нужно голову терять. Вы знаете, что такое сбить человека и видеть, как он отлетает на полторы полосы в сторону ? Я знаю. Да, иногда бывает желание погонять хоть на машине, хоть на автобусе, особенно ночью на пустой дороге, или когда настроение плохое. К сожалению, бывает. А общая скорость по маршруту увеличивается за счёт ускорения посадки/высадки, проезда остановок и знания светофоров и особенностей дорог. Скажем, зачем ехать тупо (по-троллейбусному) резко газ, потом резко тормоз, если всё равно не попадёшь на зелёный ? Если ему это выгодно. 717-е маршрутки по Святоозёрской улице в сторону Выхина в 99% случаев ползают медленнее велосипеда. И что ? Кто этого не знает. Но те красные разваливающиеся Мерсы по 453-му я на дух не переношу и никогда не пропущу вперёд себя, ибо нет желания травиться. Это наихудшая модель Мосгортранса в 21-м веке, у всех у них дикие проблемы с движками. Наши ветераны также говорят. По тому же 723-му время круга раньше, до АСКП, было 2 часа 16 минут. Сейчас с 19 вечера до 7 утра даётся 1 час 47 минут.

На МКАДе, ТТК и на других магистралях можно лететь, как душе угодно, если дорога позволяет. Например, по Новоухтомскому шоссе проходит 6 маршрутов Мосгортранса, многие автобусники носятся по максимуму. Один 6213 103** при мне месяц назад на этом шоссе даже картером ударился (местами там асфальт просел), так спешил. Наверное, успел. Не знаю, где Мострансавто разгоняется, но попасть по 723-му за ихним 453-м от Ухтомки до улицы Урицкого - это сущее наказание, мало того, что плетутся не выше 30-ти по дороге, которая как раз-таки позволяет идти 50-55, так ещё и чадят. Кадры абсолютно такие же. А никто и не говорит, что это их инициатива. Наоборот, многие любят полетать: про одного из них я уже рассказал, и он не одинок. Не сомневаюсь, опытного человека, попробовавшего жизнь, видно сразу. С блокнотиком-то от скуки присели, наверное ? Я ездил на разных видах 5292, и все они доходят до 90, а дальше будто упираются во что-то. Но снижаться не снижается - видимо, на ваших жёлтых другая технология. На трёхполосной дороге, если не хочешь лететь, имеется правый ряд. А на обычной городской московской, где есть 1,5 - 2,5 полосы, разница в скорости не будет выше 20-ти. Я знаю, что можно 200 идти, и никто не упадёт. А вы заходите на 7-ку, где днём салон забит полностью, и 90% пассажиров - бабки. Разгоняйся хоть до скорости звука, только не забудь денежку отложить на выплату компенсаций упавшим бабкам, переломавшим себе конечности.

Ждём-с. ) А что, обязательно летальные исходы нужны ? Падение пассажира в салоне - это нормально ? По обычной московской улице на автобусе (даже на летней сухой дороге) больше 40-ка ехать уже опасность, потому что если и удастся его остановить в случае, например, внезапного появления пешехода на дороге из-за стоящей машины, то могут попадать всякие дебилы, не знающие, что такое поручень. Сейчас падение пассажира в салоне во время движения приравнивается к ДТП, т.е. надо вызвать ГАИ, БД, скорую и потом разруливать весь получившийся кипишняк. Вам-то что, вас оно не касается, вы посмотрели, почесались и дальше поехали на другом транспорте, представляя, как будете сегодня всем знакомым об этом рассказывать. А вот водителю это вполне может стоить неслабого штрафа и лишения прав. Низкая скорость автобуса относительно другого транспорта - это веление времени. По нынешнему трафику и по антикультурному движению летуны заканчивают очень плохо. Учился со мной в комбинате парень, в параллельной группе, постарше меня, причём, лет на 15 где-то. За полгода самостоятельной работы уже никто точно не помнит, сколько раз он разбивал свой автобус и сколько переколотил машин. Закончилась его карьера линейного водителя (и началась карьера мойщика) в одно солнечное утро, когда он на трамвайных путях недалеко от метро "Перово" с размаху догнал 107-й МАЗ нашего же парка. Опаздывал, оказывается, время нагонял, но забыл, видно, что когда придавливаешь правую педальку в автобусе, то не стоит забывать о том, что сзади (да и с других сторон) находятся люди, за которых ты отвечаешь. В итоге несколько человек пострадавших. Зато диспетчера до этого нарадоваться не могли, как же, человек ответственный, старательный, всегда по расписанию ездит. Дык это... Когда за день ты встречаешь на дороге две машины, то как-то и скорость повыше кажется. Или вы считаете, что 158-й ЗИЛ-ЛиАЗ летал по 80 км/ч ? Нормальные - это безбашенные лётчики ? Нет, бесспорно есть места, где можно идти 60, если припаздываешь: МКАД, прочие магистрали, но тупо носиться на автобусе по городу есть признак дегенерата, коих хватает, не спорю. Мало того, что ты повышаешь вероятность ДТП, так ещё и машину убиваешь, которая тебя кормит: по нашим дорогам большая скорость убивает подвеску и вообще все внутренности автобуса напрочь. Скажем, если проехаться в автобусах одной партии, которые работали в основном, например, на 21-м, 760-м или 808-м, а потом заглянуть в закреплённые (из той же партии) на 83-м, 125-м, 723-м. В одной из этих двух групп греметь будет всё, что может. Внимание, вопрос: в какой именно ? Вы считаете, что 10 человек с травмами - это необходимая жертва для того, чтоб 10 000 приехало из своего района к метро на 3 минуты быстрее ? Если да, то себя вы, конечно, отнесёте к 10 000 ? А вы за рулём автобуса как-нибудь покатайтесь хотя бы по учебной площадке, лучше в сильный дождь или на скользкой дороге. Может, чего и поймёте. А что вы хотели ? Научиться нормально водить автобус - сложный, долгий и упорный труд, который под силу далеко не каждому. Это вам не с блокнотиком на остановке сидеть. В таком случае после каждого круга должны быть заложены в расписание выдержки. Иначе любая задержка при посадке, на светофоре или гололёде собьёт весь график. Мой скромный опыт говорит о том, что спорить о вреде больших скоростей с мотоциклистами, троллейбусниками и хачами абсолютно бесполезно. На открывающем выходе по 723-му зимой если не отправишься от Некрасовки на 7 минут раньше, то без шансов опоздаешь. Почти везде рано утром и после 19-20 часов существенно урезают время. На 90. Ещё одна причина - экономия соляры. Вернее, на новых ЛиАЗах уменьшение пережога.

Официально-то нет лучших и худших машин, по бумагам они все одинаковы исправны. Вероятно, заявление в суд было подано именно из-за разговора: было бы интересно узнать его текст.

Во-первых, второе включает в себя первое. А во-вторых, "Автолайн" компенсирует ущемление своих прав массовыми нарушениями. Если строго карать маршрутчиков, нарушающих ПДД: движение задом по встречке, объезды пробок по дворам, создание помех остановками в запрещённых местах (особенно), то бОльшая часть маршрутов "Автолайна" будет вынуждена закрыться в течение пары недель. В прошлые годы доводы были не менее серьёзными. И каждый раз слышалось: "... вот именно это и увеличивает вероятность перемен". Нет. По инструкции водитель обязан знать все маршруты парка (на деле стажируют по одному, в редких случаях по двум маршрутам). Причина иска, скорее всего, в угрозах. То-то я за свою короткую жизнь за рулём насмотрелся на кучу аварий с этими "черепушками"... Видимо, они мозги свои по асфальту размазывали, не создавая никому проблем. И когда летают по рядам на бешеной скорости, тоже проблем никому не создают. Кстати, в моргах мотоциклисты очень ценятся, потому что из них получаются хорошие доноры органов.

Т.е. аналог маршруток ? Они где уже только не судятся. И, надо сказать, весьма небезуспешно. Есть-то он есть, но почему-то ни гигант "Автолайн", ни куча других контор поменьше, что по отдельности, что в совокупности, не смогли до сих пор разрушить прогнивший, кривой и хромой Мосгортранс. Эх... Такие разговоры я слышу с тех пор, когда только начал интересоваться темой. Каждый год бессчётное число людей говорит, что в самое ближайшее время ситуация поменяется, но, однако ж, всё остаётся по-прежнему.

Было бы просто, давно бы разрушили... Желающих море. Просто во 2-м троллейбусном парке дрючат за малое количество проходов, вот они и рвутся на части, лишь бы салон набить: некоторые и с маршрутками гоняются, и автобусу мешают всячески обогнать себя. Прям-таки непечатное ? Так делают единицы. Многие могут просто не ответить, потому что не любят подобных расспросов, затягивающихся порой до бесконечности. Я почти всегда отвечаю, куда какой маршрут идёт, и где на что пересесть, если, конечно, не начинаются просьбы выйти в салон и напомнить лично, когда автобус прибудет на нужную остановку или "тормознуть на том перекрёстке, раз от остановки ещё идти назад надо".

Хм... А откуда вы знаете, о чём она правда думает ? Изобразить нужную эмоцию несложно. Т.е. улыбается она вам всё-таки из добрых побуждений, потому что рада каждому клиенту ? В сфере услуг преимущественно за деньги. Натуральная улыбка всем клиентам подряд вызывает сомнения в психическом здоровье улыбающегося. У "Пятёрочки" конкуренты каждые 100 метров стоят, принципиально ничем не отличающиеся. Изо дня в день он выполняться не может никак. За 5 дней 4 удачных 100%-ных попадания - это хорошо. И потом, в чём смысл ? Я описал треть маршрута, дальше совпадений ещё больше. Неужели надо на каждой остановке рисовать эти диаграммы, кто за кем едет ? А где об этом можно прочитать в письменном виде ? Не то чтобы вам не было веры в этом вопросе, но почему-то даже самые принципиальные диспетчера говорят о двух минутах.

Где же тут на порядок-то ? У меня доплата за месяц составляет от 600 до 800 рублей. Если я буду стараться набить салон, то получу ещё лишних пару сотен, но зато сделаю хуже машине перегрузками и усложню себе же работу, ибо с кучей народа нужно ехать в разы аккуратнее, резкое торможение может привести к нехорошим последствиям, если вообще удастся остановить нагруженнную машину. Например, возьмём 787-й маршрут, выход 30*. Если отправиться с конечной на пару минут раньше, что разрешено, то получается, что ты едешь на расстоянии одной остановки от 46-го, который забирает всех желающих добраться до метро, затем нужно немного потянуться по улице Плеханова (собственно, дорожное покрытие там, изуродованное вечными копалками-ковырялками, и не позволяет иначе), то садишься на хвост 77-му троллейбусу. Далее у метро обгоняем рогатого, и расстояние от метро "Перово" до "Детского универмага" нужно преодолеть за 3 минуты, чтобы следующий участок до платформы "Новогиреево" ехать на некотором отдалении от впереди идущего 30-го троллейбуса, который, в свою очередь, обгоняем либо на кругу у "Тороса", либо после спуска с моста. Пусть я потеряю эти копейки, зато всё будет чинно-благородно... И спокойно. А, главное, никаких нарушений всяких разных инструкций. Вот чего я никогда не пойму, так это того, как можно радоваться дежурной искусственной улыбке. Или вы реально думаете, что, например, в "Пятёрочке" кассирша улыбается вам искренне ? За 15-17 косарей в месяц. Да, вы можете заговорить с ней, прикольнуться, ещё что-то - в ответ улыбка, возможно, будет натуральной, но просто за то, что вы пробиваете кефир через её кассу... Сильно сомневаюсь. Если, конечно, мы говорим, о психически здоровом человеке. Или продавец-консультант: его зарплата - это процент от продаж, и вы для него лишь ходячий кошелёк. Если вы считаете, что он вам рад и улыбается, потому что уважает как человека и личность, то, скорее всего, вы глубоко заблуждаетесь. Ага... И систему эту разрушить очень сложно.

Я, как водитель, заинтересован в результатах своей работы: безопасно проехать по маршруту, не убить технику неаккуратной ездой и по возможности успеть по графику. Контролёр заинтересован либо собрать побольше штрафов, либо продать максимальное количество билетов, смотря к какому ведомству он принадлежит. Что ещё-то надо ? Водители больших автобусов должны ездить, как маршрутчики и бомбилы, подрезая друг друга и создавая неудобства всем окружающим в борьбе за пассажиров ? Или контролёры, может, должны силой затаскивать людей с улицы в автобус и сдирать с них тройной штраф ? Зато все будут видеть, что людям не "покласть" на результаты своей работы. Пока товарищ Проверяющий не перестанет проверять, к чему приводит понижение градуса, мы и дальше будем читать подобные высеры. 700-ки с маленькими обедами абсолютно бессмысленны именно для пассажиров (для водителя они в кайф), а на трамваях обедают далеко не по 8 минут. Нахрен никому не нужны эти проходы на больших автобусах, больно надо рваться за дополнительные 200 рублей в месяц. Не-не, начальник колонны вообще к этому никаким боком отношения не имеет. Не знаю, редко на нём ездил. Но зато знаю, что на рентабельных маршрутах и в полночь интервал нормальный.

Вроде, с 2011-го. Но разве при открытии второй-третьей категории (если первая без пометки АКПП) на них могут сделать ограничения ? Получается странно: если человек умеет ездить на легковой машине с механикой, то почему он не справится с икарусовской коробкой ? Да, отличия имеют место быть, но принцип и там, и там одинаков. 30/30 - это уже точно не самый популярный маршрут. Косвенная зависимость может заключаться в том, что на маршруте посрезают количество выходов.

Ну если человек учился ездить на автомате (а таких много в комбинате, пришедших вообще без прав туда), то не думаю, что вам будет приятно ехать на автобусе с механикой под его управлением. Кто сказал ? Массовое возвращение двухсменок в парк начинается с 20:30. Есть и раньше, но это не большинство. Это хлеб не наш, а Мосгортранса. Но ему, кажется, ещё больше пофигу, чем нам. Ну он, видимо, с нуля пришёл в комбинат, без прав. Скорее всего, тут ваше БД мудрит. Хотя кто знает...

Это много где так, после 9 часов утра потоки заметно снижаются, и не только на автобусах, но и на маршрутках. Это где так ? В 10:30 часто половина пассажиров - бабки. В 19:00 на маршрутах от метро в спальный район, как правило, работают все имеющиеся выхода. Это давно так ? У меня в правах не написано ничего про автомат. Первый раз про такое слышу. Меня никто не перестажировывал на 5292. Даже в случаях, когда без категории Е сажают на трёхосники, никаких стажировок не полагается. Вот при получении Е и переподписании договора надо накатать дня 4 на гармошке с наставником.

На 613-й постоянно переключают с других маршрутов, у которых конечная в 3-м микрорайоне. Может, есть какая-то социальная значимость у маршрута, как, например, у семёрки, на которую при каждой поломке переключают машины с 617-го. Так диспетчер отправляет, у них нет инструкций, кого за кем посылать. В час-пик тоже немного людей.

Переключение.

Это резервы. На семнашке уже полгода как есть заложенные в наряд БВ выхода. Увеличивали тогда же, когда ввели выхода для машин БВ. 79-й почти не проезжает по Суздальской.

А что, там только 4543 каталась ? Просто вторая машина постоянно косила. ))) Работали на олд-версии 14-го 2 ветерана на 415-м Икарусе, и, по словам одного из них, до сих пор работающего, порой они за трёхсменку делали по два круга на каждого. Не думаю, что есть основания не верить непосредственному участнику событий, особенно учитывая, что закосить он не против до сих пор, несмотря на всевозможные контроли. )

А БВ разрешает ? Какая разница-то ? Постоянно ездит куча народу, на каждой второй остановке стоит или ревизор, или БДшник, или контролёр - офигенный маршрут. ))) Водители, работавшие на нём постоянно, обожали маршрут за отсутствие народа и за то, что там шикарно косилось.

Из парка. Его просто закольцевали по другой улице.

На 79-й добавят 8 дополнительных выходов. На 811К будет всего 7 выходов, только двухсменки.

Да нет, просто диспетчеру в "Кожухово" прислали ведомости об изменениях маршрутов, и к ним случайно затесалась обычная суточная ведомость с "Выхино" - вот мы и поняли всё превратно. ) 602-й, вроде как, будет ходить только по будням и до 21:00.

Инфа левая, речь шла о 772 обычном, ведомости не на ту конечную станцию отправили, и пошла путаница.

Может, я чего-то неправильно понял, но вроде как согласно диспетчерским ведомостям, 792-й будет ходить новой трассой уже начиная с послезавтра.

Разве на многих ? Вроде бы только на одном - продолжительное время он стоял на моём первом 5256. До сих пор попадаются трафареты 7-го и 131-го с конечной "Метро Измайловский парк", хотя станцию переименовали в Партизанскую 7 с лишним лет назад.

На линии он уже полгода не работал из-за проблем со здоровьем. А так всю свою жизнь в парке (25 лет) провёл на 17-м маршруте, последние 10 лет на машине 4552. На момент смерти Юрию было полных 47 лет. http://fotobus.msk.ru/photo/515382/