А.Я.Дурак

Ну хорошо, мешают две последние проблемы. Но ведь мешают же.

Если у них нет мешающих движению факторов, то почему бы и нет. Ну и плюс интересно, какова частота отдельного маршрута. И в результате получим, что 24-й будет ходить со всеми паровозиком.

Я тоже езжу немало, но вижу их постоянно. Даже когда на работу свои 2 остановки ехал, и то на ГКУ нарывался

Ну вот у нас есть такие маршруты: 24-й, 76-й, 85-й, 803-й. У первого совпадает важный кусок со 2-м и 3-м, у второго кусок важной трассы совпадает с 4-м, потом у 24-го есть значительный кусок важной трассы с Тб 13, а у того в свою очередь с Тб 15. И как прикажешь это всё так связать, чтобы они все везде ходили не паровозиком? Ну тут хочешь-не-хочешь, а двухсменка есть двухсменка, коих на 903-м все кроме двух. Вот и приходится как-то выходить из положения. 11 часов тоже, знаешь ли, тяжеловато работать каждый день. Ну вот так. Пробки сбивают график, машины приходят на конечные с диким опозданием, и диспетчеру надо как-то разорваться между выполнением графика, интервалом движения на маршруте и переработкой водителя. Иногда так и делают. Ну извините. С этим ничего не поделаешь У тебя, может быть, да, а у меня в понедельник можно смело выходить минут на 10 позже. Ну вот тебе простой ответ, данный не мной и приведённый в виде цитаты с ссылки на статью: турникеты не исчезнут, пока москвичи не научатся платить за проезд. То есть на твой простой вопрос есть официальный простой ответ для пассажира: против зайцев Ну вот он и работает. В соответствии с инструкцией Один диспетчер упарится работать на одной конечной с кучей маршрутов даже с помощью компьютера. Ему банально некогда будет сходить в туалет или пообедать Графисты всегда будут нужны, дабы диспетчер не натворил чего по желанию своей левой пятки, а то получим, что половина водителей решит договориться с диспетчером, и автобусов будет где-то раза в два меньше положенного. Да никакой это не корень зла. Пассажиры пусть для начала в зеркало посмотрят. Требований у них слишком много, и это всё за 20 рублей. Вообще-то есть.

Мало ездишь.

Видишь ли, если начать разносить абсолютно всё, чтобы не было паровозиков, придётся по цепочке переделывать все расписания в Москве, в результате чего в одном районе Москвы как раз скопится весь беспорядок, который возник из-за оптимизаций расписаний во всех остальных районах. Я же говорил, что это накопившиеся за день. Я уже говорил, что это практически невозможно, ибо пробка может быть, а может и не быть. А может быть более плотная, а может быть менее. А если закладывать, как ты предлагаешь, под самый худший вариант, то получим медленно таскающийся транспорт всегда. А это ещё хуже, чем несоответствие расписанию. Ты не забывай, что москвичи - люди торопливые, и они не потерпят таскающийся транспорт. Да уже называют таскающимся, а ты хочешь ещё усугубить А тебе не надо ничего изучать. Ты как пассажир просто должен следовать правилам пользования, по которым ты должен пробить билет в валидаторе, чтобы пройти турникет. Если тебя эти правила не устраивают, пользуйся чем-то другим. Другими словами, ты как пассажир не должен задумываться так глубоко, чтобы думать о системе взаиморасчётов. Это не аргумент. Тогда придётся оплатить обучение Экселю всем диспетчерам и плюс поднять им зарплату за более сложную работу. Ну и есть ещё одна проблема: решать, кому ехать, а кому не ехать, будет диспетчер, а не графисты, что может привести к конфликтам. Если слишком много думать о пассажирах, мало мыслей останется на работников, что впоследствие приведёт к ухудшению работы с пассажирами.

Надо смотреть по конкретной ситуации. Подробнее можно?

Ты представляешь, какой это геморрой для диспетчеров будет, особенно если он один обслуживает несколько маршрутов? Для 903-го это точно будет геморрой, учесть, что этот же диспетчер ещё 789 обслуживает Пробки Потому что такая система расчётов

http://transphoto.ru/photo/585878/

Интересно, почему в приводимой многими в качестве примера Европе совесть почему-то работает? Может, всё таки дело в менталитете? Ведь писали те, кто там был, что контролёров там увидеть можно также часто, как рыбу на велосипеде. Но платят же за проезд, хотя с таким количеством контролёров и со свободным входом в ТС наши бы точно не платили.

Монополизма вообще никакого не было, как появились маршрутки. А уж как они по документам стали предоставлять даже одно льготное место в мелочи и 3-4 в БВ, так вообще разговоры о монополизме стали смешными А куда он денется? Если только решит закрыть полностью предприятие, но для этого нужно, чтобы частники забрали вообще всё. Но для этого нужны десятилетия. Ну и потом МГТ тоже за счёт собственных средств покупает технику. Будет просто не резкое обновление ПС, как было в 11-12 гг, а более планомерное. Тем более что сейчас с таким большим количеством новой техники можно лет десять копить на обновление ПС.

Как зачем? Как ты тогда узнаешь, кого на обед ставить, кого в парк отправлять? Как пассажир Вообще-то выиграет тот, не кто самый эффективный и у кого пассажир - просто душка, а банально тот, кто меньше денег попросит. И МГТ тут в выигрыше. Автолайну со взятыми в лизинг машинами просто нечем будет тягаться с МГТ, если МГТ действительно захочет выиграть аукцион. Ну и потом, рано говорить о конкуренции и прочем. Может, Автолайн на 22-м маршруте работать будет ещё хуже, чем МГТ. Ну для тебя, трудоголика, может и не беда. А чего наводить-то? Если аукционное распределение, то тут только важны две вещи: соответствие тех.заданию (есть) и возможность попросить меньше денег (тоже есть) Я только рад буду, что какие-то частные конторки расхватают у нас невыгодные маршруты и будут на них работать, и получать с правительства за это деньги.

Знаешь, если бы я не рассказал, ты бы тоже слова не сказал. Работа выполняется, за неё платят. 903-й ходит часто и стабильно. Остальное тебя, как пассажира, вообще не касается. Это уже наши внутренние дела А в этом есть смысл? Автобус ходит раз в 3 минуты. Тебе-то какая разница, как при таком интервале выглядит график? Наверное, нет. Не знаю

@ГАЗ-31013, кроме автобусов и прочей техники есть много другого интересного

Разницы никакой не было бы. Он бы ходил ровно с той же частотой и ровно также набивался бы. Да и эти разговоры были актуальны прошлым летом. Сейчас тяни-не-тяни, всё равно из-за строек и пробок они в любом случае едут не по графику

Это называется слишком большое время, которое даётся для того, чтобы из парка доехать до конечной. 903-й то же самое. Там 35 минут от парка до Холмогорской, хотя ехать там минут 15, и то если не гнать

Парк один, все так ездят. К тому же на 903 есть указание держать расстояние между машинами. Так что никуда не денешься. Я вообще не вижу смысла выходить из такой ситуации, тем более на 903, где пассажиры никакой разницы не чувствуют. Он ходит часто - этого достаточно

Там сплошные двухсменки с двумя длинными обедами. И водителями особенно не хочется попасть в такую ситуацию, когда время для ещё одного круга вроде ещё есть, а из-за опоздания ты пропустишь часть обеда. Вот и делают так, чтобы вместо трёх кругов между обедами сделать только два. Ну а после обедов, как мне говорили водители, просто не хочется делать все круги. Банально меньше работы выполняешь за то же время. Есть ещё причина, по которой водители на двухсменках вместо 5-ти кругов после обедов хотят сделать только 4: если ты будешь ехать быстро, то по пробкам ты всё равно приедешь не по графику, но тогда у тебя останется где-то час до заезда в парк, и тебя пошлют закрывающем до Рижской, а оттуда толкаться по ТТК и Шереметьевской в парк удовольствия мало. Поэтому стараются ехать так, чтобы в парк тебя отправили с Холмогорской

Даже не знаю, с чем связано. Позавчера, когда я там проверял, все заезжали, как положено

Производителям не интересно и дорого напрямую возить в каждый закоулок города по две-три коробки товара В любом случае любимое дело на данный момент вполне может не котироваться на рынке труда. Например, кто-то любит собирать радиоприёмники. Это может быть любимым делом, но сейчас люди такой профессии или не нужны совсем, или практически не нужны Видимо, действительно ты имеешь мало представления о перечисленных работах. Я хоть и не работал ни одним из трёх перечисленных, но вполне понимаю, что это не так просто, как кажется. Прежде всего, уважающему себя ЧЕЛОВЕКУ вне зависимости от пола достаточным будет зарабатывать столько, сколько ему хватит на его жизнь и его потребности. Докажи, подай в суд и посади Вот ты свой попридержи сначала своим делением на мужские, женские, умственно и физически (не)полноценные виды приложений труда, и не суди о людях по их профессии

Ну это если есть электричка до дома. Я бы тоже на электричке ездил. А они жаловались? Им вроде хорошо там Тем, что это утопия на данный момент. Это всё индивидуально. Я уже говорил, что кому-то и 5 минут ждать в лом, кто-то сочинять начинает. Бабка сегодня пристала ко мне в Фиате, сказала, что 50 минут ждала автобуса до Рижской, хотя я точно знал, что прошло 20 минут.

Один чёрт не ездит. По 204 работал один такой.

Да ладно, фигня это. Вот когда старый ЯАЗ по Большой Академической ехал, вот там действительно было ощущение войны. Списали, слава Богу

Разве по 903с ходили 345-е Мерсы? Я помню 325-е только.

Глупости ты говоришь. То, что ты называешь нахлебничеством и воровством, на деле простая работа в сфере услуг. Ну по тем же магазинам: в СССР за какими-то необычными продуктами надо было ехать за тридевять земель (особенно Подмосковью), а сейчас практически всё то же самое ты можешь купить в соседнем доме. Это удобно для потребителей, а поставщик таких услуг получает за удобство справедливые деньги. Или хуже. Но это так...ремарка маленькая Проблема в том, что раскладывание пасьянсов, сидя за удобным креслом, а также гуляние по всяким злачным местам не очень котируется на рынке труда. Мягко говоря, не очень. Кстати, если ты (ну не прям ты, а вообще) не в состоянии содержать семью, то лучше её не пытаться заводить Серьёзно? А как ты получишь нужную тебе корреспонденцию? Кто тебе товар продаст? Кто тебя запаркует правильно? А у нас что, какая-то дискриминация по половому признаку? Ну ок. Не будет охранников, тебя где-нибудь в дальних рядах за полками прижмут грабители. А, может, каждый сам будет решать, где ему работать и на чём зарабатывать? Может, ты мне тоже предложишь пойти метро строить, потому что у меня вышки нет?