Милостивый Государь

Да, так и есть, и приложение №2, и эти слова в нём. Только почему всё это не указали в "обязанностях" ? Интересно. Но... В той же должностной инструкции имеется пункт 5.5: "... водитель вправе требовать соблюдения режима рабочего времени", ну и не будем забывать про КЗОТ, который всяко выше любой должностной инструкции, ибо КЗОТ - документ самого что ни на есть федерального уровня. Итак, статья 91 ТК РФ гласит: "рабочее время - время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности". Также следует считать, что рабочее время - это время, которое нам оплачивает работодатель, а в парке при приёмке/сдаче машины оно называется предварительно-заключительным временем. ПЗВ даётся примерно 15 минут, можно ли за это время успеть сделать всё, что указано в пресловутых "обязанностях водителя", да ещё и на мойку заехать ? Нет, нельзя, хоть там и очереди не будет. И это если не трогать пункт об охране труда...

Вах. А в обед как тогда ? Не глушить ? Завтра отвечу, когда прочту. ) Сколько ж ты инструкций нахапал. )

@Серега, Странная у вас система. ) У многих старых машин после мойки замерзает тот же конденсат, и тогда привет попаданию на сводки. ) В нашем парке 1-я и 3-я колонны стоят возле метро "Рижская", а 4-я на Преображенке... Но моются они на Новорязанской улице, соответственно, в срачную погоду пока доедешь от мойки до колонны, можно возвращаться туда снова. Многие в тех колоннах на развозки опаздывают (а она может в твой район одна идти) и поэтому не моют... Кто-то не любит заезжать туда на низкопольнике , боясь поцарапать машину. А наказать начальник колонны за это не может, потому что мойка не наша обязанность. )

Всё-таки парки местами сильно отличаются друг от друга: у нас медик к мойке имеет отношение не большее, чем к заправке. А проходить мойку действительно не входит в обязанности линейных водителей, просто со временем эта добрая инициатива с их стороны превратилась в обязанность, пока ещё не внесённую в должностную инструкцию, так что... У нас на мойку без разговоров ехать требуют только перед приёмкой, ну и когда машина совсем грязная. Да и самому разве приятно работать на такой ? Ага... А перед этим полчасика в очереди на мойку постоять. Или... Встанет перед тобой какой-нибудь любитель протереть каждый поворотник тремя видами моющего средства, а тебе через 5-6 часов вставать на следующую смену. ) Во 2-м троллейбусном (в Новокосине, по крайней мере) обычно через мойку ездят перегонщики (при этом иногда чуть ли не до искр чиркая колёсами о борта ямы), но когда их не хватает, то заставляют линейных.

Представляю, что будет, если сказать им это. )))))

Самое неудобное в этой работе. Очень интересно ложиться спать в 9 утра. Хм... Ну по рассказам раньше перегонщики этим и жили. Начальство перегонщика - механик колонны. Над механиком стоит начальник колонны и его зам (наставник). Вынос мозга ого-го, особенно по утрам и зимой. Значит, у вас начальник колонны такой. У нас перегонщиков разве что через мойку не заставляют прогонять машины.

Есть, но они в ремзоне все. ) Перегонщики могут факел сделать, спирт заливают в систему по ночам, ещё по мелочи что-нибудь. С утра начальству нужен выпуск, и все силы парка отдаются именно на это.

Неисправна машина - пытаешься починить на месте. Типа того.

, И этим, и зарплатой. ) А ещё тем, что эта работа полуслесарная, особенно зимой. Хотя, может, кому-то это покажется и привлекательным.

Лучше опросить человек 5 хотя бы из недавно работающих в 15-м парке. Вообще я, например, постарался бы не идти в перегонщики. Обычно вопросы графиков и маршрутов (последнее так точно) решает нарядчица, а не начальник колонны. Рекомендую покататься по как можно большему количеству маршрутов, чтоб понять, где лучше. Мне для этого понадобился почти год, притом, что работать приходилось в основном на двух: не всё сразу видно, как бы не казалось очевидным обратное. На будущее: такие вопросы, как последний, в общем доступе задавать не надо.

Среди предложений в этой теме хватает откровенной бредятины, которая появляется либо из-за особенностей работы головного мозга отдельных личностей, либо в связи с появившейся какой-никакой возможностью реализовать свои детские мечты. Поймите, одно дело собрать информацию о несоответствии разметки и знаков, а другое о том, кому какая трасса какого маршрута не нравится, из-за чего его надо поменять так-то и так-то или о том, что кому-то не удаётся попасть от дома на работу без пересадок, отчего следует ввести такой-то маршрут. Ни один нормальный руководитель к этому не прислушается - разве можно представить, чтоб Путин там или Медведев, или ещё кто (не на камеру, а в реальности) подошёл к наугад выбранному дому и стал бы советоваться с сидящими на скамейке бабками, как лучше провести реформу здравоохранения или реорганизовать пенсионный фонд. Пассажиропоток на любом маршруте становится известен с помощью АСКП, а где кто входит-выходит, благодаря АСМПП. Трамвайные пути и так-то не строятся (только в планах и только некая скоростная линия), а уж разрешение положить их в ЦАО не даст в нынешнее время никто. Выкорчёвывать линию на Школьной... Как до такого додуматься можно. И те, кто распределяет ПС по маршрутам, всё знают намного лучше обычных пассажиров. Неужели вы вправду надеетесь чего-то добиться таким вот образом ? Кстати, каковы результаты обращений Шумского ? Есть хоть немного подвижек ?

А кто-нибудь располагает информацией о том, почему 30-й троллейбус в своё время попал в 4-й парк ?

А выпуск на них одинаковый ? Да пусть он даже более-менее схож, толку от этого ? Увеличится нулевой рейс у 4-ки, так что смысла нет. Это мелочи. А что в этом плохого ? По Соколиной Горе даже днём народу много ездит. А вообще... У Мосгортранса очень мало маршрутов, где почти ничего не надо менять. Какая польза от того, что каждый перечислит то, что конкретно ему не нравится в его районе ? Запустишь, например, маршрут в более глубокую петлю по какому-нибудь райончику, увеличатся интервалы, дольше будут ждать те, кому надо, скажем, из конца в конец, пойдут жалобы, чтоб всё назад вернули... Бесконечный цикл.

А как вы предлагаете запретить длительные стоянки маршруток ? Чтоб они 2 ряда занимали - редкость, а в один ряд за 3 метра до сплошной ПДД разрешают. Какие-то подвижки здесь, скорее всего, будут только при открытии станции метро в Новокосине. Учитывая, что оно не за горами, сейчас вводить никто ничего не будет. Что надо, то надо. Однако провода у нас вешаются неохотно, чего стоит одно продление 51-го. Тут сложнее, надо ПС перераспределять. Всё-таки это не так нелепо, как 30-й троллейбус в 4-м парке. Дааа, это аут. Столько лет местные ждали остановку, как им ввели её только в одну сторону. ГАИ очень неохотно меняет режим работы светофоров. Видимо, рассчитывается, что после продления (когда оно будет, интересно) развязки до Рязанки, поток на ней превысит поток из Вешняков.

Тут тоже... От места работы зависит. У вас в депо так было, в соседнем по-другому. Но сейчас, по-моему, в основном все скурвились. ) На электротранспорте есть одно небольшое, но важное отличие: там водитель - это водитель, к ремонту прикасается редко (на троллейбусе точно, да, думаю, на трамвае тем паче). На автобусе же, если ты не приближённый тем или иным способом к начальству и не получаешь новую машину чуть ли не из каждого прихода, приходится ковыряться с ней периодически, по мере своих возможностей и умений, потому как иначе будешь весь в простоях. Плюс, глядя на троллейбусников, могу сказать, что в большинстве своём им пофигу на дорогу - тормозят только на поворотах и стрелках, а люки, ямы, ухабы и прочую российскую дрянь проскакивают на полной скорости, даже не пытаясь их объехать или хотя бы чуть-чуть снизить скорость. Не представляю, чтоб стало с моей машиной, если бы я ездил также: скакал бы на полицейских, трамвайных путях и т.п. Не знаю, как с этим обстоит дело на трамвае, и зависит ли там "убийство" техники от водителя. Главк треснет, если туда ринутся все желающие "подняться" с парковских низов. ) Охо ! Какие же там будут суммы... Имеется ввиду, среди людей. В СССР были иные ценности. Страна же не меняется... ) А каким был раньше коллектив ? Может, потому что больше была развита взаимовыручка.

Да, на автобусе БВ это 33 000, если не лишат премии, не вычтут за пережог или за ущерб (авария по твоей вине, например), а так можно и двадцатку в зубы получить. На тралике ещё меньше, а на трамвае ваще аут, почитайте выше. И то, если работать по двухсменке через день или по трёхсменке втроём, по КЗОТу, то норма вряд ли выйдет, особенно по двухсменке. Переработки, по ходу, оплачиваются вдвойне.

Говорят, что с первого января 2012-го года зарплата линейных водителей Мосгортранса будет больше зависеть от количества проходов через валидатор, нежели от отработанных часов. Хорошая будет конкуренция маршруткам. Да небось и при царе пассажирские перевозки болели тем же. ) Страна-то не меняется.

А сколько увольняется народу... И не упомнишь всех. Каждого разочаровывает что-то своё, но в общем я всё перечислил выше. Надо разобраться... Что ты можешь, чего не можешь. Вообще в жизни, не в работе дело. Сюда (в парк, в депо) бессмысленно приходить ради денег, ну будешь ты получать 70 штук за бессмысленное существование в границах кровать-работа, разве это нормально ? В старости, наверное, будет обидно. Большие бабки зарабатываются по-другому... Не здесь, конечно. Получи хорошее образование или связями обзаведись, вот и часть успеха. Здесь получаешь определённый опыт, какой мало где ещё удастся добыть. Не опыт вождения, хотя и он, естественно, тоже. Другое... Постсоветская Россия во всей своей красе. Уменьшенная копия нашей "большой" жизни. Ты часть этого огромного маховика, механизма, крутишься, сам порой не понимая, как и в каком направлении тебя завернёт через секунду, не перемолет ли твою хрупкую сердцевину такая здоровая дура. Вся эта конструкция не терпит слабых и больных, они быстро погибают, на их место встают другие, и всё пойдёт по новой, независимо от твоих желаний. В любой момент можно встать и уйти, хлопнув дверью, но ты винтик, никто не заметит. 999 твоих оставшихся собратьев справятся и без тебя, а вот ты проиграл, не прошёл испытание. Как ты будешь жить дальше ? Не забывай, парк не на Марсе находится - это часть нашего мира... Можно попробовать найти местечко потеплее, но и туда в любой момент могут нагрянуть холода, нужно быть всегда готовым. Трудности закаляют, очищают даже. Каких я только людей не повстречал тут... Есть и откровенные чмошники, гнильё, стукачи и сплетники, есть хорошие ребята. Первой категории хватает больше, чем где бы то ни было, на мой взгляд. Может, это я человек плохой... Не знаю. Но если в лицо тебе говорят одно, а за спиной другое, то иное мнение лично мне составить сложно. Его (такое мнение) мне высказывал ещё наставник на стажировке, а я не верил, ну как так ?? Такая работа нужная, полезная для общества - наоборот коллектив должен быть ого-го, друг за друга. Иногда что-то где-то помогут, но в целом здесь каждый за себя, и всем плевать, что ты чего-то не умеешь или не знаешь, потому что ты тупо не можешь этого уметь или знать. Откуда ? Разные мне попадались машины, ещё более разные были сменщики... Найти общий язык с напарником - дело непростое. Хорошо, если дадут работать с тем, с кем хочешь ты, и кто хочет работать с тобой. Эх, вот было бы клёво... Ну да ладно. В общем-то, каждого здесь держит что-то своё. Или не держит. У меня есть свои пунктики, без которых я отсюда вряд ли уйду. Часть мечты выполнена, но не всё. А как оно дальше пойдёт ? Узнаем со временем...

Ну я про час-пик в основном и говорил. На Новой до метро далеко ? Ну хз, по мне так там рядышком всё. Уж лучше пешочком прогуляться, чем в пробке стоять.

Выгоднее, да. Однако и маршруты "спальный район - метро" тоже нужны, просто для Кожухова ближайшее метро - это Выхино, безальтернативно. А ещё быстрее до Косина, а оттуда на электричке - вообще от пробок не зависишь. Но всё равно основные потоки ездят на всяких 855-х, 821-х и 772К до Выхина.

В середине дня 4419 (за рулём был Дима с 4456), следовавший по 773-му маршруту, на новом дебильном повороте "Южная улица-Носовихинское шоссе - Городецкая улица" достаточно сильно жахнул 80-ю маршрутку (дублёр 811-го автобуса). Кто виноват, пока неизвестно. Ближе к окончанию дня, примерно в трёхстах метрах от описанного выше ДТП, на пересечении Носовихи и Городецкой столкнулись "Хёндай Элантра" и 723-я маршрутка "Транс-Реутов" номер АК 256. ГАЗель валялась на боку, а у "Хёндая" не было капота, вокруг всё было в масле, антифризе и битых стёклах. Видимо, маршрутка решила, как обычно, проскочить, когда уже загорался красный, а водитель легковушки не счёл нужным посмотреть по сторонам перед троганьем.

А нужна ли эта функция, подвоз жителей Кожухова к станции метро Калининской линии ? Нет смысла. По утренним пробкам (особенно зимой) дорога может занять весьма долгое время. Если честно, то я вообще не понимаю тех, кто пользуется для дороги на работу/с работы 787-м и при этом работает не в самом Перове и не в прилегающих к нему микрорайонах. Размытый поток по всей трассе и есть главная функция этого маршрута. Доставка тел к метро "Перово" с улицы Плеханова и Зелёного проспекта, связь между районом Перово, участком "Новогиреевская-Мартеновская" и Вешняками (между прочим, порой это 70-80% всех пассажиров), в особенности товарищи бабки таскаются в 15-ю больницу, куда-то к площади Кабрала и в собес у "Вешняков-Владычина". Весьма приличное количество пассажиров заходит-выходит (и то, и то в обе стороны) на остановке "управа района Вешняки". Ну, и куча мелких связок, типа поездок внутри Кожухова для ленивых (этот крошечный райончик и пешком можно пройти от и до, не один раз).

Не понял фразу "укаждостолбный междусобойчик". А какая у него главная функция, по-вашему ?

Это случится очень скоро. ) Местные быстро разнюхают такой объезд.

Ну и бредятину же выдумали на пересечении Большой Косинской и Новоухтомки. )) Мало того, что закрыли левый поворот на Кожухово, и нужно вначале ехать направо, в объезд, так ещё для этого самого поворота направо несинхронно с главным потоком из Выхина и Вешняков работает светофор, из-за чего пробки (то больше, то меньше) там теперь с утра до вечера. Ну и, надо добавить, в самый первый поворот вписаться на автобусе проблематично (если нет желания нарушать правила, поворачивая направо не из крайнего ряда), если не залезать чуть-чуть во второй ряд, который занят едущими к платформе Косино, что тоже порой создаёт затор.