Дон Корлеоне

Летом бывают автобусные заказные рейсы из Москвы до Симферополя, билеты в разных турфирмах можно купить.

А для чего в те годы нужны были эти автобусные маршруты, для обслуживания жителей населенных пунктов вдоль трассы, где железной дороги не было или поезда не останавливались? Или в поездах до Харькова, Симферополя, Бобруйска и т.д. мест не хватало?

В Одинцово он катается большими автобусами, по Москве практически не останавливается. Городской маршрут давно выродился в микроавтобусный. Плати как до Одинцова - где хочешь остановится.

В прошлом году ездил в Волгограде до аэропорта на муниципальном автобусе БВ (Волжанин пригородный) за 10р, внутри был кондуктор и продавал билеты. Надо заметить, что от города до аэропорта не так уж и близко, от вокзала ехать почти час, от окраины минут 20-30.

А по ж.д. шпалам будет еще меньше желания. Хотя на серьёзном джипе можно. Некоторые на такого рода джипах даже пробку в Щелково на мосту Пролетарского проспекта объезжают по соседнему железнодорожному мосту с подъездными путями, что правда чревато лишением прав.

Ну если по факту остановку на нечетной стороне Варшавки в районе заправки ВР можно назвать "станция метро Пражская", то я пас.

Я сомневаюсь, что это была идея мэра...

Вообще наверно в МГТ давно пора озаботиться службой безопасности (из тех самых конкретных бандюганов 90-х), которые бы не давали на остановках вставать маршруткам на места МГТ. Иначе получается нечестная игра.

Ну а кто интересно определяет политику московских властей в области транспорта? Собянин не местный и транспортную систему Москвы не знает, поэтому и говорит часто просто ерунду, типа сначала снять троллейбус, а потом наоборот развивать троллейбус. Обещал продлить все линии метро в область - и где, даже Котельники толком не строятся. Лужков до него что-то может и понимал, но деньги были весомей транспортной политики, иначе бы не застроил все места у метро торговыми центрами, особенно у м.Текстильщики, это вообще преступление, построить там ТЦ. Может надо было Левитина или еще какого транспортника назначить мэром Москвы, было бы наверное лучше с точки зрения транспорта.

Лучше уж электричкой (из районов Лианозово, Бескудниково, Дегунино).

Потому что метро "Пражская" расположена не на Варшавском шоссе. А до Пражской автобусы обрезать видимо не удавалось, так как там их негде разворачивать было (да и сейчас негде).

Не совсем про городские экспрессы, но все же. Вместо нынешнего 308, в конце 90-х годов, в аэропорт Домодедово от метро Домодедовской ходил экспресс без номера от Транстурсервиса, подвижной состав - Икарусы-250 и какие-то маршрутки от него же, уже тогда импортные. До Транстурсервиса, в начале-середине 90-х, от Домодедовской ходил Мострансавто с городским подвижным составом типа ЛИАЗ и Икарус. Вроде как были и экспрессы, и маршруты с остановками. Но автобусов междугородного класса тогда еще не было. А что было еще раньше, когда и метро Домодедовской не было? Мог туда ходить Мосгортранс от Каширской или еще откуда?

Цель деятельности любого коммерческого предприятия заключается в извлечении прибыли. В том числе и ГУП, который отличается от частного предприятия тем, что эксплуатирует государственное имущество опять же в целях извлечения прибыли для государства. Если бы государственное предприятие не несло бы целью извлечение прибыли, оно бы называлось, к примеру, казенное учреждение. Я вообще-то имею высшее экономическое образование. есличё К слову, иногда я с улыбкой смотрю некоторые сайты мелких российских говноконтор. На которых есть разделы "Цель деятельности компании", "Миссия компании" и т.д. Где высокими словами расписаны нереальные материи. Написали бы честно - целью деятельности и миссией компании является извлечение прибыли в пользу бенефициаров компании. Это было бы абсолютно честно.

Фиатами по-моему нужно покрывать те маршруты, где есть серьезная конкуренция с комерческими маршрутками. И покрывать так, чтобы у пассажиров возникло желание ездить именно на фиатах и ждать именно их. А именно - малые интервалы и отправление по расписанию всегда, а не по заполнению.

Почему в МГТ на автобусах ездят гастарбайтеры, или почему ездят женщины?

Она плохо водит, или оскорбляет твои эстетические чувства?

То есть мощности монетных заводов не справляются с чеканкой необходимого количества 10-рублевых монет?

Видимо себестоимость железной 10-ки оказалась настолько больше бумажной, что первые невыгодно стало выпускать.

Зачем на узкой Трифоновской, а тем более Гиляровского, восстанавливать трамвай? Там и так вечные пробки и куча припаркованных машин, если восстановят трамвай по центру, будет похуже, чем на Дубининской. Вот если Гиляровскую сделать чисто трамвайной, без автомобильного движения, тогда еще куда ни шло. Но как тогда на автомобилях подъезжать к зданиям на Гиляровского. А сделать совмещенку с кирпичами, все равно будут ездить, за это штраф пока небольшой.

А водилы берут эти машины без привязки к тому, на какой машине они обычно ездят?

Насчет выходов БВ и ОБВ в выходные, а откуда взять БВ, на выходы ОБВ в выходные если машины БВ и так заняты? Например на 17 маршруте и в выходные ходят ОБВ. Мало того, видел в выходные и на 15 маршруте ОБВ (но это наверное резервные машины)

Там я несколько лет назад попал в ДТП, прямо напротив метро, гайцы приехали через полчаса где-то, признали обоюдкой (да я и сам не спорю, слишком нагло полез). А вообще давно пора разгонять весь припаркованный транспорт, в том числе и маршрутки в 2 ряда.

Из-за поломок машины останавливаются дай бог 5% автомобилистов в запретных местах. Остальные 95% совершенно сознательно там остановились, и пошли в какие-то киоски и торговые центры рядом с метро (тоже проблема со времен Лужкова, который все свободное место у метро застроил ТЦ). Либо просто тупо ждут кого-то рядом с метро. Ну заехали бы куда-то во двор рядом, если ждать кого-то, руль не отвалится.

Нужна парковочная полиция, которая фиксирует в особо напряженных местах (как у большинства станций метро) стоянку под знаком и отсылает по месту регистрации машины постановление о штрафе. Тогда быстро у большинства тех, кто "на минутку" встал у станции метро, такое желание отпадет. Навскидку, где такое нужно делать: м.Рязанский пр-т (ну это вообще жесть, весь Рязанский пр-т в область раком стоит из-за этого метро), м.Славянский бульвар (то же самое), м.Новогиреево (во всех направлениях), Домодедовская, Медведково, Кантемировская. Еще мест 10-20 можно назвать, я написал те, где часто езжу и где это просто в глаза бросается.

Всеми инженерами обычно большой градиент скорости (нарастание ускорения) рассматривается как сугубо положительный фактор для локомотивного состава. Если где-то пассажиров бросает при нарастании ускорения, значит это ускорение производится рывками, то есть проблема в состоянии локомотивной матчасти или квалификации машинистов (аналог - водитель, который резко бросает сцепление на скорости при нажатой педали газа)