А.Я.Дурак

Я сам работал в охране. Не мелких объектах их ставят по двое, далее количество охранников увеличивается в зависимости от величины охраняемой площади. Так что проблемы надуманны. Всегда есть возможность отойти и поесть, и в туалет. И да, работал я сутками, это совершенно нормально для охраны. Да и ночью даже на таком объекте, как трамвайная станция, вполне можно поспать то время, пока вагоны не ходят. Павильон закрывается на ключ, и спи до открытия движения. А можно даже организовать посменный отдых. Например, один идёт спать где-нибудь в 9-10 вечера и спит до закрытия движения. Дальше он может совершать обходы станции во избежание вандализма и порчи имущества. По зарплатам тоже можно всё посчитать, но для этого надо знать количество вагонов и количество станций. Самое главное - это исключить человеческий фактор при сборе оплаты за проезд. Сейчас при кондукторах может попасться бабушка, которую пожалеют, что она забыла дома социалку, сейчас кондуктор может банально не успеть всех проверить, ну и кондуктор может своровать деньги, а особенно это будет удобно делать в час пик, когда толкучка и не до выдачи билетов. Плюс ко всему по вагону не будет человека, который будет постоянно расталкивать пассажиров Если расстояние между перегонами большое, то 4-х кондукторов не надо, справится один и не заскучает. Тогда какой толк от этого контроля? С таким контролем, кстати, очень легко пару остановок ездить бесплатно.

И поздно вечером он тоже ходит?

Ну так даже поставить охранников на каждую станцию будет дешевле 4-х кондукторов в каждый вагон, которых в середине дня нужно менять на 4-х других. Моё предложение было бы бессмысленным, если бы у трамвая было бы всего 2-3 остановки, расстояние между которыми позволило бы даже одному кондуктору проверить всех в вагоне. Неужели там кондукторы по вагонам ходят?

Как может кондуктор быть дешевле турникетов, если кондуктору надо ежемесячно платить зарплату? А тут целых 4 на вагон, то есть 4 зарплаты? Турникеты же поставил один раз, и максимум, что они требуют - небольшой штат специалистов по ремонту плюс запчасти для них. Да, кстати, кондукторов тоже придётся оснащать переносными валидаторами, что тоже стоит денег, специалистов и запчастей. И потом, почему турникетные павильоны неэффективны? Почему в метро они эффективны, а здесь не будут приносить пользу?

Алтушку по Череповецкой по земле ему будет сложно переезжать, так как места для прокладки рельсов по земле нет, плюс мешает Макдак по центру и автобусные остановки по краям.

Меня? Я уже много вариантов предлагал. Но ни один почему-то не понравился. Многие упёрлись в кондукторов, ты вот в ГКУ. При этом я не понимаю, зачем постоянно ссылаться на Европу?

Потому что это уже обсуждали. По сто раз повторяться не хочется про менталитет, количество народа и прочее. Если ты веришь, что валидаторы и ГКУ справятся, верь. У меня же есть реальные данные, почему эта схема не эффективна в наших условиях. Переубеждать больше не буду, ибо реально бесполезно. Многие действительно видят только чёрное и белое

Речь-то про Северный. Неужели там тоже будет совмещёнка?

Я забыл добавить "эффективный способ сбора оплаты проезда", ибо эта схема ни черта не эффективная. Впрочем, я надеюсь, что там реализуют турникетные павильоны

Кондуктор в червяке? Очень смешно. Кстати, ответная реплика Юрию: здесь кто-нибудь видит какой-нибудь другой способ сбора платы за проезд, кроме как кондуктор? Очень печально. Хотя по-научному в метро стоит та же АСКП, только что-то претензий к ней нет

АСКП разная бывает. Турникеты на Калужской и Планерной тоже АСКП Не нужно путать систему со способом её реализации.

А как иначе?

Разное количество требуемых людей. Для того, чтобы работали кондукторы, нужно минимум всё количество ПС умножить на два человек. Чтобы работал этот перронный контроль, нужно где-то 4 контролёра на одну оживлённую остановку. Ну при выходе проверять, конечно, глупость при нынешней системе. Это на электричках так могут делать, потому что не все станции оборудованы турникетами. А вообще, не стоит воспринимать всё это всерьёз. Сейчас ДТ, видимо, просто ищет себя в решении задачи по убиранию турникетов, отчего и появляются разного рода бредовые идеи. Но, как мне кажется, ничего толкового они не смогут придумать, ибо нужно не только убрать турникеты, но и придумать не более дорогой, чем турникеты, и настолько же эффективный способ сбора оплаты за проезд. А таких способов пока нет. Ну или я не знаю, по крайней мере

Тогда это мало. Тем более действительно не понятно, чем нынешние камеры так плохи. Смотрел записи с них - хорошо всё видно

Разное количество человек. Такой способ признали незаконным или всё таки ПИДу запретили его использовать? Это всё таки разные вещи. И потом, что незаконного-то? Ну будут не прямо в дверях проверять, а, например, подъедет трамвай, туда все всосутся, зайдут контролёры, двери закроются, контролёры быстренько всех проверяют и здесь же выходят. Цифру, скорее всего, перепутали, ибо 80 камер на одном автобусе - это такая ёлочная гирлянда будет. Восемь камер, скорее всего

Если бы был не нужен, они бы с лёгкостью отдали бы место Стяуе Посмотрим. Всякое может быть. Рубин, кстати, мало пропускает. В плей-оффе только один мяч от Атлетико за 4 матча с хвостиком.

Парковские охранники не состоят в штате парка. Это нанятое ЧОП А кто мешает в качестве перронного контроля использовать контролёров?

Прямо сейчас начинается Рубин сыграет с Челси. Первый матч на выезде

Кто-нибудь может что-нибудь сказать о главном инженере 3-го парка Нефедове? С понедельника он наш новый директор

Так они ему чуть и не проиграли.

Пробка у 903-го возникает в том самом месте, где выделенки нет - на развороте

Я не говорю, что битком, но свои человек 20 он точно везёт. В утренние часы пик может и до 30 пассажиров возить. В принципе, 600 человек в час - это вполне нормально.

Больше. Мне практически всегда приходилось стоять до Рижской. В выходные разве что от ВДНХ до Рижской едет мало народу.

Ну платформы ПДС вряд ли будут генерировать много пассажиров, да и к тому же люди с ПДСов редко куда-то сильно торопятся, чтобы думать об экономии пары остановок

Только делать выводы надо будет хотя бы после месяца с начала работы, а то в первый день проедутся, когда естественно народу мало, и начнут говорить, что маршрут - воздуховоз