DennisM

Идет медленновато: 1 час 10 минут от С.Посада до Лосинки - это все-таки долго. В былые времена столько шли со всеми остановками. Ну тогда, как говорилось в одном небезизвестном фильме, кто-то очень сильно закушался: час десять от Посада до Москвы - 73 км. - против пятидесяти минут - часа Лосинка - Фрязино - 41 км, что чуть-чуть не вдвое короче! - по-моему, уж вам-то грех жаловаться...

В воскресенье-то вечером? Ну-ну... Долго ехать придётся А потом, чем плоха, скажем, сергиевопосадская 6239, отправляющаяся из СП на двадцать минут раньше александровской (17:09 против 17:29), не останавливающейся в Лосинке, и идущей от Пушкино с остановками в Мытищах и той же Лосинке?

Четыре александровских электрички - это половина вечерних?

Ну, что РЖД, что магазин "Транспортная книга" нынче слишком далёкие друг от друга конторы - так что об этом можно забыть... Была такая. Раз в сутки, где-то во второй половине 80-х - самом начале 90-х. Вот только, не помню точно - не делала ли она петлю - в Егорьевск шла через Куровскую, а на Москву - через Воскресенск (или наоборот)? Ибо что-то такое в памяти отложилось, а книжек расписаний, как назло, найти не могу...

А Щёлково - похоже, зелёным. На второй платформе ("из Москвы") демонтированы павильон и касса, идёт перекладка плит на платформе.

Я, например, из закрытых маршрутов 66-й помню.

Да вряд ли. Перечисленные граждане имеют свой собственный узкоколейный транспорт...

Рельсы пока лежат. И не более того...

Что случилось? Её закрыли. А по поводу конституционности или неконституционности действий каких-либо госструктур - очнитесь, вы в какой стране живёте? Чиновникам на народ наплевать. По поводу Рязановки - да, там есть пока какое-то движение. А вот ветка широкой колеи Сазоново - Радовицкий - Пилево, отходящая от линии Кривандино - Рязановка, по сообщениям очевидцев, закрыта, стрелка в Сазонове разобрана...

Ярославское направление МЖД: + Северянин.

Ну я думаю это связано с тем что предполагается наличие кондуктора в БМОшных электричках. Кондуктор может как продавать билеты, так и проверять имеющиеся на руках, купленные в кассах - одно другому никак не мешает...

А оно там давно уже толком и не работало. Был только простой перегруз с вагонов на грузовики.

Тогда потеряется возможность более-менее удобной пересадки на неё с автобусов, следующих по МКАДу.

Там от жд-путей до станции метро всё-таки расстояние не такое уж небольшое...

Так ведь название путепровода Варшавского шоссе над путями Павелецкого направления - именно Донбасский

Вчера и позавчера полная эээ... эта самая наблюдалась на Череповецкой улице от Лианозово до Алтуфьевского. И в чём причина - непонятно. Единственное, что на сигналы светофоров никто внимания не обращает, лезут вдоль и поперёк кто как хочет... Ну, казалось бы - видишь ты, подъезжая к перекрёстку с мигающим уже зелёным, что за ним - стояк, и всё равно ты в него упрёшься - ну нет, что бы остановиться! Нееет, вылезают на перекрёсток на жёлтый, и встают посредине него, потому что дальше ехать некуда, перекрывая дорогу перпендикулярному потоку... Тридцатого к вечеру дороги станут более-менее свободными, проверено Ибо дальнобойщики тоже люди, и хотят Новый год встречать дома

вот именно - спорно: если ее перенесут близко к Ростокинскому пр., то местному населению будет далековато возвращаться к "среднему" жилому фонду Алексеевского района и к Путяевским прудам Плюс - там в районе путепровода уклон в сторону Яузы, а строить посадочные платформы на уклонах вроде бы нежелательно. не так уж и далеко - всего 500 метров ) Опять же - если переносить Северянин ближе к кольцу, то платформы нужно будет строить в кривой. Плюс - до остановок городского транспорта придётся далековато ходить.

Дык со стороны Огородного тоже люди ходят... хотя сдвиг на метров сто к северу особо не помешает, просто существующий подземный переход окажется не в центре платформы, а у его южного края. Другое дело, что со стороны собственно улицы Королёва более-менее цивильный подход к платформе всего один - именно к существующему переходу... А смысл? Там всё равно южнее особо жилых домов нет, а то, что есть (с западной стороны) - и так в пешеходной доступности.

Плюс сто! Но... тогда участок Левобережная - Бусиново будет совсем коротким, с какими скоростями там будут пригородные поезда ползать? Не думаю, что оптимально, основной офисный планктон и студенты пользующийся этой платформой в большинстве следуют либо в сторону ул. Павла Корчагина, либо в сторону метро Алексеевская. Согласен, в сторону Ростокинского проезда с Маленковской совсем мало народу ходит, да и остановки ОТ на Ростокинском далековато от железной дороги. Это если только в Санрайз ехать А обратно - надо расписание по Станколиту наизусть знать, иначе там можно околеть, пока электричку дождёшься

Предложите другой пример. В России, пожалуйста. И чтобы время постройки было не слишком давним. Привёл же: любой железнодорожный путепровод. В виде металлической или железобетонной балки, с уложенными поверху путями. И не нужны там никакие обочины и асфальтированные проезжие части с уложенными в неё рельсами. Читайте внимательнее...

Да уж. Особенно, когда 11 а/п выдавал "325-й" на двухсотый маршрут в утренний час пик... Это было что-то с чем-то Сам был свидетелем, как у автобуса просто оторвали створку задней двери

А в чём тут бредовость? Если бы существовала некая линия трамвая на выделенке от Ярославского шоссе до Бабушкинской, то скольким бы жителям Ярославки не пришлось бы по утрам и вечерам стоять в пробках по дороге к метро ВДНХ! Да, есть железная дорога - но ею далеко не все пользуются, далеко не всем нравится давиться в переполненных в час пик электричках, а потом в переходах от вокзала в метро... Прошу прощения за офф-топ не по теме.

Точно так же, как на железнодорожных эстакадах. В чём проблема?

А как же быть с чисто трамвайными путепроводами над жд-путями Рижского направления в районе "Войковской" и Павелецкого рядом с Донбасским путепроводом? Разобрать, что бы бредовости не было?

да вот не вижу я, что она больше. потому и попросил подробностей. кстати, а почему она больше? я как-то не заметил, чтобы вагон хрени сильно уже трамвайного был. и кстати - вон выше антон чиграй пишет, что хреньску эстакаду из нетиповых материалов делали. с этим как? А мне вот кажется, что приведённая на фото трамвайная эстакада на Волоколамке - совершенно не пример. Там сделали не чисто трамвайную эстакаду, а совмещёнку, рельсы уложены в асфальт, по бокам что-то вроде тротуаров... Ведь можно без всего этого обойтись. У монорельса 2 балки шириной по метру. У трамвая полноценный мост на 2 ЖД колеи, + еще по краям столбы КС впихнуть надо, и ограждения - трам же намного более подвержен сходу с рельсов. Трамвай, по большому счёту, можно сравнить с электрифицированной железной дорогой. А устройство железных дорог на эстакадах - не такая уж диковина, всё нормально эксплуатируется, и поезда с рельсов не падают...