mishel

Да, очень похоже на дверных львов. Можно держаться за них, стоя на подножке и протирая лобовые стёкла.

Фото 1981 года

У перекрёстка с Правды, а не Расковой, в районе дома 22 по ЛП. Напротив "Советской" может и было менее зелено, но то место закрыто деревьями на переднем плане. И фото там зимнее, поэтому не показательно.

Нет. Видимо именно так, с больши́м приближением.

Всё же полос там наверное 4, плюс обочина, вдоль которой припаркованы автомобили. Просто нет разметки и движение хаотично, поэтому кажется, что их больше. На втором кадре видно более отчётливо. Ещё в пользу Ленинградки говорят два троллейбуса ЗиУ-5 на заднем плане: один взял правее для поворота на Беговую, а второй пошёл на обгон.

605 трогать не нужно, он на Дежнёва и Северном основной вывозящий к метро маршрут, с очень большим потоком и полностью на ОБК. А 238 может завязнуть где-нибудь в районе Окружной, да и ОБК там будет менее эффективен ввиду высокой неравномерности потока.

А может это и не кран вовсе, а перетянутые через проспект провода? Чуть ниже там явно виден провод.

Тоже задался этим вопросом. Возникла мысль, что это может быть реконструкция стадиона Динамо к Олимпиаде, а данный эпизод снимали сильно заранее. Но опять же, вызывает вопрос автобус с люками: какого он года постройки, опытный (переходная модификация)?

Так же, как и с маршрутами, проходящими через несколько секторов: номер одной линии занят - давать другой. Главное же идея и её реализация, а не результат.

Так это же новое поколение секторальной нумерации: по номеру маршрута теперь можно понять, к какой линии метро он подвозит (Замоскворецкая - номер два на схеме). Ждём перенумерации остальных маршрутов. "Транспорт становится удобнее".

Сцена с Москвичом - постанова. Но трафик, похоже, реальный (как и в известном эпизоде с троллейбусом в "Берегись автомобиля"). Фильм называется "Твой брат Валентин". Что интересно, он 1981 года, а ЛиАЗ уже с люками. С какого времени они вообще на серийных пошли?

Да, в районе дома 22. Москвич киношный, делал выкрутасы по сюжету фильма. Он, похоже, тоже в кадр попал.

Может у каких-то выходов это действительно было заложено в расписание, но лично я этого не видел. Тем не менее, факты взятия пассажиров с последующей ссылкой на ревизоров были. Односторонних рейсов до Сокола после окончания вечернего пика в тот период не помню: они появились гораздо позднее, и тогда некоторые водители стали сильно затягивать время на предыдущем рейсе, чтобы сразу уехать в парк.

Вспоминается, как когда-то наоборот переключали на 11 Русаковские вагоны КТМ-8. Видимо с 34 маршрута.

Интересно: прописать несколько вариантов маршрутов с абсолютно разными трассами в существующие строки реестра - это можно, а сделать то же самое с нулевыми рейсами, трассы которых совпадают с основным маршрутом, нет? Не могу понять их логику.

Это уже не в советское время, о котором шла речь, а в 1990-е и позже. И не только из-за недовыпуска, ещё и массовые закосы были. Преимущественно в вечернее время и по выходным.

Минимальный непосредственно для 129 маршрута.

Минимальный интервал в "пик" был 52 минуты (2 половина 80-х). Реже наверное только спецмаршруты в ВКНЦ ходили, которые тогда и номера-то своего не имели.

5451 МНА на 10 маршруте.

Оценивать потоки по единственной поездке, а тем более в воскресенье, всё же необъективно.

Официально пассажиров нужно было брать и раньше. Другое дело, что в расписании эти рейсы вроде бы не прописывались, и большинство водителей их игнорировало. Помню, ещё в первой половине 90-х на Молодёжной 691-е, идущие в парк, вдруг периодически стали брать пассажиров, объявляя, что следуют экспрессом до Карамышевской. Оказалось, что в диспетчерской сидел ревизор и контролировал отправление с КС.

Подъезжал пару раз одну остановку до вокзала, чтобы пересесть на 418/м32, хотя на ЭМУ заранее ставят "Посадки нет". Но у него там официальная конечная, высаживать раньше не должны. Вообще, запрет нулевых с пассажирами по трассе маршрута - очередной шаг к пробиванию дна системой московского НОТа. Наверняка как-то можно было решить этот вопрос в свете перехода на контракты, сохранив данные рейсы.

После пары случаев проезда остановки следом идущим, либо объявления в микрофон об укороте рейса, желания рисковать уже не возникало, потому и садились в первое, что подошло.

Самое интересное, что в вечерний пик 677-е нередко набивались на Молодёжной до состояния еле закрывающихся дверей и по дублёру шли уже без остановок.

Передали. Вместе с 251 и ещё чем-то.