А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Мне вот интересно даже стало, что же за люди такие ездят в маршрутках и чем они принципиально отличаются от тех, у кого многопоездочники, проездные и соцкарты? Ну вот что бы тебе не понравилось, если бы рядом с тобой в твоей маршрутке ехал бы я с билетом на 60 поездок для сотрудников? Я что, какой-то не такой? Я что, рожей не вышел или стилем одежды?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Если посмотреть на это с другой стороны, то можно увидеть кучу признаков наплевательского отношения к клиентам, а если быть точнее, то ориентированность только на того клиента, который приносит максимум прибыли при минимуме затрат, что как раз таки не всем потенциальным клиентам удобно. Например, если маршрутка забилась уже на конечной, то для её водителя нет смысла ехать до места назначения по официальному маршруту, поэтому он едет по самому прямому, забивая на остальных пассажиров, что для клиента не есть хорошо. У меня мимо дома ходит 61м от Телецентра до Алексеевской, так на каких улицах я её только ни видел, при этом моя остановка зачастую ей игнорируется, так как у меня на улице бывают пробки. Таким образом, если мне надо попасть на Алексеевскую, то для меня есть только 85-й автобус или связка двух троллейбусов через Королёва. Потом есть ещё один признак ориентированности лишь на деньги, а не на пассажиров: время работы. Судя по тому, что я вижу, маршрутки считают, что рано утром и поздно вечером клиентов нет или их настолько мало, что возить их нет смысла, хотя по факту это далеко не так. Третий признак - это нежелание заиметь собственного клиента, а лишь попытаться отобрать клиента у МГТ. Очень часто это наблюдаю, когда езжу на работу в выходной. Я, бывает, опаздываю на 24-й автобус в 7:42, следующим же транспортом будет только 13-й троллейбус в 7:56, и за это время нет вообще ни одной маршрутки. Приходит лишь 213м в 7:54-55, как раз перед троллейбусом. Ну и так далее, можно много примеров привести. Если же регулирование их работы будет правильным, то они также будут возить клиентов, но будут ориентированы на более широкий круг пассажиров, отчего пассажиры только выиграют. Что касается посадки вне остановки, то при желании частникам можно попробовать пробить в этом месте официальную остановку.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Почему-то в любимой многими Европе это вредным не считается. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тебя кто-то заставляет ездить в таком транспорте? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Любое новшевство кому-то не понравится. Это совершенно нормально. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Как ты себе представляешь турникет в микроавтобусе? Он там физически не поместится ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Нет, это просто создание удобства ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Всё зависит от условий, которые предложит правительство. Если в результате этих изменений перевозчики финансово выиграют, то они сами согласятся. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А какой такой ценой? Что только всякие эстеты-ценители, делящие людей на сорта и цвет крови, типа вас двоих, отвернутся от транспорта? Невелика потеря, даже если по Москве таких наберётся несколько тысяч человек. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Ну и что? Они у нас внезапно перестали быть людьми? Я три года тоже являлся обладателем соц.карты, и что? Я, по-твоему, дармоед? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Это лучше, чем конкуренция на дороге, когда весь транспорт только и делает, что друг другу мешает и подрезает ради цели заработать лишние 30 рублей. Это ненормально и опасно. Плюс если учесть реалии ведения бизнеса по-русски, то при конкуренции прямо на дороге они и так договорятся друг с другом, только с выгодой для самих себя. Например, договорятся о том, что у всех цена одинаковая, или, например, что после 22:00 никто не работает.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Для клиента да. А для частника это бизнес. А для него важнее всего заработать денег. И уж если предлагают заработать более лёгким способом, то нормально, если частник согласится. Плюс ещё будет порядок и единообразие на транспорте, что опять таки хорошо.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Не знал, что желание получить больше денег при меньшем количестве геморроя является признаком совковости Или ты искренне веришь, что частники из принципа пошлют Собянина, потому что Константин с Ясенева любит объезжать пробки на маршрутке по дворам? Ты вроде не маленький, и должен понимать, что когда прибыль фиксирована, и зависит не от количества клиентов и суммы заработка с них, то на клиентов кладётся болт.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Видишь ли, если частнику будет выгоднее работать за километры, чем сейчас за нал, при этом у него не будет необходимости гонять, обезать, высаживать, где попросили, то твоё мнение уже будет не интересно.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Хорошо, переведу на язык графьёв: это нужно, чтобы была единая система оплаты проезда для всех пассажиров, чтобы любой человек мог купить билет и был уверен, что он сможет по нему проехать в любом официальном остановившемся на остановке транспортном средстве. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Тебе предлагают сэкономить на проезде, а ты отказываешься. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это не тебе решать, ну и даже если ПС останется прежним, я думаю, что пассажиры только выиграют, если маршрутки будут работать по принципу Фиатов. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну вот чтобы граждан не заставлять читать бумажки на каждом ТС, и придуман этот план. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я думаю, нет смысла ему что-либо доказывать. Пусть ездит пока так, как ему хочется. Всё равно, если то, что написано про маршрутки, воплотится в жизнь, все его объезжальщики и срезальщики сразу исчезнут.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Читай внимательнее: с переводом на более крупный ПС. А смысл в удобстве, чтобы пассажир не думал-гадал, где ему можно проехать по социалке, а где нет

Глупость какая-то. Человек имеет право и отказаться от такой проверки, тем более если он ничего плохого не сделал.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если линия в дальнейшем пойдёт по Гиляровского и соединится с трассой 7/19, то будет вполне неплохо, если у Трифоновской будет неплохая возможность попадать к метро "Проспект Мира"

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Интересно, что это за контролёры будут.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Ну до этого же всё это приносило результат. Им, конечно, стоило бы с Аланией договориться, чтобы те совсем не сопротивлялись.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Хватит трёх. На 903 при нашей работе автобус полностью загружался в две двери и при двух валидаторах всего за минуту.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Кубань мне тоже понравилась. А вот игра Спартака нет. Да и последние Еврокубки это наглядно показали.

Одно жаль из этого расклада: что Динамо в Еврокубки не попало. У них как-то игра получше того же Спартака, который как был нестабильным, так им и остался

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Просто по сути тебе сказать нечего. Хотя и так можно вспомнить, что ты говорил и против чего ты выступал. Из этого следует, что если бы ты решал, то ты бы: - выпилил к чёрту все трамваи - выпилил полностью Мосгортранс - выпилил все выделенные полосы - прекратил закупку большого ПС, так как считаешь, что маленькие маршрутки справятся, и что они мобильнее, умеют объезжать по дворам, ну и так далее - все деньги отправил на строительство кучи дорог и развязок Но так как это не программа развития и решения проблем, ты, естественно, всё это замалчиваешь

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это всё замечательно, но как эти две вещи вообще связаны?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 107-й МАЗ

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Пока только слухи. А там видно будет. Но, я так понимаю, что даже если какое-то объединение и случится, то это коснётся только руководящий состав, ибо вряд ли можно будет представить, что ремонт будет производиться только в одном из двух-трёх парков

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Мне Ваши личные ощущения пересказывать не стоит, начитался уже. Вы мне фактами докажите. Падение привлекательности - это, я так понимаю, падение пасс.потока. Вот и приведите цифры, а не на жизнь свою жалуйтесь ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Пасс.потоки по сравнению с 90-ми и так бы упали, и совершенно по другим причинам. И дело тут не в пробках и интервалах, а в том, что, например, автомобили постепенно стали более доступными для практически всех жителей, и многим, я думаю, после советского периода, когда выбор моделей был небольшим, а цена достаточно высокая, хотелось приобрести себе автомобиль на любой вкус и цвет, да ещё и за вменяемые деньги. Маршрутки появились ещё в дотурникетное время, это я хорошо помню. И появились бы они вне зависимости от наличия или отсутствия турникета, так как в то время это был довольно выгодный бизнес (как сейчас, не знаю), так как позволял при довольно малых вложениях зарабатывать много денег. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А ты хоть раз видел, чтобы водитель ждал. Я это видел разве что ранним утром, когда торопиться просто некуда. Но в это время они и на абсолютно пустой остановке соблюдают формальности в виде открытия дверей

Акопян на пенсию ушёл (директор 3-го парка), теперь наш чудик один директор на два парка. Щас два ремня для Икаруса сам повёз в 3-й парк.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Это уже непростой. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Вот кстати вспомню описанный в другой теме пример: аварийные кнопки. Почему-то в их случае пассажиры вмиг становятся умными, и читать сразу умеют. А как дело доходит до оплаты, так сразу строят из себя идиотов. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ЖД не особо удобна в час пик, ибо электрички в Москву уже приезжают забитыми. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Я пересаживаюсь на Соболевском проезде. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Тем не менее, турникеты в метро были установлены безболезненно. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Расчёт всё равно безналичный. Но некоторые директоры во избежания геморроя на свою задницу стараются свести к минимуму все расходы

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Как звать директора?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Периодически вижу. Правда, я в большинстве случаев через банкомат плачу. У платёжных автоматов встречаются проблемы, которые не видны на первый взгляд. Например, сломан купюроприёмник или отсутствует связь с сервером (Элекснетовские особенно этим грешат). Кстати, банкоматы тоже довольно часто сломаны. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А что пассажиру мешает среди этих объявлений найти нужное? Наверное, всё таки лень. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это опять же дело вкуса. Мне вот в этом плане совершенно не нравится Ярославка: в какой бы заднице этого района ты бы ни находился, тебе всё равно топать на Ярославку. Только жителям Федоскинской и Красной сосны хоть как-то повезло. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Всё равно трамвай почаще будет. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В сумме получается 15 минут, так как от 1-го Пехотного до платформы трамвай и не нужен вовсе. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это опять Проспект Мира переходить, в пробке толкаться. И я ещё извращенец... Но вообще, я не об этом. Я выбирал для себя путь, не исходя из критерия "добраться как можно быстрее", иначе я бы вообще поехал на метро. Я хотел добраться до дома как можно более спокойным маршрутом, где нет такого количества людей, духоты и шума. Да и первый способ по времени проигрывает самому быстрому где-то на 15 минут, что не особо страшно. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В метро особо и придумывать ничего не надо было. Отгороди сейчас проезжую часть от тротуара забором, поставь на каждой остановке по турникетному павильону с кассой - будет то же самое, что и в метро. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Самоуправство в некоторых парках - это, конечно, плохо, но это не говорит о том, что в МГТ нет денег.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Посмотри на автоматы в метро и скажи, как часто они стоят сломанные. Лично я их вижу сломанными довольно часто. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ То есть ты согласен с тем, что пассажир у нас - существо абсолютно безмозглое? Тогда возвращаюсь к предыдущему вопросу: с каких пор у нас пассажиры - мыслители? Или они у тебя мыслители только тогда, когда касается личной выгоды? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Разница в том, что метро есть далеко не везде ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а с Рижской как прикажешь ехать вечером? Ждать 85-го или через пересадки и пробки на Шереметьевской? К тому же до Покровского-Стрешнева нужно идти пешком дальше, чем до трамвая, переходить Волоколамку и неизвестно сколько ждать электричку. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну тут, конечно, каждому виднее, что с чем связывать. Возможно, кто-нибудь и отмену 69-го троллейбуса связал с лобби от нефтяных компаний. Но в данном случае это никак не связано. В конце концов, у нас есть метро, и там тоже есть зайцы. И что же в метро мешает заплатить за проезд? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну тогда, если предположить такой исход событий, Ликсутов будет вечно искать кого-то на должность директора МГТ, ибо вряд ли кому-то захочется выкладывать деньги из своего кармана