А.Я.Дурак

Ещё раз спрашиваю: как ты докажешь пофигизм водителя в случае пробки? А водитель пробку докажет легко, и это будет уважительной причиной. А то, что ты хочешь, является утопией во всём мире Никак нельзя. Поэтому пробка - причина априори объективная. И даже если он всех будет пропускать, это будет продиктовано безопасностью пассажиров.

Из-за чего из-за этого? Ты чего-то смешал всё в одну кучу

А как ты докажешь пофигизм или желание пробираться?

Только вот ты забыл, видимо, что при схеме аукционного распределения за графики отвечает заказчик, а не выигравший аукцион исполнитель, а два следующих пункта вообще никаким боком не относятся к победителю аукциона. Так что если за неисполение криво состаленных заказчиком графиков будут штрафовать исполнителя, то будет много разборок между действующими лицами, а в дальнейшем просто никто не согласится работать на таких условиях. В общем, чтобы не иметь такого геморроя, заказчику придётся принять пробку как уважительную причину несоблюдения графика

Да пусть спрашивает. Но пусть считает, что пробки - это причина. Не верит - пускай записи с камер берёт

То есть, по-твоему, пробка уже не уважительная причина задержек движения? То есть автобус должен будет всех таранить, лишь бы контракт выполнить?

Разумеется

Кардинальной разницы я не вижу. Во всяком случае, не вижу препятствий для того, чтобы по нашим рельсам пошли иностранные вагоны

А в чём разница-то?

И что, даже пробки уже не будут уважительной причиной?

Навязаны сверху. Но так платить не будут. Будут платить за километр пробега

Он принимает те решения, которые в его компетенции. Турникеты, навязанные сверху и не при нём, к его компетенции не относятся.Ему лишь поручено их эксплуатировать. МГТ противится? Не говори глупости. Регулярность твою можно легко списать на пробки и переработки. Ты, может, не примешь такую версию, но кто ты, а кто правительство

И что дальше?

Ну вот они там наверху не хотят ограничиться. И что сделаешь?

Из отчёта парковского. Там указано точное количество перевезённых льготников и точная до копейки сумма за этих льготников. Путём простого деления получаем 27,79 Льготников 53,41%; платников 46,59%

Не откроют. Не на что будет открывать А тогда причём тут вообще Иванов? Я ж сказал, что он в данном случае исполнитель

Да хоть 10 примеров. Всё равно мало Ну тогда ты знаешь решение: поднять стоимость проезда. Ну или прямые дотации выделить Лучше от этого точно не станет. Закроют бабковозы, а вместе с ними нужные, но не слишком популярные маршруты. Так что не вариант. Нет, не согласен. Это как раз ему досталось в наследство вместе с нынешней системой компенсации за льготников. Так что если кому и предъявлять претензии, так это мэру и его заместителям по транспортной работе. Иванов же в данном случае простой исполнитель

А тогда какой смысл вообще в этом всём? Ну встанут они в пробку все по пути к твоей конечной Ты это щас к чему написал? Сказал бы я, для чего на самом деле этот приказ, но ведь всё равно никто не поверит Ты искренне веришь, что на их место придут честные и правильные? А какие сказки? Ты скажи, кто вот прям щас сможет МГТ заменить в Москве целиком и полностью?

Таких пассажиров мизер. Так правильно. Как я уже говорил, всё решают деньги. При уменьшении компенсации ничего мы полезного не получим, ибо стимула что-то менять не будет. А вот сократить выпуск, чтобы привести его в соответствие с выручкой - легко. И если уравнять сумму за льготников с суммой с платников, то вместо 604-го просто ничего не будет. Ни полезного, ни вредного. Я предпочитаю рассматривать, что произошло при нынешних директорах и мэрах, а не то, что было 15 лет назад, ибо кто знает, что Лужок хотел сделать с ОТ. Может, он вообще мечтал его убить

А я не про СССР и 90-е. Я про начало 2000-х, когда 677-е практически исчезли, вместо них стали поступать ЛиАЗы-5256, ранние 6212, 435-е Икарусы, ну и 280-е тоже. Я рад за Германию, но допускаю, что ЭнЭлька для нас была слишком дорогой.

Не правильно меня поняли. До турникетов было хорошо, потому что на транспорт выделялись дотации, и тогда было особо не важно, сколько денег за проезд заплатят пассажиры. А в нынешней ситуации турникеты - единственное реальное решение на те условия, в которые правительство поставило Мосгортранс. Я уже говорил: "Турникеты можно снять, если правительство компенсирует все убытки, связанные с их снятием"

Я это понял. Не понял только одного: почему надо всё считать от количества жителей Москвы? У нас что, каждый житель - потенциальный клиент МГТ? Ну, теоретически, конечно, да. Но практически из общего числа жителей надо выкинуть тех, кому вообще транспорт ни в каком виде не нужен, процент заядлых автомобилистов, процент тех, кто пользуется только метро (таких тоже не мало) не потому, что МГТ плохой, а потому что метро в двух шагах от дома и от, скажем, работы. То есть из числа жителей надо выкинуть тех, кто даже при идеальном наземном транспорте им всё равно не воспользуется. Везде будут сокращения. При таких ценах предприятие будет заинтересовано максимально использовать каждую единицу ПС. Максимально - это в мясо в течение всего дня. Бабковозы, как ты их называешь, могут исчезнуть, но кому от этого будет лучше, не понимаю. А у нас плата за проезд повышается? Уже третий год как стоит на месте

После ноль пять горючего и не такое докажешь...