DennisM

А это смотря как пиарить будут По крайней мере, о том, что до аэропортов можно доехать электричкой, а не трястись в "Газели" от метро, народ мало-мальски оповестили. Так что - флаг в руки...

Вроде бы от Серпухова, вдоль левого берега Оки.

Нуууу, жд в этих двух городах - из области очень сильной фантастики... Думаю, на приход её туда никто никогда и не рассчитывал...

Так я про то и говорю... Что-то сомневаюсь, что при этой власти (РЖД-ешной, я имею в виду)...

нет, но там теперь только товарное движение. говорят, интенсивность примерно раз в 3-4 дня. Ага... Зато весь транзит в районе Москвы у нас через БМО сейчас гонят, другие ветки либо разобраны, либо - раз в 3-4 дня... Экономисты-логисты, блин, с двойками по географии и экономике...

ИМХО, там только у подъёмного пролёта балки низкие. А он сам не такой уж и длинный. Сделают движение через него на выбеге...

Да успокойтесь - никто не будет городить стык в Ярославле Поэтому - скорее всего - электрифицировать будут постоянным током.

А вот это зря, по крайней мере, егорьевская детская обувь под маркой "Котофей" широко известна, и не только в России.

Спасибо, просветили, а то я не знал Я имел в виду не конкретно стыкование, а смену локомотива. А несколько станций стыкования строить, с оборотными депо, и закупать ПС, который сможет работать исключительно на конкретной линии, тогда как на постоянку смогут заезжать те же электровозы из Ярославля, из Москвы, с ОЖД - не деньги? Деньги, да ещё как бы не бОльшие...

Что - деньги? Да нет, я Ожерелье привёл только в качестве примера станции стыкования, расположенной на относительно небольшом расстоянии от Москвы.

А Ожерелье намного дальше? А вообще, похоже, всё оставят так, как есть. И, дабы не заморачиваться, электрифицировать линии Северо-Запада будут постоянкой...

Ну, с попугаями не критично - пустят сидячку с перецепкой, как было до них. Электричка до Балакирева, в количестве трёх штук в сутки... честно говоря, до сих пор не понимаю смысла её запуска. Балакирево - прямо скажем, дыра...

А если Александров-1?

Ну так ведь я там смайлик потому и поставил Ну это да. Но, возвращаясь к теме, у нас сейчас деньги хорошо научились считать (особенно, когда есть возможность положить что-то в собственный карман), поэтому, как я и написал, пойдут по пути максимально возможного удешевления проекта...

При наличии двухсистемного ПС - абсолютно без разницы Но, поскольку такого нет, и, очевидно, в ближайшее время не предвидится, то, я думаю, всё-таки пойдут по пути наибольшего удешевления реализации данной проблемы. То есть - стыковку будут делать на станциях, обладающих более-менее развитой инфраструктурой. А таких не очень много...

Я с тем, что электрификация постоянным током - вещь устаревшая, тоже никоим образом не спорю, но вот с тем, что рано или поздно всю сеть отечественных железных дорог нужно будет переводить на переменку, поспорил бы - да, дорого, да, затраты огромны... Конечно, определённая экономия в будущем скажется, хотя бы оттого, что не нужно будет производить подвижной состав двух разных типов, не нужны станут станции стыкования, и простой составов на них... Сейчас нужно проектировать и строить двухсистемный ПС - при достаточном его количестве и частая смена родов тока (что неизбежно будет при той же электрификации ныне неэлектрифицированных линий Северо-Запада переменным током) не так сильно будет влиять на движение, и перевести всю сеть дорог на один род тока можно будет более безболезненно. Надеюсь, не очень сумбурно высказал свою мысль

Да нету в Батецкой места-то! Там путей - кот наплакал, а нужно ещё оборотное депо... А Дно - аналог того же Узуново, как было подмечено: гипотетически в Дно получается на запад и восток - переменка, на север постоянка. В Узуново - на север и юго-восток - постоянка, на юг - переменка. То же самое... А в Батецкой разве не северная ветка на Новгород разобрана? Там, по-моему, на Новгород как раз - на юг, как и на Дно...

Почему? Достаточно большая станция, депо, инфраструктура...

Ну, можно сделать, как во Владивостоке: поезд прибывает на вокзал под опущеными пантографами, накатом, а оттуда вытягивается маневровым А когда отправляется из Питера - электровоз в этом случае находится далеко от дебаркадера, в том месте можно и КС подвесить

Почему в Вырице? Не потому ли, что и на Витебском, и на Псковско-Балтийском ходах полностью отсутствует электровозная структура - как грузовая, так и пассажирская??? Возможно. Да невозможно, а точно... Иначе информация о выпуске второй единицы, и последующих, давно бы уже просочилась на околожелезнодорожные сайты...

Мало? А не один ли единственный вообще?

Есть одна хорошая, и ёмкая поговорка, характеризующая отношение РЖД к пассажирам, и пассажиров к РЖД (в бан не отправите? ): Нас е..., а мы крепчаем. Увы... Как говорится ещё в одной поговорке - не до жиру, быть бы живу: наш человек привык пользоваться тем, что ему подкинули, как собаке кость, и молчит себе в тряпочку, зная, что, в случае протеста можно остаться вообще безо всего. А это - ненормально. ЦМВ должен быть предназначен для дальнего сообщения, а для пригорода - должен быть свой подвижной состав. Неважно, что это будет: электричка, РА1/2, ДТ1 - главное, что ПС должен соответствовать понятию пригородного движения, и обеспечивать комфорт проезда в нём. И при чём тут электрификация - ну совершенно не понятно... Когда выпустят ещё - тогда и можно будет говорить. Хотя - он не предназначен для интенсивного пригородного движения (отсюда - и четырёхвагонность). Так!.. Кто-то говорил, что ему уже имя присваивают, и на День железнодорожника запускают. Так - запускают, или "когда выпустят"??? Станцию стыкования в Батецкой делать никто не будет. Советую съездить туда, и посмотреть, что из себя представляет эта "станция". Что до Оредежа - слишком небольшое плечо от Питера получается, нерационально (только не надо давать ссылку на тему, где описываются ещё более короткие плечи Это - исключения из правил.) Так что - постоянка до Дна.

Если Белоруссия не будет у себя электрифицировать - ИМХО, не беда: нам и самим эта электрификация не помешает. А потом - почему Батецкая - Дно? Что, участок Оредеж - Батецкая уже "под проволокой"? В том, что ЦМВ заполняется через узкую дверь и кривой коридор гораздо медленнее, чем любой другой тип вагонов. Да, и не мешало бы габарит Т использовать - как для увеличения вместимости (и сокращения потребной длины платформ), так и для улучшения условий входа с высоких платформ. Ну вот ДТ1 и подошёл бы... Меня только смущает его изначальная четырёхвагонность...

Что интересно, в таком варианте - всё равно каким

Ужке обсуждали. Луга-Псков - вообще в непонятном состоянии. Электрификацию, вроде бы - не собираются делать. Что до витебского хода, то там -3 варианта может быть: в зависимости от того, каким током будет Псков-Ярославль, и от того - как будет на БЧ. Это как раз тоже решаемо - к примеру, делается стыкование по Дну, Оредеж - Дно - постоянка, Дно - Невель - переменка. НЯЗ, на БЧ постоянного тока нет нигде, вряд ли они будут с ним заморачиваться...