mishel

Кстати, не исключено, что и Икарус-410 на заднем плане имеет отношение к 5 парку: была информация, что подобный автобус примерно в этот же период испытывался на 105 маршруте.

Да. И номер отчётливо виден Ещё и будущий 5079 МНА там обнаружился😀

Вроде бы он. 5240 изначально был газовым, спереди и сзади по обеим сторонам кузова чёрной краской нанесены треугольники с буквами Г (аналогично буквам У на учебных машинах). Но, вероятно, автобус уже переоборудован под работу на бензине, а треугольники закрашены. Однозначно он. Видна рыжая перегородка кабины. На поздних машинах 50й серии и далее уже ставили новые чёрные. Снизу на стекле стикер "Комсомольско-молодёжный экипаж". Фото скорее всего не позднее 1986 года, так как 732 ещё до Дорохова.

Старого образца, ещё УПТМ.

Судя по выражению лица девочки, название очень даже в тему.

Ну разве что на отстой, иначе была бы переработка по времени управления. А на круг у Покровских ворот нельзя было загнать? Смех смехом, а нечто подобное наблюдал ещё в первой половине 90-х на кольце "Проспект Маршала Жукова". Вожатой видимо сильно приспичило или что-то ещё и, чтобы не задерживать отправление, в её вагон пересел водитель из следом идущего, предварительно сняв чужую подстилку с водительского сидения😄 Пропустив пару вагонов, девушка села на свободный и поехала по маршруту. Единственное, здесь возникает проблема с несответствием путевых листов, но с переводом на электронный формат наверное и это будет решаемо.

В таком случае девушку возможно было направить в один из стоящих после поворота вагонов, а на её вагон пересадить водителя из следом идущего. И далее осуществлять пересадки по цепочке, прислав из депо резервного водителя для окончательного разрешения ситуации. Но видимо это слишком сложно для нашей системы, проще лишить транспортного сообщения десятки пассажиров.

Летом 90-го на станции Тарту видел проходящий Д1, следующий, насколько помню, маршрутом Валга-Таллин.

Посылкой что ли собрались отправлять?

Именно смешанный и был. По 5 ещё и Икарус-263 успел поработать. Здесь виден 280-й по 18, а за ним ЛиАЗ по 5-ке: Там всего один Икарус ходил, 5785 МНА. На нём даже реклама фирмы "Голдстар" была, которую изначально клеили только на автобусы этого маршрута. Было такое. Плюс один-два Икаруса-280 там постоянно работали. Но и выпуск тогда был побольше, чем в последние годы.

Вот аналогично, на 3-ке мне всегда попадались только 677-е . Причём на большинстве других центральных маршрутов (5, 6, 18, 24, 87, 89, 98, 111) они были. Даже на незагруженном Кч некоторое время работал Икарус.

Первую партию РАФов Автолайн закупил в канун 50 летия Победы. Совсем новые машины с сиденьями в полиэтилене в праздничные дни обслуживали бесплатный маршрут по территории Парка Победы. Затем открылось несколько регулярных коммерческих маршрутов, первым из которых был №10 Беловежская ул. - Киевский Вокзал. ГАЗели появились лишь ближе к концу 90-х. Причём часть автолайновских РАФиков было продано в другие компании, в том числе Ранд-Транс, обслуживающий маршруты в аэропорт Домодедово. Лично несколько раз ездил на них в аэропорт в 1999 году. Плюсы: мягкие сиденья, довольно плавная подвеска, минусы: неудобная планировка салона и низкие потолки (уже привыкнув к тому времени к ГАЗелям, раз при посадке даже приложился головой).

Ближе к закату да. А вот в середине 80-х он, помнится, выворачивал на проспект Маркса из проезда с другой стороны Большого театра.

Вот этот Икарус. Пригнали из 7 парка для съёмки "Ералаша".

Не вижу там подобного. Некоторые рейсы есть чуть меньше 2 часов. Водители работают по какому-то другому расписанию? Или всё же 2:26 это с учётом межрейсового отстоя?

Так в чём нестыковка, если на круг уходит максимум 1,5 часа, а по расписанию оборот 2-2,5? Таким образом имеем: круг-отстой-круг-отстой+обед-два круга, что соответствует нормам.

Посмотрел расписание. Оборотное время движения +-1,4 часа (в зависимости от рейса). То есть два круга без учёта межрейсового отстоя занимают около 2,8 часа. Если на них водителю даётся 5 часов, значит оставшаяся часть времени приходится на специальный перерыв, который значительно превышает установленный минимум.

После открытия метро Крылатское на оставшемся единственным выходе 286 маршрута, пущенного по трассе Крылатское-Велотрек, довольно продолжительное время работал уже сильно уставший к тому времени "100000 Икарус для СССР". А сейчас некогда мощный 732 превратился в полупризрака, особенно в выходные дни. Но по давней традиции часть выходов на нём по-прежнему ОБК.

В каком году? На рубеже 1980-90 там на единственном выходе постоянно работал бело-синий ЛиАЗ-5256. На 807 в бытность 5 АП необрубленные Икарусы помню только в качестве подмены.

По графику суммарное время перерыва должно быть не менее 45 минут на каждые 4,5 часа управления автобусом.

Слышал другую версию, что с инициативой открытия маршрута выступил 5 АП и довольно долго этого добивался, прежде чем главк дал добро.

Всё правильно, была остановка "Правление колхоза". Только не у 19 троллейбуса, а у 38 автобуса. И в справочнике Долгова 1990 года она обозначена.

Это понятно. В чём смысл менять 5 колонну на 4, если пятой при этом не будет? С 1 по 7 без пропусков вопросов бы не вызывало. А 1,2,3,5,6,7,8 или 1,2,3,4,6,7,8 имеет какую-то принципиальную разницу?

На другом форуме пишут, что 1515** станут 0814**. И логика этого не понятна. Логичнее было бы 1518** превратить в 0814**, избавившись от пробелов.

От Ярославского шоссе до Гольяново пешком через лес около 10 км. Никто в здравом уме, если целью не является прогулка, такой способ перемещения использовать не будет. А тропа протоптана посетителями экоцентров, идущими отдохнуть возле пруда или просто погулять в лесу, коих там немалое количество.