А.Я.Дурак

Я же сказал: взял цифры из отчёта и заменил 27,79 на 35. Получились почти все маршруты рентабельными кроме двух. В нашем парке всего 2 получилось бы - 0 и 834 Много. Точного количества по всей Москве я не знаю. По одному своему парку знаю У нас это 0, 12, 19ф, 40, 56(ф),75, 76, 78, 84, 86, 126, 172, 239, 265, 286, 604, 727, 774ф, 775, 778, 789, 822, 823, 834, 903

Платят 27,79, а 35 - это моя примерная цифра, при которой МГТ жил бы, ни в чём не нуждаясь

Мы говорим о сумме компенсации за одного ПЕРЕВЕЗЁННОГО пассажира-льготника, а не о сумме компенсации вообще за всех льготников московского региона. И я считал именно по сумме перевезённых льготников, ибо все остальные попросту не попадают в парковский отчёт. Для справки: в прошлом году было 24,64 руб. Тоже методом подсчёта. Эта сумма позволила бы иметь в Москве минимум убыточных маршрутов.

Я посчитал. Путём деления суммы, выделенной за льготников за определённый период, на количество самих льготников, перевезённых за этот же период.

Маловата сумма получается. Чтобы нормально функционировать, надо, чтобы за льготника рублей 35 платили. А платят 27,79 рублей Вам полезно иногда смотреться в зеркало И что? За них теперь платить не надо?

Дело было летом. Сам понимаешь, что выбора особо не было.

Вообще 260-й никаким укоротом 187-го не является.

Большинство маршрутов 300-х и 400-х маршрутов действительно обслуживает МТА. Но такие маршруты есть и в МГТ. Ну и плюс пригородные 500-е маршруты.

Видимо, я так плохо объясняю. Смотри фотографии, чтобы понять лучше, что я говорю о Мосгортрансе: http://busphoto.ru/photo/24830/ http://busphoto.ru/photo/26880/ http://busphoto.ru/photo/17731/ http://busphoto.ru/photo/68092/ http://busphoto.ru/photo/47637/ Ну и где тут твой Мострансавто?

Плохо ты знаешь, стало быть. 400-й маршрут - Речной вокзал - Зеленоград. Проезд 45 рублей, маршруты в Троицк - 304-й, 398-й, 420-й, 433-й, ну и плюс маршруты от Тёплого стана, Домодедовская, Тушинская за МКАД с номерами 5хх и все они имеют немосковскую тарификацию

Я не понял, каким местом это вообще связано? Почему за бабушек надо платить сумму выручки с платных пассажиров, если бабушек ездит немного больше, чем платных? Тебе не приходила в голову такая мысль, что есть всякие 400-е, 500-е и прочие ньюмосковские маршруты, где стоимость из конца в конец раза в два больше стоимости проезда по городу, а пенсионеры в них всё равно едут бесплатно? Не пришла в голову мысль, что сегодняшняя цена - это что-то среднее между стоимостью билета по городу и стоимостью билета в дальние края? Доказательств нет. Твои домыслы остаются домыслами. К тому же они не учли то, что я написал тремя строками выше

Либо выбрать сферическое расписание, либо ежедневно геморроиться. Пробка - явление динамическое. Она может быть больше, может быть меньше, скорость у неё тоже разная. Я уже объяснил, что если сделать так, что в одном месте они будут ходить не вместе, значит в другом месте один из маршрутов, а то и оба будут ходить вместе с другими маршрутами. И так по цепочке Дополнительный автобус - это трата денег, а пассажиров перевезётся столько же. Пусть кто-то за это заплатит сначала. Чтобы обеспечить выполнение всех расписаний, резерва не хватит. Как я уже написал выше, пробка - явление непостоянное. Просто если менять по дням недели, потом от тебя же пойдут жалобы, что в понедельник расписание ни черта не соблюдается. Это пассажира не касается Это тоже не ответ пассажира. Пассажиру должно быть плевать, кто как и где нарушает закон, если это его самого никак не затрагивает. Дело пассажира правильно оплатить проезд согласно правилам и далее ехать согласно правилам. Автобусы в рейсы отправляет и сводку заполняет. Я видел, сколько работы у диспетчера на Холмогорской, и я не скажу, что он бездельничает Чтобы косили безбожно? Или чтобы тупая машина посчитала, что водителю ради пассажиров надо без обеда работать, потому что одна машина сломалась, другая попала в ДТП, а интервал надо держать? Нет уж, пусть человек контролирует. Как раз график и мешает, где можно выяснить заявленное количество машин и сравнить с реальным. По крайней мере, с диспетчера есть возможность спросить, имея какие-то официально утверждённые документы. А если диспетчер будет самостоятельно график, то во-первых, каждый день автобус будет ходить в разное время, во-вторых, водителю будет проще раньше положенного уезжать домой, потому что ему неохота сегодня много работать. Ещё раз повторю: пробка - явление динамическое и постоянно меняющееся. Полчаса назад она была более интенсивная, а сейчас уже рассасывается.

Интересно знать, каким образом ты пришёл к сему выводу?

Значит есть. Тогда всё понятно.

На перекрёстке Новомосковской и Королёва отсутствует КС, чтобы повернуть с Новомосковской в сторону Телецентра и обратно, плюс нет КС прямо у метро "Владыкино", куда он ходит вместе с 76 и 85. Ну и Олимпийский проспект. Выглядит он, может, и жутко, но тут скорее та ситуация, при которой один такой маршрут решает одновременно несколько недочётов. Ну и к тому же в сравнении с 85-м скорее последний дублирует 24-й, чем наоборот. В общем, чтобы убить 24-й, нужно в трёх местах вешать КС общей длиной 3,2 км. Оно того стоит?

А пробок там нет?

Знаешь что, иди-ка ты с таким предложением...к частникам. Маршрут нужный. Единственный маршрут, который везёт людей с Шереметьевской на Ботаническую, плюс Олимпийский проспект, который тоже нужно возить.

У него уникальный участок только Олимпийский проспект

Ну хорошо, мешают две последние проблемы. Но ведь мешают же.

Если у них нет мешающих движению факторов, то почему бы и нет. Ну и плюс интересно, какова частота отдельного маршрута. И в результате получим, что 24-й будет ходить со всеми паровозиком.

Я тоже езжу немало, но вижу их постоянно. Даже когда на работу свои 2 остановки ехал, и то на ГКУ нарывался

Ну вот у нас есть такие маршруты: 24-й, 76-й, 85-й, 803-й. У первого совпадает важный кусок со 2-м и 3-м, у второго кусок важной трассы совпадает с 4-м, потом у 24-го есть значительный кусок важной трассы с Тб 13, а у того в свою очередь с Тб 15. И как прикажешь это всё так связать, чтобы они все везде ходили не паровозиком? Ну тут хочешь-не-хочешь, а двухсменка есть двухсменка, коих на 903-м все кроме двух. Вот и приходится как-то выходить из положения. 11 часов тоже, знаешь ли, тяжеловато работать каждый день. Ну вот так. Пробки сбивают график, машины приходят на конечные с диким опозданием, и диспетчеру надо как-то разорваться между выполнением графика, интервалом движения на маршруте и переработкой водителя. Иногда так и делают. Ну извините. С этим ничего не поделаешь У тебя, может быть, да, а у меня в понедельник можно смело выходить минут на 10 позже. Ну вот тебе простой ответ, данный не мной и приведённый в виде цитаты с ссылки на статью: турникеты не исчезнут, пока москвичи не научатся платить за проезд. То есть на твой простой вопрос есть официальный простой ответ для пассажира: против зайцев Ну вот он и работает. В соответствии с инструкцией Один диспетчер упарится работать на одной конечной с кучей маршрутов даже с помощью компьютера. Ему банально некогда будет сходить в туалет или пообедать Графисты всегда будут нужны, дабы диспетчер не натворил чего по желанию своей левой пятки, а то получим, что половина водителей решит договориться с диспетчером, и автобусов будет где-то раза в два меньше положенного. Да никакой это не корень зла. Пассажиры пусть для начала в зеркало посмотрят. Требований у них слишком много, и это всё за 20 рублей. Вообще-то есть.

Мало ездишь.

Видишь ли, если начать разносить абсолютно всё, чтобы не было паровозиков, придётся по цепочке переделывать все расписания в Москве, в результате чего в одном районе Москвы как раз скопится весь беспорядок, который возник из-за оптимизаций расписаний во всех остальных районах. Я же говорил, что это накопившиеся за день. Я уже говорил, что это практически невозможно, ибо пробка может быть, а может и не быть. А может быть более плотная, а может быть менее. А если закладывать, как ты предлагаешь, под самый худший вариант, то получим медленно таскающийся транспорт всегда. А это ещё хуже, чем несоответствие расписанию. Ты не забывай, что москвичи - люди торопливые, и они не потерпят таскающийся транспорт. Да уже называют таскающимся, а ты хочешь ещё усугубить А тебе не надо ничего изучать. Ты как пассажир просто должен следовать правилам пользования, по которым ты должен пробить билет в валидаторе, чтобы пройти турникет. Если тебя эти правила не устраивают, пользуйся чем-то другим. Другими словами, ты как пассажир не должен задумываться так глубоко, чтобы думать о системе взаиморасчётов. Это не аргумент. Тогда придётся оплатить обучение Экселю всем диспетчерам и плюс поднять им зарплату за более сложную работу. Ну и есть ещё одна проблема: решать, кому ехать, а кому не ехать, будет диспетчер, а не графисты, что может привести к конфликтам. Если слишком много думать о пассажирах, мало мыслей останется на работников, что впоследствие приведёт к ухудшению работы с пассажирами.