mishel

В то время да, это была скорее вынужденная мера. Но сейчас средства найдутся, было бы желание. Но уж явно не дороже реализации наполеоновских планов по "обэлектробусиванию" всего города. Тяговые подстанции никуда не делись, достаточно будет повесить качественную конташку на вылетных магистралях и закупить ПС с УАХ. А игрушки, коль они уже закуплены, использовать на коротких подвозящих маршрутах, решив тем самым и проблему невывоза в спальных районах.

Автобусы из центра направлялись на маршруты в новые замкадные районы, вместо того чтобы увеличивать объём транспортной работы в целом по городу. А в каких-нибудь Черёмушках или Тушино ситуация при этом только ухудшалась. Может быть лучше вернуть троллейбусы, отказавшись от игры в стоящие паровозики под названием "это электробус" на конечных? А не решать в очередной раз проблемы за счёт того, что пусть и не "в мясо", но востребовано и неплохо работает?

Сейчас бы уже ничего не пустили: компенсировать попросту нечего☹️ А в относительно недавнем прошлом случаи переноса линий были. В Крылатском, например, при строительстве эстакады линию 19 маршрута перенесли аж на основную часть Рублёвского шоссе, с пропуском через Ярцевский тоннель.

Это не только не нужно, но и вредно. Какую смысловую пользу несёт, например, номер маршрута 837 для пассажира, едущего на нём из Бирюлёво в Тёплый Стан? А уехать не туда, ориентируясь на эту "систему", можно запросто. Для этого тот же 837 должен быть с номером 89137, меняя его на 19837 при следовании в обратном направлении, а какой-нибудь 933 - 00933 с картонкой под стеклом. Может подкинуть им идейку?😏

И от Молодёжной в вечерний пик, если приходил ЛиАЗ, то сразу же забивался до состояния еле закрывающихся дверей. Иногда водители объявляли "до Таллинской все остановки по требованию" и шпарили экспрессом под недоумённые взгляды стоящих на остановках.

Несколько газетных заметок о водителях 5 парка. Николая Волкова помню ещё с со 2 половины 1980-х: работал в одном экипаже с передовым водителем, ударником ком. труда Алексеем Стародубцевым на ЛиАЗе-677М №5703 МНА по 732 маршруту. Затем в разное время трудился на автобусах Икарус-280, Мерседес-О325, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292 разных модификаций. Отработал на маршрутах парка наверное не менее 35 лет (во всяком случае года 2-3 назад ещё встречал его на линии 229 маршрута). Юрия Ефрюкова тоже хорошо помню начиная с весны 1992-го, когда был отменён 89 маршрут и большинство Икарусов 3 колонны, в том числе и его №5936, перевели на 127 линию. В 1995 году он получил синий Икарус из чешской капиталки, а вскоре новый Мерседес. Далее работал на Икарус-435, ЛиАЗ-6212 и МАЗ-107. Встречал его на 139 маршруте до второй половины 00-х. Георгия Климова вроде бы смутно вспоминаю. Вероятно, именно он был в составе первого экипажа водителей единственного в 3 колонне серийного ЛиАЗ-5256.00 №5370 МНА. А впоследствии, возможно, работал на Икарусах. Хотя, указанная в заметке информация о водителе навевает мысли и о "спортивном" ЛиАЗе №5566 МНА. Наверняка знатоки 5 парка смогут сообщить более точные сведения о нём.

Видимо Т41 виновник. У меня подозрение, что изначально его рокировка с Т83 планировалась в одной упряжке с укорачиванием Т14 и организацией с604. Но в итоге часть машин взяли с Т18.

Закрыт с формулировкой "временно" 4 ноября 1989 года. Но больше по прежней трассе он так и не поехал. Позже аналогичное произошло с 83 маршрутом, который тоже "временно" закрыли из-за каких-то ковырялок, но потом решили не восстанавливать ввиду низкого пасспотока и отсутствия диспетчерской.

Это вывеска ТЦ на Ярославском шоссе.

В 80-е интервалы были получше. Но он, по сути, создавался как спецмаршрут для связи двух Кремлёвских больниц и поначалу практически полностью экспрессил, а потом постепенно стали добавлять остановки.

И это притом, что все три вагона начинают от Курского. Может с "А" переключили, на ТРЗ ведь Витязей нет?

Там всего три вагона на линии. Вижу лишь один 40 минутный интервал от Новоконной после 8 утра. Но расписание действительно странное: при коротких оборотах большие межрейсовые простои (около 50% от времени движения). Сделав 2,5 баранки, вагон(ы) видимо встают на обед, и образуется дыра в 40 минут.

Во времена отсутствия метро как минимум в пиковые часы "мясо" там случалось, всё-таки крупных предприятий и организаций поблизости было немало: ГПЗ, Шинный завод, ЦНИИТМаш...

Это когда он так ходил? На время каких-то перекрытий или совсем при царе Горохе? На моей памяти (с конца 198*-х) он шёл к Курскому по Казакова в обоих направлениях, с разворотом через Садовое кольцо.

А что в итоге с т14? Его таки укорачивают до Комсомольской, или это всего лишь слухи?

Да, такое встречается на кольцевых или условно кольцевых (не имеющих обязательной высадки на одной из конечных) маршрутах. 237 к таковым и относится. На первой остановке маршрута в расписании отображается время прибытия и отправления. По факту же рейсов значительно меньше, так как часть машин встаёт на выдержку/обед или уходит в парк. Сейчас подобное тоже есть, например на маршруте 382.

Тоже вчера попалось это фото. Но по-моему это 15 парк. Посмотрел БД: у 15 АП в диапазоне 56**-59** числятся только Икарусы (в памяти как-то не отложилась система нумерации этого парка). Так что, вероятно, данный ЛиАЗ таки из 5 АП.

Нет, туда временно направлен 46-й. В Сокольники. А в относительно недалёком прошлом там было 4 маршрута. Сейчас, при наличии метро, такое количество было бы излишним, но оставлять без подстраховки длинный 43 тоже не дело. Вообще, что-то непонятное происходит с общим выпуском: 2, 24, 34 маршруты не работают (последний, правда, отменён в пользу 12, но и он сейчас урезан), помимо 12 сократилась трасса у 38 и 45, на 11 и 13 просел выпуск. Существенно увеличилась трасса только у 32. И ранее у 4 (в счёт поглощения Б). Но при этом негде взять 4-5 вагонов на 40, либо возвращение старого 20 с отменой 45? Ощущение, что под влиянием бесконечных ремонтов идёт планомерное сокращение парка. И когда придёт время восстанавливать движение по Шоссе Энтузиастов, придётся уповать на новые перекрытия, либо продолжать кромсать выпуск на действующих маршрутах.

В источнике фото указан именно 5 парк. И первые цифры номера похожи на 55. Может, были единичные машины?

Ещё несколько фотографий (вроде их ещё здесь не выкладывали). Правда номеров на большинстве машин не разглядеть. 5832, ещё практически новенький - Икарус Сергея Горлякова, героя известного телерепортажа, позже получившего первый в Москве опытный Икарус-283.00 5389 МНА. А последнее фото интересно двухсторонним движением по Осеннему бульвару: в силу возраста помню это очень смутно, в отличие от переброски движения на нечётную сторону при строительстве метро.

Автобус 1985 г.в. От серийных отличался новыми пассажирскими "ушастыми" сиденьями и люм. освещением салона (в серию это пошло с 1987 года на модели 280.48). По периметру, исключая переднюю часть, нанесена светло-красная полоса с юбилейными надписями. Позже на передней части появились цифры 100000 (изначально таковых не помню, но морду ему явно меняли после аварии). Начинал на 691-м, но примерно через год маршрут отдали во 2 колонну, и 5079 перевели на 271, а вскоре на продлённый 732, где он проработал до 1990 года. Затем его постоянный водитель по фамилии Александров получил новый 283.00 5789 МНА, а 100000 отдали "добивать" молодому водителю. Работал вначале на изменённом воздуховозном 286, затем, после его отмены, на 794 и 757 маршрутах. В последние месяцы еле ползал и выглядел весьма плачевно: сильная вибрация, дырявая гармошка, посторонние стуки при движении... В 1993-94 часть его разрезанного кузова находилась на стоянке 7 колонны на 3 Хорошёвской улице. Жаль, фото плохого качества, но большая вероятность, что это именно 100000-й выполняет рейс по 691 маршруту: проглядывается полоса на кузове и очертания бортового номера, нанесённого ниже штатного расположения.

Кстати, не исключено, что и Икарус-410 на заднем плане имеет отношение к 5 парку: была информация, что подобный автобус примерно в этот же период испытывался на 105 маршруте.

Да. И номер отчётливо виден Ещё и будущий 5079 МНА там обнаружился😀

Вроде бы он. 5240 изначально был газовым, спереди и сзади по обеим сторонам кузова чёрной краской нанесены треугольники с буквами Г (аналогично буквам У на учебных машинах). Но, вероятно, автобус уже переоборудован под работу на бензине, а треугольники закрашены. Однозначно он. Видна рыжая перегородка кабины. На поздних машинах 50й серии и далее уже ставили новые чёрные. Снизу на стекле стикер "Комсомольско-молодёжный экипаж". Фото скорее всего не позднее 1986 года, так как 732 ещё до Дорохова.

Старого образца, ещё УПТМ.