mishel

А дальше, наверное, так: ФСВ, ФСВ и ФСВ 😁

Года 3-4 тому назад некоторое время обслуживался площадкой бывшего 18 парка. До этого всё время был в 1. Колонны у них всегда были разные. 103 после передачи из 5 АП был в 4 (позже 3) колонне. А 781 чуть ли не с самого открытия в 7 колонне, впоследствии ставшей 1.

Насколько понимаю, суть там была не в согласованной пересадке, а в расписании отправления автобусов обоих маршрутов, привязанном ко времени начала/окончания смен сотрудников ВКНЦ. А поскольку длительных отстоев там не было, появлялась возможность быстрой пересадки.

По-моему даже длинный 39 в центр ходил чуть почаще нынешнего. А ведь была ещё короткая версия до Полежаевской. И совместно он был далеко не призраком.

Ждать от них признания собственных ошибок бессмысленно, поэтому и продолжают. Но в качестве пиара используют новую цель их "великих" преобразований.

Оказывается новый номер показывает, что изменилась трасса маршрута, а мы-то думали... С секторальной нумерацией сели в лужу, пора сочинять новую сказочку.

А ещё раньше 7-я, до её расформирования. Бывал там неоднократно. Ещё в первой половине 1990-х существенная часть стоянки была завалена грудой металла от списанных и частично разрезанных автобусов, среди которой находилась и часть кузова 100000 Икаруса для СССР. Саноса там не было, он стоял на БАМе в ФАТПе.

Туфта это, а не база. Бессмысленная и вредная туфта. На что-то полезное они уже видимо не способны, могут только гадить.

В теме по 5 парку были фото с этим шрифтом.

Или Сергея Полянского, например. Не знаю, участвовал ли он ранее в озвучке на транспорте, но в конце 90-х в части поездов на СТЛ был очень похожий на него по тембру голос. И вроде бы он же тогда встречался на троллейбусных маршрутах кажется 8 ТП.

С Новым годом! Это кадр из видео. 05143(3).mp4 Машина "электрика". Наверное последний тюнингованный 677-й в парке.

В районе 22 часов шли парой в сторону Лося.

Вот поэтому отдача парков под застройку без адекватной компенсации - преступление. 15АП придётся обслуживать часть маршрутов 5АП, 11 - часть 15, а на маршруты в районе РВ так и будут кататься огромными "нулями" Зеленоградские машины.

В своё время - это когда? В первые годы работы по контрактам составлением расписаний как раз и занимались сами перевозчики. В ТАЛе, например, существовал отдел "Расписаний и организации перевозок".

Просто нет слов! Изуродовали прекрасный полуэкспрессный маршрут, который на Лианозово в утренний "пик" и так набивается до состояния еле закрывающихся дверей.

Мне он бывает удобен при поездках с Ботанической улицы в Отрадное. Но необходимость таковых возникает нечасто, и, учитывая интервалы 803, воспользоваться им удалось всего пару раз, специально его не жду.

А мне бы понравилось "Вдохновение". И первым пассажирам "обновлённой" станции можно было бы вручить одноимённые шоколадки.

Насколько бестолково организовано движение по выделенкам, можно увидеть на одном небольшом участке с несколькими маршрутами, в том числе двумя магистральными. Вначале автобусы, которым нужно прямо, пропускают как минимум большую часть зелёной фазы, потому что в этот момент стрелка направо горит красным и впереди в правой полосе стоят машины (непонятно, что мешает сразу же включать совмещённый разрешающий сигнал). Затем, метров через 200, обычно следует резкое торможение из-за внезапно вклинивающихся с параллельной примыкающей дороги машин, встающих поперёк ВП и желающих с целью дальнейшего движения прямо повернуть во 2 полосу, забитую стоящими перед перекрёстком в ожидании разрешающего сигнала машинами. Причём большинство таких вклинившихся - торопыги, объезжающие пробку через парковку. Почему бы не повесить знак приоритета для автобусов, а выезд с парковки в данном направлении (собственный поток машин с которой стремится к нулю) полностью запретить? Сейчас же по факту на одном перегоне дополнительно в час "пик" теряется до 2-3 минут, плюс регулярно создаётся угроза безопасности движения.

А почему исключается ситуация, что расписания в одной организации составляют разные люди и правая рука не знает, что делает левая? Ради интереса взял первую пришедшую на ум пару маршрутов Мосгортранса и проверил расписания на общем участке для одинаковых дней недели и времени суток. Получилась разница в 1 минуту. Сообразив затем, что один маршрут недавно стал электробусным, а второй обслуживается автобусами ОБК, которым теоретически может даваться иное время, проверил пару других автобусных маршрутов (на обоих преимущественно БК), где также получилась минутная разница. Так что не исключены и большие по времени различия.

Ухудшение условий труда, безусловно, повлияло на имеющийся дефицит водителей. Но вследствие внедрения электробусов он только усугубился: как за счёт отказа части водителей проходить переобучение, так и за счёт необходимости увеличения выпуска.

По моим сведениям, ранее составляли перевозчики, но потом эту функцию передали Организатору. По возможности уточню. ГКУ находится в подчинении Дептранса, устанавливающего параметры перевозок и контролирующего их выполнение для всех контрактных маршрутов, независимо от перевозчика. Следовательно и смысл передачи функций по организации и управлению перевозками Организатору имеется. Аналогично обстоят дела и с функцией контроля оплаты проезда: деление на маршруты МГТ и коммерческих перевозчиков, работающих по контрактам, отсутствует.

ГКУ "Организатор перевозок".

Перевозчики в настоящее время не занимаются составлением расписаний.

Видимо встала на место ликвидированной 7 колонны в Мнёвниках.

А транспорт на многих маршрутах работает и после полуночи, когда поток существенно падает. В результате в районе 19-20 вся эта вереница дружно встанет на обед, а после 21 будет заниматься перевозкой воздуха. Да и где брать водителей на такое количество "трёхсменок", когда они и так в дефиците? А он и должен быть короче, так как вечером пассажиропотоки в большей степени размазаны по времени.