Милостивый Государь

Нет, на практике совсем не то же самое: возможности контроля сейчас иные, их больше, и, что важнее, больше желания контролировать, нежели в прошлом. Ну, навскидку: 14, 20, 46, 615, 726, 773, 776. Это днём, а ночью почти везде урезано сильно время, ну да это всегда было. По поводу 86 и 265 не могу сказать, сам никогда на них не работал и знакомых тоже нет оттуда. Например, люди, работающие на 723, насчитали там 97 лежачих полицейских за круг в 40 километров, и это не говоря об убитой по жизни люберецкой дороге. Лежаки очень сильно тормозят движение, ибо разогнать автобус несколько сложнее, нежели легковушку, как вы не можете не знать. Потом, выделенка: во-первых, из-за камер на ней затруднён обгон, то есть если раньше 760 или гоночный 283 (13 минут в один конец утром) легко справлялся с медленными троллейбусами, то сейчас сие чревато штрафом. Во-вторых, есть проблема, которую неводители не видят: очень часто перед едущим по выделенке автобусом вклинивается из пробки второго ряда прямо через сплошную без поворотника какой-нибудь таксёр: очень часто, это 7-8 раз за смену. При скорости 30 затормозить плавно проще, нежели при 60, а поскольку за падение или любую травму пассажира станет отвечать водитель автобуса, если оттормозится и не ударит подрезавшую машину, а если даже и ударит, то будет потом писать сочинения в нескольких экземплярах, то решение проблемы в снижении скорости напрашивается само собой. Есть. Из каких слов конкретно вы это взяли? Конечно, ведь я часть этого социума. Здорово, что вы умеете рассуждать логично. Не знаю вашего водительского стажа, но сильно подозреваю, что длина его стремится к нулю, и потому сейчас вы пишете откровенные глупости. Попытаюсь объяснить то, что понял сам: двигаться с максимально разрешённой скоростью и при этом безопасно можно всего при одном условии: должны выполняться ПДД всеми участниками дорожного движения, то есть собственно автобус исправен, в частности, гидрозамедлитель (знаете, что это? Погуглите, если интересно) не должен "дёргаться", а именно из-за него ощущаются толчки при торможении и порой происходят падения пассажиров; говорят, на 5292.65 и 6213.65 эту проблему решили, и торможение там плавное, будто у Икаруса или 107 МАЗа. Многие машины 2011-2013 года уже приходили с дерготнёй. И помимо этого, никаких нарушений ПДД со стороны прочих водителей, и ехать по средней московской улице в плотном потоке 50 км/ч попросту небезопасно, ведь в любой момент из двора может высунуться машина или через три ряда повернуть тот же таксёр. Потому гонок в Европе и нет, кроме, повторюсь, Парижа, ибо ехать 45 по Рейкьявику и 80-85 по исландской трассе не есть гонка, а вполне спокойная езда. В Хельсинки трамваи, кстати, носятся будь здоров местами. Ещё: не умеющие ездить - это как раз не видящие, когда какая скорость безопасна. Не разбираетесь, так зачем совать своё невежество? Это вы так думаете. А политика на данный момент такова, что на первом, втором и третьем месте - безопасность. Вы не замечаете очевидного, той самой политики, и вините низшее звено, водителей, и как с вами вести конструктивный диалог? Оглянитесь, посмотрите, как меняются суммы штрафов и судебная практика по части их наложения, как усиливается контроль на дорогах в т.ч. при помощи камер. Вы во всём правы насчёт водителей, но вот только и от них требуют минимума последствий, а если заставлять не только не попадать в ДТП, но и гонять, и это не говоря о прочих клещах, то работать так никто не станет ввиду простой невозможности сего. Не совсем. На 760 всегда было относительно много времени хода относительно более, так сказать, городских маршрутов, так как график составляется, в первую очередь основываясь на километраж, но если по МКАДу автобус разогнался и едет до следующей остановки, то какие-нибудь 223 и 257 стоят на светофорах по 100 секунд или переваливаются через лежачие полицейские.

-

Это бесполезно, о чём можно судить даже по этому форуму, и ведь далеко не все любители гонок на автобусах здесь - школьники. Вот эта цитата - да, принадлежит подростку, но ведь и взрослые попадаются аналогично мыслящие, просто не столь бредово оправдывающие свои желания. Что поделать, потреблядская культура, она такая: лишь бы мне было хорошо, пусть жизнь будет, как в Европе, а транспорт передвигается, как в Азии. Впрочем, в Париже некоторые автобусники гоняют будь здоров, хотя Париж - город европейский лишь географически, да и неарабов с ненеграми за рулём автобусов там довольно-таки немного. В общем, пока пассажирам глубоко насрать на водителей и они рассуждают Значит не повезло. То откуда должна быть иная реакция? Времена поменялись, неужели вы не понимаете? Вы же сами писали о том, как общественный транспорт стал аккуратно перестраиваться с выделенки/на выделенку, ибо везде камеры. Так вот, изменения не только здесь, они в целом в политике Мосгортранса. Например, директор одного из парков не взял переводом водителя из другого парка, мотивируя отказ большим количеством ДТП (не по вине того водителя), мотивируя тем, что "у нас все автобусы новые, а ты, видно, технику беречь не умеешь". Я застал времена, когда ДТП по твоей вине выливалось в лишение премии за месяц и ремонт автобуса, причём можно было самостоятельно договориться с кузовщиками, пожалуйста. Сейчас любая ситуация, в которой водителя хоть как-то можно обвинить, будет истрактована не в его пользу (и это не только в Мосгортрансе), потому все и дуют на воду, обжегшись на молоке. Даже если ты невиновен, будешь заполнять тонну бумажек в продолжение пары месяцев. Время другое, лет через 20 оно станет каким-нибудь третьим, это нормально. Впрочем, нехватка времени, особенно, ночью, это и текущая проблема, но крикливых быдловатых тётушек на конечных давно уже нет, а нынешние диспетчера не в пример адекватнее. На многих маршрутах и днём времени в обрез, причём зачастую затяжки времени происходят как раз на них, ибо всяко не успеешь. Этого здешние великовозрастные и не очень детки и прочие обыватели наподобие Mazzy не видят. Обратите внимание, как рассуждал тот же Серёга раньше, и что говорит сейчас. Плохо цитируется, вот дословно: "Не далее как сегодня, лечу по бутово, по дороге две подряд остановки "по требованию", на первой никого нет и я ее естественно пролетаю, скорость под 90, опаздываю". Тогда было так можно. Сейчас - нельзя.

По выходным.

Смотря в каком случае: тут есть нелюбители тянутых графиков, коих на самом деле минимальный процент, а большая часть просто хочет, чтобы автобус не передвигался между остановками со скоростью ниже 90, по возможности разгоняясь до неё за полторы секунды.

Вам нужно попробовать поработать в условиях более жёсткого контроля, нежели полуимитативного из старых времён. Всё изменилось, это нормальное положение вещей. Я этого и не делал.

Зачем? Перетирать одно и то же будут в других темах. На самом деле, если каждого из жалующихся на низкую скорость заставить поработать водителем пару лет, то 99% из них перейдёт в лагерь противоположной стороны. Они не видят и не могут увидеть причин, как бы им ни казалось обратное, тогда как причины есть; повторять их не желаю ввиду бесполезности, понимание появится лишь при наличии практики.

Они уступают и тем, кто едет прямо, иногда ещё и пытаясь повернуть на Юбилейный через 3 ряда, что тоже сечёт камера.

В данном случае большая часть трафика движется по Носовихе в область, и она в выигрыше от отсутствия ещё одного светофора в том месте.

С тех пор, как её поставили, там больше не бывает по 5 ДТП в неделю с переворотами и трупами.

Да, диспетчерская находилась в обычной квартире, вход в неё был через подъезд, расположенный с задней стороны дома, а отметка в доглонассовские времена происходила через окно. https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=stv%2Csta&ll=37.859579%2C55.750250&panorama[direction]=244.008651%2C-2.006039&panorama[full]=true&panorama[id]=1299584886_673254432_23_1303903884&panorama[point]=37.859894%2C55.750955&panorama[span]=104.365577%2C52.134528&z=18

Закрыли и то, и то года 2-3 назад, обед у 773 в парке, у 14 в 9 микрорайоне.

Влагоотделитель.

Преображенский вал, дом 31. 2 Мытищинская дом 2.

Там ещё и 792 должен обедать: атавизм времён отсутствия диспетчерской в 9 мкр. Закроют, наверное, со временем. На 9. Их вообще почти ни в чём нет. Они остались, просто диспетчеров там давно нет)

В ширину 5292 и 6213 не отличаются, последний менее манёвренен лишь в местах, где есть узкие повороты.

Разве что в совсем уж лохматые времена, но и то вряд ли. Это всегда было запрещено, просто без навигации отследить сложнее, да и сам контроль работал много слабее.

Никто не помнит, какие там парки работали?

Первую страницу тему прочтите.

Тёплое с мягким: водитель каршеринга пересядет на свою машину и, вполне вероятно, поедет нормально, а троллейбусник останется троллейбусником всегда и везде.

Хуже водителя, чем троллейбусник, найти сложно, дай Бог 1 из 5 умеет нормально ездить.

Это из-за маршрутов КМ.

Н4 только в 1 и 3 колоннах. 747 в третьей. И 285 с 811 полностью во второй.

Можно.

Тормозные колодки. Опасно, как и любое возгорание. Если, конечно, они именно загорелись (последняя стадия), а не задымились (стадия первая).