А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А почему именно на 116, а не на какой-нибудь ещё?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Такая сумма вряд ли выйдет, если предположить, что платить будет 100% москвичей. К тому же не забывай, что налоги - это не точная цифра, а процент, зависящий от величины заработка. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В любом случае не очень понятно, где найти такое количество кондукторов, если даже в начале 2000-х они работали далеко не на всех маршрутах. А всего надо порядка 10 тысяч человек. При этом желательно недалеко живущих, ибо сложно представить, как человек будет добираться до парка или депо издалека к 5 утра

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Вот и подтверждение моих слов. Ты расскажи лучше, что тебе такого не понравилось в том, что я написал про работу кондукторов?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это к тебе больше относится. Только шуметь умеешь безо всяких ответов

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Эффективность тоже разная бывает

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сразу нет. Но постепенно да. Если, конечно, как я уже много раз повторял, не изменится схема финансирования. А так как ты предлагаешь, проблемы будут именно с деньгами у МГТ. И даже изначально идиот по фамилии Ликсутов косвенно, но это понимает. А ты вот не понимаешь. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты мне про (не)легкость работы кондуктора можешь как бы не рассказывать. Сам работал, хоть и с корочкой контролёра. Так вот, куда проще, на мой взгляд, начать работать в 5 утра в своём городе, чем вставать в те же 5 утра, чтобы тащиться не один час до места работы в Москве, если мы речь ведём про МО. И потом, подумай сам. Начал ты в 5 утра, да ещё и в своём городишке - часа в два дня ты уже свободен. Ну или наоборот, спишь до двенадцати, как белый человек, а потом работаешь до ночи. Работа в нескольких десятках колометров от дома такого позволить не может. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я уже повторял неоднократно, что затраты на АСКП сильно несравнимы с затратами на кондукторов, и не в пользу последних ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так извините! Мы тебе про что говорим? Про те самые деньги, которые откуда-то надо взять или кто-то их должен дать. МГТ сам по себе не потянет такое удовольствие для пассажиров. Кстати, напомню, что во времена кондукторов в Москве работали они только на самых напряжённых маршрутах, и в это же время особо неприбыльные маршруты ходили откровенно погано. У меня мои маршруты в те времена ходили дай Бог раз в 20 минут, и то в час пик. 85-й автобус можно было смело прождать целый час (без преувеличения. Рекорд лично мной запомненный - 68 минут). После появления турникетов количество транспорта как-то стало расти у меня, да и в напряжённых местах не уменьшилось. И сейчас у меня Тб 13 в пик ходит раз в 7 минут, Тб 15 раз в 15 минут, ну и А24;85 подтянулись немного. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А я говорил про техническую, а не про бюрократическую причину ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если для города хуже не станет, то станет для перевозчика, что потом таки отразится на городе. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты сам предложил выбить почву из-под ног. Так что это ты предположил

Так ведь им объясняли, что это всего на 2 месяца. Это не тот срок, из-за которого стоит срочно менять работу, тем более что у всех в эти два месяца всё равно были отпуска, так что работать так пришлось бы всего месяц. А потом уже как раз искали народ именно на 903. Нашли, но немного. И было два человека, которые устроились, но после первого же дня работы уволились. Не понравилось. Не неси чушь.

Сами они объяснили это тем, что работая на 903 в качестве кондуктора, с пассажиров столько денег не сострижёшь. В общем, им было не интересно работать тупо за часы плюс премия

Не всё, что есть в мире, для нас подойдёт. Пора бы давно это понять. Исходите из наших реалий, и как это будет выглядеть и работать у нас. Зато ездить никуда не надо. Маловато для Москвы Ты не сравнивай работу в помещении без такого прямого контакта с клиентами с работой в общественном транспорте, где и холод, и толкотня, и ругань с пассажирами. Да и в Макдаке в основном студенты по гибкому графику работают, что на транспорте вряд ли возможно

Нет. Сбежали старые контролёры, которых на два месяца хотели перевести на 903-й. Пришлось в течение этих двух месяцев набирать новых. И набрали немного, хотя обещали, что в августе будет настолько много народу, что у меня не будет переработок

Ну доподлинно не известно, получают они ихили нет. Ну и ещё вопрос про стоимость проезда, тип ПС, зарплату водителям и кондукторам (если есть). Находят из кого? Подозреваю, что не из молодых, активных и целеустремлённых. Ну или из пенсионеров, у которых уже сил нет куда-то далеко ездить. Ну и потом, вспомни, сколько в МО городов и каково общее количество выходов? И не забудь, что в некоторых межгородах оплату собирает водитель.Ещё вопрос, сколько у вас платят кондукторам? Вот у нас на 30 тысяч нашлось маловато желающих.

В остальных городах РФ либо транспорта явно меньше, либо всё отдано маршруткам, либо город даёт прямые дотации в нужном объёме. Ну а если говорить о кондукторах, то там это хоть какая-то работа, на которую пойдёшь, несмотря на нищенскую зарплату. Поэтому не стоит приводить в пример другие города. Единственное, что можно взять - это прямые дотации. Остальное в Москве просто не заработает

Да Вы сказочник. Только вот на деле при выбивании этой почвы из-под ног уже будет не до строительства. Тут уже будут мысли о выживании. Хочешь сокращение половины маршрутов с половиной выходов? Или тебе плевать, так как всё равно не ездишь?Давай вон тебя в клетку со львом кинем. Может, ты так быстрее дрессировщиком станешь??))

Три страницы назад уже обсуждать начали

Где ж найдут-то, если трамвай будет Логанами заменён?)) Ты ж вроде с этим условием согласен. Конечно, будет офигенный сервис, типа вместо одного тупого прямолинейного трамвая 100500 маршрутов Логанов, каждый из которых будет заезжать в определённый двор. Главное, машину в свой двор не прозевать, а то ещё придётся коммуналиться

Эт вря ди, ибо очередь на посадку в Логаны была бы оччччень коммунальна

http://www.gudok.ru/news/transport/?ID=848811 - было в 2009-м году

Уже второй раз?

До полуночи ходят? Хорошая работа - это время работы, когда нужно ехать абсолютно всем пассажирам, а не когда удобно маршрутке; это когда гарантированно сядешь в транспорт, а не будешь изображать из себя каракатицу или ждать следующий экземпляр; это когда ты уверен, что на твою остановку транспорт приедет, а не Потому что Кроме тех, кто уже едет и кому (не)выходить, есть те, кому надо уехать с той остановки, которую маршрутка предпочла объехать. Всё это признаки хорошего транспорта, который доступен всем, который доступен практически всегда. А маршрутки на данный момент доступны лишь тем, кому повезло в неё попасть.

Конкретно в данном случае кто? Петр Иванов, Максим Ликсутов, Сергей Собянин, Дмитрий Медведев или Владимир Путин?

Так кто всё таки должен сделать первый шаг?

В любом случае начинать следует именно с этого.

Интересно, а как можно нарисовать те же проходы? Если только у всех парковских пенсов собрать социалки и накрутить. Правильно. Так всё таки с чего надо в первую очередь начинать? С мыслей о допфинансировании или о снятии турникетов?

Да, есть. Но у нас просто нет никакого смысла в рисовании. Да и опасно это. Проверок у нас и так выше крыши А что не так? Объясни тогда, откуда без турникетов возьмутся деньги, например, за льготников в том же количестве, которое есть сейчас при турникетах? Если учесть, что просто снимут турникеты без изменений способа финансирования?

Лучше сначала попробовать дать денег, чем сидеть и так думать Так если город хочет сделать гражданам удобно, пусть оплатит это удобство. У МГТ таких денег просто нет.