А.Я.Дурак

А я не про СССР и 90-е. Я про начало 2000-х, когда 677-е практически исчезли, вместо них стали поступать ЛиАЗы-5256, ранние 6212, 435-е Икарусы, ну и 280-е тоже. Я рад за Германию, но допускаю, что ЭнЭлька для нас была слишком дорогой.

Не правильно меня поняли. До турникетов было хорошо, потому что на транспорт выделялись дотации, и тогда было особо не важно, сколько денег за проезд заплатят пассажиры. А в нынешней ситуации турникеты - единственное реальное решение на те условия, в которые правительство поставило Мосгортранс. Я уже говорил: "Турникеты можно снять, если правительство компенсирует все убытки, связанные с их снятием"

Я это понял. Не понял только одного: почему надо всё считать от количества жителей Москвы? У нас что, каждый житель - потенциальный клиент МГТ? Ну, теоретически, конечно, да. Но практически из общего числа жителей надо выкинуть тех, кому вообще транспорт ни в каком виде не нужен, процент заядлых автомобилистов, процент тех, кто пользуется только метро (таких тоже не мало) не потому, что МГТ плохой, а потому что метро в двух шагах от дома и от, скажем, работы. То есть из числа жителей надо выкинуть тех, кто даже при идеальном наземном транспорте им всё равно не воспользуется. Везде будут сокращения. При таких ценах предприятие будет заинтересовано максимально использовать каждую единицу ПС. Максимально - это в мясо в течение всего дня. Бабковозы, как ты их называешь, могут исчезнуть, но кому от этого будет лучше, не понимаю. А у нас плата за проезд повышается? Уже третий год как стоит на месте

После ноль пять горючего и не такое докажешь...

Именно так, если хочешь. Раньше были нормальные условия, ну и транспорт работал в целом хорошо. На транспорт выделялись деньги. Ну а потом Лужков, турникеты, смена директора (по всей видимости, на более удобного), вот и всё. И нормальные условия сейчас хрен пробьёшь.

Вот эти. А то у тебя за сутки то 1045 млн, то 2,86 млн. А с чего бы нам её не поддерживать? Тогда получите сокращение выходов на треть. Хватит уже плакаться о мнимом несчастном пассажире. В целом ситуация, с пассажирами в том числе, более-менее нормальная. А если уж говорить, как ты любишь, цинично, то показатели всегда и у всех важнее пассажиров. Даже у частников. Хотите, чтобы заботились о пассажирах - дайте денег.

Да я не против. Пусть закрывают Ну тогда ему просто надо сделать заезд к Савёловской и в обратную сторону

Так скажутся на вас, пассажирах. У вас ведь есть реальная возможность ощутить полнейшую задницу ещё до того, как начнётся распределение маршрутов (если вообще начнётся) \Так не я же начал разговоры про то, как надо сделать А у МГТ есть выбор? Так за нормальные условия, я думаю, и МГТ согласится работать. И, возможно, даже хорошо работать. Не компенсируют. Компенсация идёт по часам или если временно отсутствует сотрудник (отпуск, больничный). Если просто человек уволился, то никакой компенсации не будет. И ты хоть уработаешься, но получишь ровно те же деньги. Это не касается водителей, так как у них оплата по часам

Обратно от Динамо можно на 22 доехать. Но не в разы. Да конечно. Они порой раз десять за день проехать могут. И что? Это не значит, что он должен работать только там, где много народу. С платных пассажиров МГТ так и так получает меньше, чем за льготников. То есть если даже каждый рейс гипотетического маршрута будет забит платниками, МГТ всё равно получит меньше, чем если там будет сидеть 30 бабок. Отчасти, кстати, поэтому 903-й ни хрена не рентабельный. Там платников где-то в полтора раза больше, чем льготников. Тут два варианта: либо ещё увеличить стоимость проезда, либо сумма компенсации должна будет вырасти. Я тоже вижу, и что? Ничего такого плохого в нём нет.

Видать, ты точно хочешь, чтобы транспорта не было. Ну разбегутся работники, кто всё делать будет? А если не знаешь, чего тогда говоришь, что надо делать? Чем просто теоретизировать, надо сначала подумать, как это будет работать на практике Тогда не будет желающих поставлять запчасти. А без запчастей нет работы Как будто есть предпосылки, что появится тот, кто сможет заменить. На один жалкий 22-й маршрут и то только один участник заявился, хотя крупных частных компаний всё таки немало.

А причём тут маршрутки? Ты ведь говоришь, что МГТ работает для удобства отдельных лиц, которых называешь "полторы бабки". Бабки - это льготники, а значит, следуя твоим словам, у МГТ должно быть в разы больше перевезённых льготников, чем полностью платящих за свой проезд пассажиров. А это далеко не так. По 6-му парку льготников больше платников всего на 16% Вот так как раз и любят поступать любители чисто отчитаться. Вообще-то 727 непосредственно к Савёловской подвозит. Прямо на ту площадь, где все 84-е, 72-й, пара троллейбусов и 206-й. Я рад за них Это тебе стоит понять, что всё не так драматично, как ты думаешь.

А ты уверен, что всё это будет считаться именно по навигации? Да, именно так При таких зарплатах стыдно спрашивать качество работы Ну вот, например, на Ярославке произошла крупная авария. Где-нибудь в районе МГСУ. Что делать? Куда транспорт посылать? С учётом того, что запчасти у нас покупаются по аукциону, а это значит, что самое дерьмовое, каким бы ремонтник ни был, ломаться это всё всё равно будет часто Весело будет выглядеть полномасштабное расследование поломки автобусного навигатора Да без проблем. Пассажиров один чёрт забесплатно никто не повезёт. Так что всё для вас, пассажиров

Я не об этом. Кто компенсировать будет потерю рейсов? Водитель? Слесарь?

А если не в гарантийный?

Судя по данным количества тех и других пассажиров, ты не прав. А улучшение не только в количестве измеряется. Вот если получится, что к этим трём пассажирам ты ещё 50 прибавишь, тогда да, это улучшение. А вместо - это не улучшение. С такой логикой, как у тебя, надо весь транспорт отправить на частоходящие маршруты, ведь там людей больше ездит. Значит стоит просто добавить рейсов, вот и всё. Но не жертвовать одними ради других. А у меня вся эта улица 1,5 км, то есть самая дальняя прогулка до транспорта будет всего 750 метров. Двух маршрутов не хватает понять, что у нас якобы всё плохо. В нашем парке больше 30 маршрутов, а ты нашёл только два проблемных. Это 6,7%. Да и то проблемы больше надуманы, чем реальны Тем не менее в четверг видел, как на Тимирязевской, где ходят 12 и 126, 604-й посадил где-то 10 человек. Народ пользуется, пусть даже из-за лени.

Живём мы всё равно по бумагам Есть официальная позиция на этот счёт, моё (не)признание тут не играет никакой роли Медвежья услуга какая-то Над этим стоит работать Тогда ты долго будешь искать такого сотрудника Грамотно - это как? Ну тогда потеряешь ремонтников. Один чёрт хреново. А если плата у навигатора сгорит, кто будет компенсировать? У тебя как всегда всё легко и просто. Оно и понятно, сидя за компом так любой может рассуждать

С т.з разговоров про монополию это не важно. А, может, я как-нибудь сам решу, что мне защищать, а что признавать? Считай, как хочешь Для пассажиров. И ни то, и ни другое. Толку от транспорта, который всё равно не довезёт туда, куда надо, зато будет раздражать своим видом. А отсутствие транспорта, если проинформировать, хотя бы будет честнее. Размер зарплаты, как известно, не всегда влияет на качество работы и правильность принимаемых решений. К тому же для таких решений всё равно должна быть инструкция, от которой ни на шаг не отступишь. Иначе один диспетчер посчитает нужным ничего не делать, а другой натворит делов, отправив автобусы по другим улицам. А к чему сейчас привязана работа водителей? К отработке часов. А тут сломанный навигатор. Тебе понравится встать в 5 утра, чтобы потом часов в 8-9 уже отправиться домой? Мне бы не понравилось, да и многим, я думаю, тоже. Вон Дмитрий чуть выше написал, что согласно приказу Минтранса РФ работа маршрутного транспорта с неисправной навигацией недопустима, а значит высаживать пассажиров придётся сразу и ехать порожняком прямо в парк или же ждать техничку, который починит навигацию на месте. В любом случае пассажиров придётся высаживать сразу

А он у нас выполняет обе задачи: и для большинства, и для удобства отдельных лиц. Это вполне нормально. В целом он так и работает. Так он и создан для этого социального заезда. Там, где он ходит, пассажиры всё равно есть, и их надо возить. То есть если создавать прямой маршрут до 50-й больницы, 604-й всё равно придётся оставить, если, конечно, ты не заинтересован в ухудшении транспортного обслуживания в угоду чьих-то интересов. Пусть возит Вятскую улицу. Не нравится мне подход разряда "пусть идут на соседнюю улицу". Так можно много маршрутов убрать, посылая людей на соседнюю улицу. По этой же логике у меня на Новомосковской надо вообще весь транспорт убрать, типа кому надо, до Королёва и Шереметьевской дойдут. И всё? Два маршрута?

Как это? Тут же писали, что у Автолайна есть в каждой единице ПС минимум одно льготное место Ты так говоришь, как будто моя задача нахождения на форуме быть пресс-атташе МГТ Да хоть 50. Всё равно это ощутимо для любого маршрута Для этого центральному диспетчеру надо будет знать абсолютно все графики и особенности абсолютно всех маршрутов. Думаешь, справятся? Вообще-то жуткая картина будет для пассажиров, а не для МГТ. Хотя, конечно, водителям тоже не понравится терять значительную часть зарплаты из-за какой-то фигни. А так представь, едет автобус 903-го, набился пассажирами, и вдруг пропал сигнал навигации. Диспетчер ему оформляет сход где-нибудь на Вешних Водах, пассажиры высаживаются и тщетно пытаются влезть в следующие машины 903-го. Очень будет весело. И ладно 903-й, там ещё при желании на чём-то уехать можно. А если это какой-то редкоходящий маршрут? Я смотрел. 2 уникальные остановки не позволяют считать один маршрут укоротом другого. Иначе куча маршрутов у нас будет являться чьим-нибудь укоротом.

Когда я считал по таблице существующих маршрутов, у меня не было такого потока сознания. Да, забываю тебе всё запомнить, что бабки - тоже люди, так что их тоже надо возить, а не гнать всем стадом на другую улицу, где ходит более частоходящий маршрут. Да и вообще, вам всем стоит определиться, что вам всем больше нужно: как можно меньше ходить пешком или же получить частоходящий транспорт, но до которого придётся идти около километра? А то одни сетуют, что троллейбусы к метро "ВДНХ" близко не подъезжают, другим подавай маршруты вида стрит-стрит-стрит-авеню-авеню-авеню, у третьих маршруты кривые, потому что сделаны не для него любимого. Если отвечать всё таки на твой вопрос, то я считал по маршрутам 6-го АП, и по подсчётам суммы в 35 рублей вполне достаточно.

Ну или водитель не заметил. Она же не будет выть, как пожарная. Да, офигенно просто. Слов нет...

Так-то да, но для пассажиров это будет плохим обслуживанием, ибо машина не учтёт нюансы движения на маршруте. И диспетчер уже не виноват будет Очень весело. А если она сломалась по пути движения, а водителю никакой сигнализации об этом не последовало? Знаешь, сколько скандалов будет? Ни черта это не факт. По городу можно перемещаться не только с помощью МГТ, так что никакой монополии уже нет. Строго говоря, отвечать на такие вопросы я и не обязан. Можно, но это будет всего 10-15% от общего количества выходов на маршруте. С остальными что делать будем? При таких ситуациях диспетчер может найти какой-нибудь выход из положения. Машина выхода не найдёт. А как можно идти паровозиков с меньшим интервалом, если количество машин на маршруте неизменно в течение дня? Чувствуется мне, что нахлебаются они потом с этим приказом.

Да и вряд ли будет, ибо из-за какой-то фигни делать сход машины как-то глуповато