mishel

А ещё раньше 7-я, до её расформирования. Бывал там неоднократно. Ещё в первой половине 1990-х существенная часть стоянки была завалена грудой металла от списанных и частично разрезанных автобусов, среди которой находилась и часть кузова 100000 Икаруса для СССР. Саноса там не было, он стоял на БАМе в ФАТПе.

Туфта это, а не база. Бессмысленная и вредная туфта. На что-то полезное они уже видимо не способны, могут только гадить.

В теме по 5 парку были фото с этим шрифтом.

Или Сергея Полянского, например. Не знаю, участвовал ли он ранее в озвучке на транспорте, но в конце 90-х в части поездов на СТЛ был очень похожий на него по тембру голос. И вроде бы он же тогда встречался на троллейбусных маршрутах кажется 8 ТП.

С Новым годом! Это кадр из видео. 05143(3).mp4 Машина "электрика". Наверное последний тюнингованный 677-й в парке.

В своё время - это когда? В первые годы работы по контрактам составлением расписаний как раз и занимались сами перевозчики. В ТАЛе, например, существовал отдел "Расписаний и организации перевозок".

А почему исключается ситуация, что расписания в одной организации составляют разные люди и правая рука не знает, что делает левая? Ради интереса взял первую пришедшую на ум пару маршрутов Мосгортранса и проверил расписания на общем участке для одинаковых дней недели и времени суток. Получилась разница в 1 минуту. Сообразив затем, что один маршрут недавно стал электробусным, а второй обслуживается автобусами ОБК, которым теоретически может даваться иное время, проверил пару других автобусных маршрутов (на обоих преимущественно БК), где также получилась минутная разница. Так что не исключены и большие по времени различия.

Ухудшение условий труда, безусловно, повлияло на имеющийся дефицит водителей. Но вследствие внедрения электробусов он только усугубился: как за счёт отказа части водителей проходить переобучение, так и за счёт необходимости увеличения выпуска.

По моим сведениям, ранее составляли перевозчики, но потом эту функцию передали Организатору. По возможности уточню. ГКУ находится в подчинении Дептранса, устанавливающего параметры перевозок и контролирующего их выполнение для всех контрактных маршрутов, независимо от перевозчика. Следовательно и смысл передачи функций по организации и управлению перевозками Организатору имеется. Аналогично обстоят дела и с функцией контроля оплаты проезда: деление на маршруты МГТ и коммерческих перевозчиков, работающих по контрактам, отсутствует.

ГКУ "Организатор перевозок".

Перевозчики в настоящее время не занимаются составлением расписаний.

Видимо встала на место ликвидированной 7 колонны в Мнёвниках.

А транспорт на многих маршрутах работает и после полуночи, когда поток существенно падает. В результате в районе 19-20 вся эта вереница дружно встанет на обед, а после 21 будет заниматься перевозкой воздуха. Да и где брать водителей на такое количество "трёхсменок", когда они и так в дефиците? А он и должен быть короче, так как вечером пассажиропотоки в большей степени размазаны по времени.

То есть весь выпуск держать на маршруте с раннего утра до ночи?

А мне нравится так, как сложилось десятилетиями и как привычнее постоянным жителям города. И если нет веских оснований для переименований (к коим не относится имитация бурной деятельность их инициаторов), то и переименовывать ничего не нужно.

Страница не найдена.

На Симоновском остаётся один 43? Там и так с автобусами сейчас беда. 24 можно было бы пустить через Красноказарменную, а 32 вместо Курского до Новоконной, компенсировав отсутствие 45-го.

Или первоначальные планы, согласно которым верстали аншлаг. В прежние времена, например, накануне возвращения А39 в центр, он вначале был указан на остановках до Кропоткинской, однако продление состоялось лишь до Арбатских ворот.

Как раз последние пару месяцев на линии оставался единственный русаковский МТВ, который не списывали из-за вожатой, дорабатывающей до пенсии на 46 маршруте. Видимо его и переключили на 32-й.

Это стало понятным ещё несколько месяцев назад, когда прошла информация о "невозможности перепрофилирования парка под электробусы" (ага, видимо под ним находится какая-то особая диэлектрическая земля) и начались передачи машин на другие площадки😠

605-й в первой колонне ещё со времён царя Гороха (лет на 10 дольше, чем 124-й в 3 АП).

Не надо трогать 236, он отлично справляется со своими задачами. А для связи Кунцево с Ломоносовским есть 464.

Сообщалось, что бывший 5АП должен куда-то передать 50 коротких машин. Видимо процесс пошёл.

В 7. Как и 92. А ранее и 215.