Дон Корлеоне

Онемения не было, но это дело по-разному может проявляться. Мне магнезию поставили (давление 185 было) и посоветовали МРТ на следующий день сделать (платно)

Кстати симптомы ТИА (микроинсульт) очень советую не пропускать. У меня была резкая головная боль, двоение в глазах и светобоязнь, но прошло через пару часов само.

Год с чем-то назад делал платную МРТ головного мозга с сосудами шеи в Котельниках где-то за 8000 р. В платной клинике естественно ибо по ОМС хрен дождешься, а надо было срочно (подозрение на ТИА) Колоноскопия - тоже в платном федеральном центре, ибо по ОМС тоже хрен дождешься (по ОМС еще и без наркоза) Давление 240, серьезно? Скорая официально может приехать на давление от 180. Магнезию поставят... Прикреплялся по ОМС к капотненской поликлинке (это можно сделать даже с подмосковной пропиской). Врачи там есть как нормальные так и не очень. Но ранее это была поликлиника собственно при больнице, а теперь и больница и поликлиника филиал больницы им. Демихова в Люблино.

Начиная с 00-х где то в Ожерелье стали поступать ЧС7. Которые там сейчас исключительно и есть. И которые там и нужны из-за тяжелого профиля, как на Киевском направлении. Конечно там нет никакой посадки-высадки в отличие например от Павельца. Надо понимать еще что Киевское и Павелецкое направление были построены частниками. И уклоны там до сих пор не совсем соответствуют. Как на Тихоокеанской ж.д.

В 90-х годах поезд Москва-Ставрополь/Элиста проходил ст. Узуново без остановки, даже без технической. Следующая остановка была только Рязань-2. Обслуживался кстати обычно сплоткой ЧС2 из Ожерелья, т.к. вагонов 20 в этом поезде было (по пути часть отцепляли). До Элисты доходило вагонов 5. Отцепляли в Кавказской и Ставрополе.

В 1997 этот поезд уже точно ходил через Малый-Обнинск-БМО. кстати в какие-то года он был даже Брянск-СПб (но в этом точно не уверен). еще интересно какого формирования был, скорее всего октябрьского.

и это было плохое решение, ибо Обнинск и Малый по населению были намного больше чем Ржев и Вязьма. К тому же через Ржев нужно было тепловозом водить, а через Обнинск по БМО одним электровозом ЧС7 без смены.

В конце 90-х он ходил уже через БМО Скорей всего с ЧС7 приходил на СПБ-Гл.

Возможно Был Москва-Узловая и/или Нововомосковск с Павелецкого вокзала. В виде дизеля ДТ1. Причем в разные годы он ходил либо пригородным без указания мест с остановками Домодедово, Ступино, Кашира, либо под 6хх номером с указанием мест с первой остановкой Кашира.

так Кострома теперь обслуживается "Россией" 1/2

Что? Калуга-Питер ходил в виде ЦМВ через Обнинск, Малый (с остановками там), с номером 6xx, с продажей билетов по местам через экспресс, по западной части БМО и в Москву не заходил.

Может не для этой темы, но ранее была электричка Москва-Вековка (1 или 2 раза в сутки) Я на ней (в виде ЭР2) ездил до Шатуры. От Черустей до Вековки высокие или низкие платформы? В самой Вековке, по крайней мере на платформах для ПДС, точно низкие.

Эти 4292 массово продавали/отдавали из МГТ в другие города. Например в Элисту штук 10 продали/отдали, но в местном ПАТП их не смогли нормально обслуживать (а скорее всего они уже были убиты в хлам, поскольку в этом же АТП или рядом обслуживают импортные тягачи фур типа сканий). А ездили они там максимум полгода по паре маршрутов. Помню, как в 00-х хотел открыть категорию D в правах. Честно поучился и сдал теорию, но на сдаче практики 2 раза завалился. Грустный и печальный убитый в хлам автобус ПАЗ-3205, на котором жмешь педаль тормоза, но не можешь остановиться у стоп-линии. Говорили, что автобус в таком состоянии специально, и может нужно некоторые незаконные действия предпринять, чтобы получить права, но я забил на это, тем более права D уже не актуальны были.

Вроде в Москве не осталось уже 4292? Крайне неудачная модель автобуса, сидячих мест там меньше, чем в ПАЗ Вектор. И шумит как трактор Беларус. В салоне обычно холодно.

Вот еще меня такой вопрос интересует, ранее на некоторых участках (например, Красноказарменная ул). переводились стрелки трамвая и даже возможно фазы светофора из кабины трамвая, водитель нажимал кнопку куда ему надо и была слышна звуковая сигнализация. Сейчас на Красноказарменной действует другая система, сигнализации в кабине не слышно, а как трамвай подъезжает к перекрестку, быстро включается ему зеленый (даже когда красный для автомобилей). Вторая система считаю более адекватна.

А кто знает, новые Иволги все теперь идут с "мятным салоном"? По D4 ехал на такой, и снаружи она не была черной, а в обычном окрасе для нее (номер не запомнил). Если действительно теперь все в таком окрасе салона внутри, то очень хорошо, поскольку малиновый выглядел очень мрачно. Намного хуже, чем желтый и синий.

Ранние ЭП2Д (номера до сотни примерно, которые в Перерве в осноном эксплуатируются, привет Лопасневскому), действительно имеют отличия от более позних. Но среди ранних ЭП2Д есть также составы с выходами на низкие платформы, которые эксплуатируются в основном в Рязанском графике в Раменском. А там кроме них в основном самые поздние ЭП2Д 200-х номеров.

А вот секцию от ЭР2Т можно было вцепить даже в ЭД4М. Я даже такую видел и ехал в ней, в депо Куровская, а на секции было написано СВРД Ж.Д. (бывшая пермская, а до этого норильская, с доп.печками, которые работали)

ЭРки обычно в 12 вагонов ходили (если в московском графике), или в 6 вагонах (если по БМО). Порочной практики укорочения ЭП2Д до 9 вагонов вместо 11 тогда не было. И насчет укорочения ЭП2Д до 9 вагонов, обсуждась на этом форуме ранее такая практика. Пришли к выводу, что нельзя от любой ЭП2Д взять секцию, ибо есть различия по электрооборудованию между ЭП2Д разных годов и серий выпуска.

А что сейчас ходит в Кресты, если там до сих пор нет высоких платформ, а все ЭП2Д с выходами на низкие отданы на рязанский график?

Я один раз, для интереса, проехал от Обнинска до Бекасово на этой электричке (Калуга-Кресты), где сел на электричку по БМО (насколько помню была квардатная ЭР2 депо Домодедово, без фартуков), и доехал до Столбовой, откуда доехал до Подольска. Естественно перед этим я изучил расписания.

Правда там депо в Апрелевке, но возможно и на Калуге-1 есть ПТОЛ.

Надо еще заметить что все электрички до Крестов/Мачихино из Калуги и Москвы были 6-вагонные. Даже сейчас (год назад точно), не лазал в расписания, но была электричка очень поздно вечером Москва-Калуга РЖД, а не ЦППК. Скорей всего это именно загонка в депо от Крестовской, и скорей всего она 6-вагонная.

Вчера решил шикануть и за 200 с чем-то рваных доехать на раменском экспрессе от М-Казанской до Люберец... Ну что сказать, в час пик вообще свободно, человек 10 в вагоне (да там и на обычных от Казанского всегда свободно, в Выхино набираются обычно что уже не свободно). Состав ЭД4М поздний в белой окраске ЦППК. Сиденья мне показались даже удобней, чем в ЭП2Д в окраске "РЭКС". Почему интересно экспрессы в двух видах окраски существуют?

К слову в этом составе Калуга-Кресты в 00-х годах вообще не было фартуков в дверях (т.к. от Бекасово до Крестов низкие платформы). И на высоких платформах в Обнинске, Малом и т.д. приходилось перепрыгивать ступеньку. Если не ошибаюсь, также еще была электричка Москва Киевская-Кресты, пару раз в день. И еще насчет кругляшей, они до начала 00-х встречались изредка в полносоставном виде и на главном ходу до Нары, Малого, Калуги. Один кругляш вообще был с линкрустом внутри.