Милостивый Государь

Первый раз слышу, чтобы Комса была меганаркоманским райончиком. )

По 4-му парку вообще ни капли не актуальна.

А в чём причина ? Масло капало где-то или что ?

Бывает нередко в утренний пик, обычно 707-й выход переключают после первого круга (со мной бывало такое несколько раз), причём, как и в случае с 792 -> 849, чаще из-за мощных пробок, чем из-за простоев.

Нет, http://fotobus.msk.ru/photo/631468/ В возрасте с усами - Саша Кишка. )

Всегда при любом сходе семёрки. Немного реже, но тоже довольно регулярно переключают с 645-го на 36-й, с 811-го на 254-й и 620-й, с 792-го на 849-й и с 787-го на 131-й.

Уехать с конечной можно не только в парк. )

На 613-й постоянно переключают машины с других маршрутов, у которых конечная 3-й мкр, в т.ч. ОБВ. Видимо, маршрут имеет какую-то особую социальную значимость. Или авария на 5-м проспекте. P.S. Новости парка: где-то уже месяца два, наверное, в 5-й и 6-й колоннах новый начальник: бывший водитель 4530 Андрей Бордюжа.

Как же не получит, вздрючат будь здоров, особенно, если водитель с путёвкой уехал.

От диспетчера зависит. Но если она человек хороший, то почему бы не пойти навстречу ? А если нет, ну или коммунистка какая-нибудь, то мы ещё подумаем, надо ли оно нам. )

Ещё скучнее и тухлее. ) Для этого должно сложиться много факторов (например, какой выход будет на следующий день, и хватит ли соляры на него, нет ли на улице срача, а иначе потом мокрая машина ещё больше грязи на себя примет, когда именно стоит длинный обед - может, он сразу после первого круга, и т.д.), не говоря об изменении инструкций. Если только скажет, мол, езжай, а если что, то я ничего не видела. Исчо чего, больно надо там полтора-три часа сидеть, особенно, если живёшь в трёх минутах от конечной. ) Если я захочу, то уйду домой, в магазин или даже в кино, и пусть диспетчер вместе с глонассом меня ищут. ) Далеко не всегда, на самом деле.

Как-то вы скучно тупите. Традиции десятилетий.

А если на следующий день выход будет обычным, и топлива на полтора дня не хватит ?

4308 был последним, где-то месяца 2-3 назад его поставили к забору.

Из всех Икарусов нашего парка на линии остался лишь один 4588.

А смысл ?

Вполне реально, потому что эстакада в это время всегда свободна. Ну да.

Да... Это, конечно, попроще. Особенно напрягает, когда сдавать приходится на 6212, за руль которого первый раз садишься на экзамене. Я не знаю, как в 6-м парке, но во многих других часто практикуется чередование 200-х и 300-х выходов. Две попытки дают, но сложность ещё и в том, что надо остановиться вровень с задней стойкой, которую не видно в зеркала, т.к. она посередине. Смысл этого упражнения не понятен... Где как. 200-210 выходит. Не всегда. http://s017.radikal.ru/i438/1202/be/2d2bff68926f.jpg - вот на этом выходе я работал один по двухсменке, отработка, как правило, выходила 11 часов ровно. Заправлять машину можно через день (если не гонять сильно), мыть по ситуации. Машина новая, сюрпризов, как правило, нет. Встаёшь где-нибудь в 5:40, домой приходишь раньше 10-ти вечера, если на светофорах по дороге в парк посчитать кассу, быстро снять валидаторы, поставить в колонну и домой. Если заправлять и мыть, то время окончания непредсказуемо, особенно в нашей колонне с заправкой, расположенной очень далеко от парка, да ещё и не работает она вечно (то слив, то соляры нет, то электричества нет, то ещё что). От себя порекомендую при таком графике мыться и заправляться с утра (пораньше надо приходить), экономия времени порой колоссальная. Воистину. На самом деле, одному на двухсменке тяжело только поначалу, потом какая-то тупая привычка приходит, становится пофигу на всё вокруг, и дни проходят не так заметно, постепенно уменьшается угнетение от того, что на работе столько времени проходит. Если ещё и машина старая, то придётся заниматься ремонтом после работы, либо терять часы. Подработки по договорённости с нарядчицей. Оплачивают голый тариф за 3 часа: нужно с утра отметиться у медика, а через 3 часа можно идти ставить штампы у механика, опять к медику, и домой. Полно трёхсменок, где количество кругов совпадает с двухсменками, отработка на последних выше лишь за счёт дороги в парк.

Инициатива моя была, конечно. Пишешь заявление в отделе кадров, приносишь справку медицинскую с категорией "Е" и ждёшь, когда из кадров позвонят. На "Д" я учился в комбинате, и мне нельзя было пойти учиться на гармошку, пока не будет года стажа по "Д". Можно ли сразу написать заявление, если "Д" была получена не в комбинате и имеется стаж по трудовой в другом предприятии, не знаю. Учат в комбинате на 280-м Икарусе (после которого другие машины фуфлом покажутся), но в последнее время им обещают дать 6213. Если прописка московская, экзамен сдаётся на том же Икарусе организованно в ГАИ на Лобненской, если подмосковная, то самостоятельно в Красногорске на 6212. Экзамен состоит из трёх упражнений: заезд задом в бокс на 90 градусов, затем нужно ровно проехать задом несколько метров, ну и город. Сдать самому вполне реально. Официально да, полтора месяца и, вроде, 40 часов вождения (не уверен) без теории, а на самом деле комбинат - это типичный Мосгортранс, так что посещение занятий никого там не волнует, а уж инструктора-пенсионеры будут безумно рады тому, кто придёт только 2 раза: первый, чтоб узнать, что, как, где и сколько, а второй в самом конце, дабы отблагодарить их за тяжёлый труд. Классность сам парк без инициативы водителя поднимать не станет. Но знаю точно, что без "Е" первый класс не дадут. Работаю я на 5292 и ни разу не жалею, ибо Икарусы ушли, а 6213 по сравнению с 5292 не имеет никаких преимуществ, кроме небольшой прибавки в зарплате. На короткой работать легче. В общем, от парка зависит. http://fot.com.ru/index.php/topic/26715-%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b0-%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9-%d0%b2-%d0%b3%d1%83%d0%bf-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81/page__view__findpost__p__411729 200-е/300-е выхода, примерно 5/2 или 6/1, как позволят, всё время вторая смена. Нужно искать сменщика, который хочет работать только в первую.

Я участвовал.

Это может быть сила привычки, не более того.

Или кто вырос там...

Сразу могут. Смотря какой. Но так ни на один Волжанин категория Е не нужна.

@RIF, На ФИАТах тариф за час, вроде как, 97.90. Где-то разрешают работать 2/2 без проблем, где-то могут попросить написать заявление, как у нас в парке. Причём сейчас, в конце года, 2/2 работать не дают почему-то, только через день.

Да, на коротком автобусе тариф 139 рублей в час, на длинном 152, а с первого марта (или апреля) повышают ставку на 24%. На ФИАТах меньше тариф, постараюсь завтра узнать, сколько точно. Что там плохо, так это зависимость зарплаты от плана, который никто не выполняет на 100%. Кому как. Самый мягкий график - 2/2 (или 1/1) по двухсменке, начинать тоже лучше с него, так узнаются все моменты, связанные с работой. Много от биоритмов зависит, легко ли даются подъёмы в 3 часа ночи, не напрягает ли приход домой в это же время. Ну, и так далее. Это тоже индивидуально. Кому-то везёт со сменщиком, кому-то не особо. Я бы лучше один работал, столько проблем бы ушло сразу. Тогда, конечно, туда надо идти. По большому счёту, везде одна фигня. Длинный маршрут чуть меньше задалбывает монотонностью, на коротком отработка будет приближена к норме (нет ни переработок по 14 часов, ни недоработок). В остальном глобальных отличий нет.