А.Я.Дурак

Так был же 2 месяца вход во все двери, когда мы там работали. И тем не менее экономического эффекта это не дало. Да, мы повысили рентабельность на 903-м (про 904 не в курсе) почти в три раза, но она всё равно осталась отрицательной. А экономическая составляющая, как ты знаешь, до сих пор важна. Вообще, Буслов в своём посте занял такую удобную позицию, что у него МГТ вообще виноват во всём, но при этом он умалчивает про причину появления и сохранения на сегодняшний день турникетов. Он умолчал про то, что без турникетов при сохранении нынешней системы финансирования МГТ мгновенно окажется в заднице, а вместе с ним и большая часть города.

Ну да, Антон Буслов, конечно, прям истина в последней инстанции. На деле половина из того, что там написано - несусветный бред. Вообще-то это была инициатива Собянина. Видимо, г-н Буслов совершенно не в курсе, кто был инициатором и с кого спрашивать. Да и вообще, с чего он решил, что работа на 900-х маршрутах вдруг посчиталась им провальной. Во-первых, маршруты до сих пор работают, во-вторых, турникет до сих пор в этих маршрутах не работает. Если уж искать виновных (хотя вообще это глупость искать виновных ещё ДО проведения эксперимента), то виновным тут больше выглядит именно ДТ хотя бы за то, что не разрешает Мосгортрансу набирать дополнительный штат работников. Разрешает лишь водителей и учеников водителя принимать на работу. Да и парковских контролёров, которые в этом же эксперименте очень даже пригодились бы, сократили именно по инициативе ДТ

Допустим. Хотя для этого есть куда более простые решения. Сейчас любая система дорогая. Если думать об экономии таких вещей, то проще всего будет вернуться к жизни по карточно-журнальной системе. Сомневаюсь, что устоится именно на транспорте по той простой причине, что при такой системе оплаты проезда людей придётся сразу делить на две чёткие группы: те, кто пользуется ОТ всегда, и те, кто не пользуется ОТ никогда. А сейчас таких людей не так уж и много. Да и в интернете с медициной тоже есть примеры оплаты какой-то конкретной услуги здесь и сейчас. Например, лечение зубов в частной клинике; интернет-кафе или платный Wi-Fi. Даже у Билайна Wi-Fi есть тариф на день - 50 рублей. Ну и плюс ко всему добавлю, что у простых жителей нашей страны всё таки пока остаётся нежелание легко расставаться с большой суммой денег оплаты за определённую услугу, особенно если нет гарантии, что ей полностью воспользуешься. Чтобы описанная тобой жизнь заработала, должны пройти десятки лет, при которых жизнь граждан будет только улучшаться.

Интересно знать, по каким

Затраты, мне кажется, уж слишком будут большими по сравнению с полученным эффектом. Равно как и бессмысленна задумка строить ещё железные дороги только из-за хренового состояния РЖД

Поэтому я и не вижу смысла менять нынешнюю систему оплаты. Просто полная смена системы оплаты ради уничтожения турникетов, это как лечение головной боли топором

Ну это если Москву в пределах МКАД считать одной зоной. А тут ведь прозвучали предложения делить по всем московским кольцам. И таким образом получится, что человеку от Поликлиники до Советской Армии надо будет заплатить в два раза больше, чем человеку, проехавшему из конца в конец 73-й троллейбус

Одно дело в Москве, где вышел из трамвая и кое-как, но добрался до места назначения другим путём. Другое дело, если застрянешь из-за аварии в каком-нибудь глухом месте Подмосковья. Да, с эльками такое тоже может случиться, но это случается крайне редко

Так правильно. С гипотетической. А на практике это не будет работать Несправедлива, ибо если ты оказываешься на границе зон, то оплачиваешь две зоны, хотя едешь всего три остановки. Нынешняя система тоже его не требует 50 рублей за 90 минут - и пересаживайся, сколько хочешь. Хоть сверху вниз скатайся. Да и не нужна эта т.н. "гибкая" маршрутная сеть, которая будет предполагать кучу пересадок

Только вот система с зонами и с билетами только на время лично мне нормальной не видится, а в случае нашей страны это всё видится как возможность зарабатывать лишние деньги из воздуха

Наши народные умельцы с ЭМУ что только ни творили. И значки разные выводили

В моём случае как раз наоборот говорили не ввязываться ни в какие конфликты и вообще не думать о СКМ. Про билеты, кстати, тоже ни черта не сказали, да и какой смысл, если я сам рассказывал начальнику ОБК о паре неизвестных ему билетах. Но, возможно, отсутствие инструктажа было обусловлено некой сумбурностью, ибо в тот день мне только предложили, а на следующий день я уже работал

Вообще, турникет способен принимать одновременно два прохода. И даже если он недовёрнут, то после проворота до конца он сразу же загорится зелёным

Кстати, перед выходом на работу контролёром практически никакого общего инструктажа, кроме чисто контролёрских особенностей, у меня не было. Правда, когда уже при работе возникали ситуации с неработающим билетом, я не выгонял пассажиров и не заставлял покупать билет. Советовал лишь обратиться в палатку, чтобы билет поменяли. Я ж не родился сотрудником МГТ До МГТ я ездил либо со школьно-студенческим проездным, а потом перешёл на 30-дневную БСК, которая, кстати, за годы пользования ни разу не заглючила (случаи массового глюка валидатора тут, я думаю, не считаются).

Значит, изменили уже. Но мне по должности, кстати, и не надо знать правила пользования НГПТ. А в качестве пассажира мне вообще про пункт 5.7 особо думать не стоит

А ты не замечаешь разницы между количеством требуемых продавцов и количеством требуемых водителей, а также разницу в квалификации? Продавцом, даже самым приятным и улыбчивым даже я стать могу, а вот водителем может быть не каждый. И третий вопрос: по каким критериям ты хочешь увольнять сотрудников?

Вообще есть пункт правил, в котором сказано, что при несрабатывании билета пассажир обязан купить билет у водителя, а решать проблему со своим постоянным билетом уже после поездки. Лично я не согласен с обеими постановками вопроса, но тем не менее

Если подходить лично, то тебе-то какая печаль до этой сферы, если ты всё равно на машине катаешься? А если подходить в целом, то всегда задача "не навредить и не покалечить" должна стоять выше скорости передвижения и экономии несущественного времени. Ты так и не ответил на вопрос, где взять новых на место уволенного большинства. И вдогонку вопрос: где гарантия, что новые, если найдутся, будут работать, не удовлетворяя твоим запросам к наземному ОТ?

Чтобы было хотя бы примерно, можно взть общее количество проходов за определённый период и разделить на маршруты, исходя из процентного соотношения выходов каждого маршрута

Пока существует нынешняя система, приходится работать как удельные князья, ибо сейчас получается, что на Планерной на 267 посадка равна нулю

Нет, можно, конечно, ездить в режиме "резкий разгон/резкое торможение", тогда будет быстро, но ты просто будешь летать по салону. В маршрутке такое возможно, потому что, как правило, там люди сидят, поэтому падать просто некуда.

Интересно только, почему не сразу везде, а так поэтапно