mishel

Сейчас бы уже ничего не пустили: компенсировать попросту нечего☹️ А в относительно недавнем прошлом случаи переноса линий были. В Крылатском, например, при строительстве эстакады линию 19 маршрута перенесли аж на основную часть Рублёвского шоссе, с пропуском через Ярцевский тоннель.

Это не только не нужно, но и вредно. Какую смысловую пользу несёт, например, номер маршрута 837 для пассажира, едущего на нём из Бирюлёво в Тёплый Стан? А уехать не туда, ориентируясь на эту "систему", можно запросто. Для этого тот же 837 должен быть с номером 89137, меняя его на 19837 при следовании в обратном направлении, а какой-нибудь 933 - 00933 с картонкой под стеклом. Может подкинуть им идейку?😏

И от Молодёжной в вечерний пик, если приходил ЛиАЗ, то сразу же забивался до состояния еле закрывающихся дверей. Иногда водители объявляли "до Таллинской все остановки по требованию" и шпарили экспрессом под недоумённые взгляды стоящих на остановках.

Несколько газетных заметок о водителях 5 парка. Николая Волкова помню ещё с со 2 половины 1980-х: работал в одном экипаже с передовым водителем, ударником ком. труда Алексеем Стародубцевым на ЛиАЗе-677М №5703 МНА по 732 маршруту. Затем в разное время трудился на автобусах Икарус-280, Мерседес-О325, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292 разных модификаций. Отработал на маршрутах парка наверное не менее 35 лет (во всяком случае года 2-3 назад ещё встречал его на линии 229 маршрута). Юрия Ефрюкова тоже хорошо помню начиная с весны 1992-го, когда был отменён 89 маршрут и большинство Икарусов 3 колонны, в том числе и его №5936, перевели на 127 линию. В 1995 году он получил синий Икарус из чешской капиталки, а вскоре новый Мерседес. Далее работал на Икарус-435, ЛиАЗ-6212 и МАЗ-107. Встречал его на 139 маршруте до второй половины 00-х. Георгия Климова вроде бы смутно вспоминаю. Вероятно, именно он был в составе первого экипажа водителей единственного в 3 колонне серийного ЛиАЗ-5256.00 №5370 МНА. А впоследствии, возможно, работал на Икарусах. Хотя, указанная в заметке информация о водителе навевает мысли и о "спортивном" ЛиАЗе №5566 МНА. Наверняка знатоки 5 парка смогут сообщить более точные сведения о нём.

Видимо Т41 виновник. У меня подозрение, что изначально его рокировка с Т83 планировалась в одной упряжке с укорачиванием Т14 и организацией с604. Но в итоге часть машин взяли с Т18.

Закрыт с формулировкой "временно" 4 ноября 1989 года. Но больше по прежней трассе он так и не поехал. Позже аналогичное произошло с 83 маршрутом, который тоже "временно" закрыли из-за каких-то ковырялок, но потом решили не восстанавливать ввиду низкого пасспотока и отсутствия диспетчерской.

Это вывеска ТЦ на Ярославском шоссе.

В 80-е интервалы были получше. Но он, по сути, создавался как спецмаршрут для связи двух Кремлёвских больниц и поначалу практически полностью экспрессил, а потом постепенно стали добавлять остановки.

И это притом, что все три вагона начинают от Курского. Может с "А" переключили, на ТРЗ ведь Витязей нет?

Там всего три вагона на линии. Вижу лишь один 40 минутный интервал от Новоконной после 8 утра. Но расписание действительно странное: при коротких оборотах большие межрейсовые простои (около 50% от времени движения). Сделав 2,5 баранки, вагон(ы) видимо встают на обед, и образуется дыра в 40 минут.

Во времена отсутствия метро как минимум в пиковые часы "мясо" там случалось, всё-таки крупных предприятий и организаций поблизости было немало: ГПЗ, Шинный завод, ЦНИИТМаш...

Это когда он так ходил? На время каких-то перекрытий или совсем при царе Горохе? На моей памяти (с конца 198*-х) он шёл к Курскому по Казакова в обоих направлениях, с разворотом через Садовое кольцо.

А что в итоге с т14? Его таки укорачивают до Комсомольской, или это всего лишь слухи?

Да, такое встречается на кольцевых или условно кольцевых (не имеющих обязательной высадки на одной из конечных) маршрутах. 237 к таковым и относится. На первой остановке маршрута в расписании отображается время прибытия и отправления. По факту же рейсов значительно меньше, так как часть машин встаёт на выдержку/обед или уходит в парк. Сейчас подобное тоже есть, например на маршруте 382.

Тоже вчера попалось это фото. Но по-моему это 15 парк. Посмотрел БД: у 15 АП в диапазоне 56**-59** числятся только Икарусы (в памяти как-то не отложилась система нумерации этого парка). Так что, вероятно, данный ЛиАЗ таки из 5 АП.

Нет, туда временно направлен 46-й. В Сокольники. А в относительно недалёком прошлом там было 4 маршрута. Сейчас, при наличии метро, такое количество было бы излишним, но оставлять без подстраховки длинный 43 тоже не дело. Вообще, что-то непонятное происходит с общим выпуском: 2, 24, 34 маршруты не работают (последний, правда, отменён в пользу 12, но и он сейчас урезан), помимо 12 сократилась трасса у 38 и 45, на 11 и 13 просел выпуск. Существенно увеличилась трасса только у 32. И ранее у 4 (в счёт поглощения Б). Но при этом негде взять 4-5 вагонов на 40, либо возвращение старого 20 с отменой 45? Ощущение, что под влиянием бесконечных ремонтов идёт планомерное сокращение парка. И когда придёт время восстанавливать движение по Шоссе Энтузиастов, придётся уповать на новые перекрытия, либо продолжать кромсать выпуск на действующих маршрутах.

В источнике фото указан именно 5 парк. И первые цифры номера похожи на 55. Может, были единичные машины?

Ещё несколько фотографий (вроде их ещё здесь не выкладывали). Правда номеров на большинстве машин не разглядеть. 5832, ещё практически новенький - Икарус Сергея Горлякова, героя известного телерепортажа, позже получившего первый в Москве опытный Икарус-283.00 5389 МНА. А последнее фото интересно двухсторонним движением по Осеннему бульвару: в силу возраста помню это очень смутно, в отличие от переброски движения на нечётную сторону при строительстве метро.

Автобус 1985 г.в. От серийных отличался новыми пассажирскими "ушастыми" сиденьями и люм. освещением салона (в серию это пошло с 1987 года на модели 280.48). По периметру, исключая переднюю часть, нанесена светло-красная полоса с юбилейными надписями. Позже на передней части появились цифры 100000 (изначально таковых не помню, но морду ему явно меняли после аварии). Начинал на 691-м, но примерно через год маршрут отдали во 2 колонну, и 5079 перевели на 271, а вскоре на продлённый 732, где он проработал до 1990 года. Затем его постоянный водитель по фамилии Александров получил новый 283.00 5789 МНА, а 100000 отдали "добивать" молодому водителю. Работал вначале на изменённом воздуховозном 286, затем, после его отмены, на 794 и 757 маршрутах. В последние месяцы еле ползал и выглядел весьма плачевно: сильная вибрация, дырявая гармошка, посторонние стуки при движении... В 1993-94 часть его разрезанного кузова находилась на стоянке 7 колонны на 3 Хорошёвской улице. Жаль, фото плохого качества, но большая вероятность, что это именно 100000-й выполняет рейс по 691 маршруту: проглядывается полоса на кузове и очертания бортового номера, нанесённого ниже штатного расположения.

Кстати, не исключено, что и Икарус-410 на заднем плане имеет отношение к 5 парку: была информация, что подобный автобус примерно в этот же период испытывался на 105 маршруте.

Да. И номер отчётливо виден Ещё и будущий 5079 МНА там обнаружился😀

Вроде бы он. 5240 изначально был газовым, спереди и сзади по обеим сторонам кузова чёрной краской нанесены треугольники с буквами Г (аналогично буквам У на учебных машинах). Но, вероятно, автобус уже переоборудован под работу на бензине, а треугольники закрашены. Однозначно он. Видна рыжая перегородка кабины. На поздних машинах 50й серии и далее уже ставили новые чёрные. Снизу на стекле стикер "Комсомольско-молодёжный экипаж". Фото скорее всего не позднее 1986 года, так как 732 ещё до Дорохова.

Старого образца, ещё УПТМ.

Судя по выражению лица девочки, название очень даже в тему.

Ну разве что на отстой, иначе была бы переработка по времени управления. А на круг у Покровских ворот нельзя было загнать? Смех смехом, а нечто подобное наблюдал ещё в первой половине 90-х на кольце "Проспект Маршала Жукова". Вожатой видимо сильно приспичило или что-то ещё и, чтобы не задерживать отправление, в её вагон пересел водитель из следом идущего, предварительно сняв чужую подстилку с водительского сидения😄 Пропустив пару вагонов, девушка села на свободный и поехала по маршруту. Единственное, здесь возникает проблема с несответствием путевых листов, но с переводом на электронный формат наверное и это будет решаемо.