mishel

Меня удивляло, что сразу так не сделали. Оба социальники с большими интервалами, а после превращения 64 в более короткий с364 могли бы сохраниться некоторые прежние связи. К тому же можно было бы разгрузить круг на Краснопресненской, где в последние годы отстаивается несколько маршрутов плюс иногда заказные автобусы МГТ.

Потому что при перенумерации маршрута в Митино (с11 или кем он там был?) у этих д...лов не хватило ума сообразить, что рядом есть 631, которому они тоже рано или поздно решат поменять номер. По-хорошему, если уж начали заниматься этой белибердой, то нужно было делать это сгруппированно: например, 190 получает номер 290, одновременно 290 - 590, 127 и 227 просто меняют номера местами и т.д. Если есть безлимитная тройка, то в качестве альтернативы ещё можно использовать велосипед сервиса Велобайк, дающий бесплатную поездку по тройке на 30 мин. (всего 390 поездок в год). Там есть большая корзина, куда можно положить сумку или рюкзак. Но это только на весенне-осенний период.

Остаётся только заваливать Дептранс жалобами. Не факт, что поможет, но хоть какой-то шанс.

Лично мне всё было ясно с самого начала.

К чему опять эти лишние крюки? 218 ведь по сути 470к. Логичнее было бы первый просто отменить, усилив второй в "пик".

Может быть ещё 25.

Чаще по-дептрансовски - это когда два маршрута с интервалами, к примеру, 30 и 50 минут "оптимизируют" в один с интервалом 45 минут. 45 меньше 50: "автобусы ходят чаще".

На МК конечно, ошибся. Они к Ашану и прочим мегаларькам не идут.

Гадят всё больше и больше! Нечем усиливать химкинский пригород? По хорошему, надо 1358 переводить на городской тариф, вот только на МК он может лопнуть.

На 691 маршруте открывали, но только на Молодёжной при высадке. А у Икарусов 89 маршрута передняя вообще открывалась с общей кнопки, и когда их перевели на 127, это некоторое время ещё работало, но потом схему переделали. А ещё помню один забавный случай: летом 1987 года в Адлере нас подобрал рейсовый Икарус, уже отъехавший от остановки. По московской привычке пошли в среднюю дверь, но водитель открыл только переднюю и ещё отругал за непонятливость. А осенью 1988 уже в Москве возвращались с классом из бассейна, и подъехавший Икарус 732 маршрута гостеприимно распахнул обе створки передней двери. Водитель опять стал что-то покрикивать, и я узнал в нём того самого "сочинца".

Открывали на центральных маршрутах, на конечных для ускорения высадки, а также некоторые иногородние водители, работающие в Москве.

Помню подобное. В период между снятием 23 трамвая со Шмитовского и восстановлением 66 маршрута 54-е ходили один за одним, у 1905 года в "пик" даже очередь на посадку выстраивалась.

В поздние троллейбусные времена, помнится, был 21 выход. И это без всяких катаний в парк туда-сюда. Гнать метлой за профнепригодность нужно того, кто, прикрываясь контрактной основой, запретил "нули" с пассажирами по трассе маршрута.

По-моему ничего не нужно там менять: м32 довольно стабильный и частый, есть 418 ему в помощь. С Дмитровского/Бутырской далее Белорусского вполне можно доехать с пересадкой. А до Ходынской получится маршрут в никуда. Тогда уж до 1905 года, но в этом случае придётся оборачивать через кварталы. 418 лучше не трогать: односторонняя связь Савёловского с Бутырским валом и далее погоды не сделает, а заезд к вокзалу ухудшит прямое сообщение.

На м40 гармошек не видел с момента ухода м35 в 6 АП. А электробусы и на е50 сейчас попадаются.

Там, после перевода пригородных маршрутов на БК, места хватает с трудом: м34 обычно проезжают в конец площадки, сдают задом и встают перпендикулярно основному потоку, обедают же теперь на Ходынке. Если только поменяются расстановкой с пригородными, или же обеды е29 перенесут на Каширку.

Лучше бы и не переводили вовсе! И так уже катаются порожняком на обед от Белорусского, а теперь ещё и на зарядку будут. На Фил. парке им место вряд ли найдётся. А интервалы по факту уже доходят до 30 минут😠

Нынешняя Лосиноостровская улица имеет Т-образную форму и фактически состоит из двух перпендикулярных проездов. Видимо часть улицы, идущей от Открытого шоссе до больницы (включая её территорию?) и назвали Лесной, возможно и неофициально. Получается, что маршрут 75к подходил к задним воротам больницы, через которые как минимум в конце 1990-х ещё можно было достаточно свободно пройти, только непонятно, зачем было делать такой крюк. P.S. Нашёл у себя два вкладыша к схемах ГПТ за 1985 и 1989 годы: в обоих конечной 75к значится Лесная улица.

Больше всего хотелось бы прокатиться по старой трассе автобуса 75к, когда он ещё ходил через лес по Бумажной просеке к заднему входу Кремлёвской больницы. Причём в некоторых старых справочниках встречалось обозначение его конечной "Лесная улица", хотя к той, которая в районе Белорусского вокзала, это не имело никакого отношения.

Были спецмаршруты к магазинам, рынкам, выставочным комплексом и т.д. И они зачастую не дублировались другими видами транспорта (например, маршрут метро Аэропорт - Ленинградский рынок). Но были и маршруты между станциями соседних линий метро (м. Пр. Вернадского - м. Калужская и др.), а также по вылетным магистралям: вот они, как правило, шли параллельно А или Тб маршрутам, но на более коротком плече.

Уж не Конекто ли собираются вернуть в 5АП, учитывая проскочившую информацию о новом тендере на их обслуживание?

С недавнего времени он полностью на ОБК.

Немного не так. Баяны на 714 забрали ещё в августе. И интервалы на м35 неприлично выросли для магистрального маршрута (3-4 рейса в час в рабочие дни). А в сентябре расписание скорректировали, добавив выходы из ФАТПа.

У современного троллейбуса для подобных ситуаций должен быть рабочий автономный ход.

155 же был электробусным. А на 355 вышли автобусы?