Милостивый Государь

Говорят, что с первого января 2012-го года зарплата линейных водителей Мосгортранса будет больше зависеть от количества проходов через валидатор, нежели от отработанных часов. Хорошая будет конкуренция маршруткам. Да небось и при царе пассажирские перевозки болели тем же. ) Страна-то не меняется.

А сколько увольняется народу... И не упомнишь всех. Каждого разочаровывает что-то своё, но в общем я всё перечислил выше. Надо разобраться... Что ты можешь, чего не можешь. Вообще в жизни, не в работе дело. Сюда (в парк, в депо) бессмысленно приходить ради денег, ну будешь ты получать 70 штук за бессмысленное существование в границах кровать-работа, разве это нормально ? В старости, наверное, будет обидно. Большие бабки зарабатываются по-другому... Не здесь, конечно. Получи хорошее образование или связями обзаведись, вот и часть успеха. Здесь получаешь определённый опыт, какой мало где ещё удастся добыть. Не опыт вождения, хотя и он, естественно, тоже. Другое... Постсоветская Россия во всей своей красе. Уменьшенная копия нашей "большой" жизни. Ты часть этого огромного маховика, механизма, крутишься, сам порой не понимая, как и в каком направлении тебя завернёт через секунду, не перемолет ли твою хрупкую сердцевину такая здоровая дура. Вся эта конструкция не терпит слабых и больных, они быстро погибают, на их место встают другие, и всё пойдёт по новой, независимо от твоих желаний. В любой момент можно встать и уйти, хлопнув дверью, но ты винтик, никто не заметит. 999 твоих оставшихся собратьев справятся и без тебя, а вот ты проиграл, не прошёл испытание. Как ты будешь жить дальше ? Не забывай, парк не на Марсе находится - это часть нашего мира... Можно попробовать найти местечко потеплее, но и туда в любой момент могут нагрянуть холода, нужно быть всегда готовым. Трудности закаляют, очищают даже. Каких я только людей не повстречал тут... Есть и откровенные чмошники, гнильё, стукачи и сплетники, есть хорошие ребята. Первой категории хватает больше, чем где бы то ни было, на мой взгляд. Может, это я человек плохой... Не знаю. Но если в лицо тебе говорят одно, а за спиной другое, то иное мнение лично мне составить сложно. Его (такое мнение) мне высказывал ещё наставник на стажировке, а я не верил, ну как так ?? Такая работа нужная, полезная для общества - наоборот коллектив должен быть ого-го, друг за друга. Иногда что-то где-то помогут, но в целом здесь каждый за себя, и всем плевать, что ты чего-то не умеешь или не знаешь, потому что ты тупо не можешь этого уметь или знать. Откуда ? Разные мне попадались машины, ещё более разные были сменщики... Найти общий язык с напарником - дело непростое. Хорошо, если дадут работать с тем, с кем хочешь ты, и кто хочет работать с тобой. Эх, вот было бы клёво... Ну да ладно. В общем-то, каждого здесь держит что-то своё. Или не держит. У меня есть свои пунктики, без которых я отсюда вряд ли уйду. Часть мечты выполнена, но не всё. А как оно дальше пойдёт ? Узнаем со временем...

Ну я про час-пик в основном и говорил. На Новой до метро далеко ? Ну хз, по мне так там рядышком всё. Уж лучше пешочком прогуляться, чем в пробке стоять.

Выгоднее, да. Однако и маршруты "спальный район - метро" тоже нужны, просто для Кожухова ближайшее метро - это Выхино, безальтернативно. А ещё быстрее до Косина, а оттуда на электричке - вообще от пробок не зависишь. Но всё равно основные потоки ездят на всяких 855-х, 821-х и 772К до Выхина.

В середине дня 4419 (за рулём был Дима с 4456), следовавший по 773-му маршруту, на новом дебильном повороте "Южная улица-Носовихинское шоссе - Городецкая улица" достаточно сильно жахнул 80-ю маршрутку (дублёр 811-го автобуса). Кто виноват, пока неизвестно. Ближе к окончанию дня, примерно в трёхстах метрах от описанного выше ДТП, на пересечении Носовихи и Городецкой столкнулись "Хёндай Элантра" и 723-я маршрутка "Транс-Реутов" номер АК 256. ГАЗель валялась на боку, а у "Хёндая" не было капота, вокруг всё было в масле, антифризе и битых стёклах. Видимо, маршрутка решила, как обычно, проскочить, когда уже загорался красный, а водитель легковушки не счёл нужным посмотреть по сторонам перед троганьем.

А нужна ли эта функция, подвоз жителей Кожухова к станции метро Калининской линии ? Нет смысла. По утренним пробкам (особенно зимой) дорога может занять весьма долгое время. Если честно, то я вообще не понимаю тех, кто пользуется для дороги на работу/с работы 787-м и при этом работает не в самом Перове и не в прилегающих к нему микрорайонах. Размытый поток по всей трассе и есть главная функция этого маршрута. Доставка тел к метро "Перово" с улицы Плеханова и Зелёного проспекта, связь между районом Перово, участком "Новогиреевская-Мартеновская" и Вешняками (между прочим, порой это 70-80% всех пассажиров), в особенности товарищи бабки таскаются в 15-ю больницу, куда-то к площади Кабрала и в собес у "Вешняков-Владычина". Весьма приличное количество пассажиров заходит-выходит (и то, и то в обе стороны) на остановке "управа района Вешняки". Ну, и куча мелких связок, типа поездок внутри Кожухова для ленивых (этот крошечный райончик и пешком можно пройти от и до, не один раз).

Не понял фразу "укаждостолбный междусобойчик". А какая у него главная функция, по-вашему ?

Это случится очень скоро. ) Местные быстро разнюхают такой объезд.

Ну и бредятину же выдумали на пересечении Большой Косинской и Новоухтомки. )) Мало того, что закрыли левый поворот на Кожухово, и нужно вначале ехать направо, в объезд, так ещё для этого самого поворота направо несинхронно с главным потоком из Выхина и Вешняков работает светофор, из-за чего пробки (то больше, то меньше) там теперь с утра до вечера. Ну и, надо добавить, в самый первый поворот вписаться на автобусе проблематично (если нет желания нарушать правила, поворачивая направо не из крайнего ряда), если не залезать чуть-чуть во второй ряд, который занят едущими к платформе Косино, что тоже порой создаёт затор.

Писать-то можно... Но эта мера всё-таки на крайний случай. Полностью изменить мосгортрансовскую прогнившую систему очень сложно. По-хорошему надо разогнать 70% работников от низа до верха, набрать новых людей и поменять всю стратегию развития, которой, правда, сейчас нет (может, на бумаге что-то и есть). А... Не сразу понял. Это сапун. Через него выходит вся шняга (дым этот, пары масла и т.д.) непосредственно из картера. Да нет, случаи успешной борьбы с парком и с самим Мосгортрансом есть, и их не так уж и мало.

Прикольно. И каково же вероятное развитие событий ? Будут пялиться в эти камеры без перерыва или забьют на всё ? Инструкций, что характерно, никто не выдал, т.е. нет никакой ясности, что да как использовать (установщики ничего почти не знают). Антенну ещё какую-то на крышу закинули, и как теперь проехать зимой по улице 8-го марта в Люберцах, на которой обледенелые ветки весело и задорно долбят по верху автобуса ?

Итак, машины 4-го парка укомплектовываются электроникой по полной программе. Отныне машины, встающие на ТО-2 (кроме Икарусов), в течение трёх дней людьми из какой-то фирмы пичкаются проводами и прочим. В кабину устанавливается Глонасс (чтоб ездили по расписанию, не косили и, самый дебильный пункт, чтобы останавливались на всех остановках даже ночью), датчик дыма (чтоб не курили), камера в левый верхний угол (чтоб по телефону не трепались), видеорегистратор на переднюю панель, камера заднего вида на заднее же стекло у электронного табло и ещё одна в салоне. В бак пихнули датчик топлива, дабы соляра не сливалась. К Глонассу прилагаются микрофон и "тревожная кнопка" для связи с "Большой Землёй", которая должна располагаться где-то на Войковской. В общем-то понятно стремление главка усилить контроль за водителями, но... Будет ли изменение в чём-то ещё ? Скажем, было бы неплохо, если б прекратилось отсутствие запчастей в ремзоне, а то и антифриза, как было у нас совсем недавно. Если б не приходилось на госпредприятии бегать по инженерам и их замам и выпрашивать государственные запчасти на государственный автобус, которые выдаются с таким видом, будто ты их личные деньги отобрал для своей собственной машины. Или, скажем, можно ли назвать нормальной ситуацию, когда тебе заявляют, что ты (напишу цензурно) страх потерял, раз смеешь требовать запчасть за такие-то бабки ! Если б колодки ставили нормально с первого раза, а не с пятого, если б не приходилось неделями сидеть в ремзоне забесплатно, потому что мотористы не знают, почему же машина постоянно глохнет. Больше всего убивают желание работать именно неисправные автобусы ! Мало удовольствия крутить руль с неисправным насосом, когда не знаешь, сможешь ли ты успеть свернуть его в сложной ситуации. Или когда нет уверенности в тормозах... Руль, тормоза - это же святое. Съездишь ты в ремонт раз, второй, третий, а потом так это всё надоест (не стоит забывать, что все посещения ремзоны не оплачиваются даже как простой), что забьёшь и будешь терпеть, что, в свою очередь, на руку начальству - парку сводки нужны, это не Автолайн. Те, что поопытнее и порукастее, могут что-то сделать самостоятельно, разобрать-собрать и т.д. Однако... Разве это обязанность водителя ? Пусть тогда слесарь за меня круг отъездит по маршруту. А знаете, ребята, какой кайф ехать на машине (чаще с чужими такое случается, с подсадными) и не отрывать глаз от датчика температуры ? Стрелка на котором периодически подскакивает вверх, что при невнимательности грозит перегревом двигателя - медленная или не очень смерть для Катерпиллера 5256. Перегреешь так немножко и повесят на тебя, скажем, форсунки, стоящие не одну твою зарплату. Надо соблюдать инструкцию... Должностную, которую никому не выдают. Не будем трогать некоторые её пункты, о которых мне бы очень хотелось подискутировать с теми, кто их выдумал. После такого уже не столь смешно читать о том, что "в штате Аризоне (США) незамужним женщинам запрещается рыбачить в одиночку. Если женщина замужем, она может ходить на рыбалку одна только по воскресеньям". Надо соблюдать ПДД, это естественно. Много чего надо соблюдать. Но начальнику колонны нужно одно, БД другое, главному инженеру третье, и всё это друг другу противоречит. Не говоря уже о пассажирах, о которых в парке давно никто не думает. Если всё начнёт работать так, как оно должно работать, то москвичи из парка побегут, ибо за такую зарплату мало кому надо тратить нервы (сколько их уходит, а) и здоровье, которое не прибавляется от сидячей работы. Если смотреть в камеру, грубо говоря, постоянно, то премий не будет ни у кого вообще. Нет, верно, работать нужно по правилам, за их соблюдением надо следить - нет вопросов. Но почему только кнут ? Где повышение зарплаты ? Почему, очень интересно, за пережог сдирают по полной, по цене на заправке, а экономию не платят вообще ? Почему у нас в колонне (Новокосино) дорога до заправки (Реутов, ж/д платформа "Стройка") не оплачивается ? На этот вопрос мне не ответили в руководстве парка. Будешь работать по КЗОТу, через день, получишь в лучшем случае тридцатку - это ли достойная плата за такую работу ? Я так не считаю. Может, кто-то не согласен, спорить здесь бессмысленно. Сделайте достойные условия труда ! Чёрт с ней с Европой, пусть хоть что-то улучшится, хоть немножечко... Следите за соблюдением инструкции не только со стороны водителя. Ещё про рапорта хотел написать... Но не буду, говорят, раньше с этим было хуже. Всё это вода в песок и борьба с ветряными мельницами. Никому в этой организации ничего не нужно... Почти. Жаль, что это "почти" нужно исключительно единицам.

Да мне хотелось, если бы кто-то знал конкретный ответ, свести тему, так сказать, к названию. Так-то странно: по логике Мосгортрансу собственное название не позволяет заниматься такими перевозками.

И мне-таки неясно... Какова роль Мосгортранса в этих перевозках ? Автобусы чьи ? Обычно что автобусы, что экипажи на маршрутах типа Москва-Задовск как раз немосковские.

У меня как-то на подсадной машине чуть не вывалился аккумулятор именно из-за прогнившего днища. Может, имелся ввиду люк над коробкой.

И что, эти автобусы принадлежат Мосгортрансу ?

А кто знает.... В 760-м сегодня прочитал рекламу (с эмблемой Мосгортранса) междугородних перевозок от метро "Орехово", да и раньше ходили какие-то слухи. Это что, Мосгортранс расширяется ?

По парку или по Мосгортрансу ? И что с их помощью будут делать ?

На все машины, проходящие ТО-2, ставятся навигаторы в кабину и датчики соляры в бак. Говорят, что и камеры закупили, но вернули обратно на завод ввиду поганого их качества.

Да. Будет 126. )

Да-да-да. ))))))))) Не будет.

Правильно, в перегонщики идти - последнее дело. А так... Нет ничего более постоянного, чем временное. Многие водители работают в парке, расположенном в одном районе, а живут чуть ли не в противоположном конце Москвы. И развозки ходят во все стороны - однажды мне за пару часов повстречались машины 1-го, 2-го, 6-го, 9-го, 13-го, 14-го, 16-го, 17-го и 18-го парков. Ну, и я тогда гнал развозку 4-го парка, но "пассажирами" были в основном троллейбусники 2-го ТП, притом, что половина из них живёт в зоне жёсткой монополии 7-го парка (троллейбусного), однако ж... Место работы менять не хотят. Думаю, этот вариант не понравился Ивану, когда он узнал, что будет получать меньше консьержки. Да и работать ночами мало кто любит, кому это удобно ? В зеленоградском парке (не помню, есть ли у него номер), например, обязательно надо отработать год на перегонке перед тем, как выйти на линию. Неее, такого точно не будет.

Дело не в расстоянии. Случится что с машиной, что тогда делать ? Лучше нет графика для начала, чем двухсменка через день - и время для отдыха будет, и моменты работы все по максимуму узнаёшь. С наставником, а не с инструктором. ) Далеко не факт. Машина, на которой я стажировался, самая старая из всех 5256 колонны. Её спишут в течение месяца, ибо в день она жрёт 12 литров масла. На плохой машине стажироваться лучше, меньше разочарований будет потом. И сейчас можно уйти (справку принести, что не можешь работать водителем), но трудовую они испортят. Сейчас на неё очередь в комбинат до Нового Года.

Дальше внутренние экзамены (формальные, 80 вопросов по теории, где нельзя ни разу ошибиться, а вождение мне поставили автоматом, хотя я был далеко не лучшим по этой части), беготня с бумажками по всем инстанциям от 301-й комнаты в комбинате до ГАИ (двое не захотели ждать полгода и поехали в Татарстан, т.к. права выдавались там) или до чего-нибудь ещё, у кого что якобы не в порядке. А затем, собственно, экзамен в ГАИ на Лобненской, а потом либо ожидание пересдачи с тем же бездумным отсиживанием часов, но в другой группе, либо заполнение обходного листа в парке и последующая стажировка по маршруту. Да тут не угадаешь, кто что подумает. ) А развозка туда не ходит ? Или какая-нибудь проходящая, из более "южных" парков ? А то выходит 100% зависимость от машины и неудобство работы по трёхсменке. 112, наверное, а не 116. Если на курсах реально будут чему-то учить... У нас в расписании были такие предметы. Вот что могут рассказывать на занятиях по АСКП ? Как валидатор вешать что ли ? Если не покупать, то за один день не выйдет. Сейчас должно быть поменьше. Но всё равно, главное, очереди позанимать везде. Страшная фраза какая. ))))) И это правильно, потому что если рассматривать эту работу, как весьма романтическую, то разочарование не заставит себя долго ждать, а затем появится желание поскорее отвалить любым способом. Хотя сейчас романтики сюда редко идут... Хз... Разве что такая логика: хочешь учиться за копейки - учись, сколько скажут. Или заплати сумму и верни её в ближайшую зарплату уже на стажировке. А что, были такие ? Я знаю только наоборот. Кстати, они учатся на полугодовых курсах, если нет категории "В", что тоже не очень-то логично. Не-не-не. Всё это дело проверяется и в комбинате (собственно, за тем в ГАИ и приходилось ездить, брать всякие подтверждения), и в БД. Зарплата-стипендия обычная - 12, повышенная - 16, даже прожить кое-как можно. Да... Только за это обучение могут заставить подписать контракт с обязательной отработкой. ) Скажем, пара лет, как в Мосгортрансе.

На должность ученика водителя. Зарплату платят даже. Маленькую. Я про другое говорил: в комбинате зачастую вместо обычного нудного отсиживания часов с лежащей на парте открытой книжкой с вопросами по ПДД заставляли либо убирать территорию, либо носить компы с этажа на этаж, либо разгружать книги, которые зачем-то привезли на территорию на трёх учебных автобусах (вот до сих пор интересно, откуда их привезли, там было несколько интересных экземпляров, изданных чуть ли не сразу после Гражданской войны, а также всё-всё-всё от устройства трамваев до материалов одного из съездов КПСС). Они называли это дело "трудотерапией". А стажировка не по специальности... Тогда зачем она нужна ? Особенно в обсуждаемой профессии. Почему ? На работу зачем ходим ? Хм... Я бы категорически не советовал этого делать. К тому же, с ФИАТа нет пути назад. А молодые почти в 100% случаев пришли из комбината. Мы же в России живём... А что, отправляют туда ?