А.Я.Дурак

Ясно. Значит, надолго. Надеюсь, хватит ума хотя бы водителей с 11-го парка взять для работы

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Тему с ДТП смотри.

Некоторые из очевидцев говорят, что никогда больше не сядут на автобус с баллонами на крыше. Интересно вот только, как они будут отличать газ от кондиционера, который на автобусе тоже в виде горба, пусть и меньшего по размерам?

Щас со слесарем одним разговаривал. Он вот спросил: "Как он мог взорваться без воспламенения? Должен был быть либо огонь, либо искра". А ведь действительно, откуда взяться и тому, и другому на крыше?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Вообще-то взорвался ЛиАЗ-5293.70, который с завода был газовым

Мда, опасно всё таки, оказывается, на газовых автобусах ездить

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну 60 тысяч - это слишком. Не всякий водитель столько получает. 30 тысяч - самое разумное, но и то это должна быть фиксированная ставка, ни отчего не зависящая. Ну а за 15 можно даже не пытаться искать, ибо не те деньги, ради которых стоит работать таким образом ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну по сути МГТ так и живёт. Да, был подарок от Собянина в виде 2000 машин два года назад, но это он сам захотел. В последнее время всё больше ПС покупается за свой счёт, в том числе по программе 70/30. Ну а заработок этот как раз и складывается из того, сколько перевезли. Да, за льготников платит правительство, но по большому счёту это не так важно.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А почему именно на 116, а не на какой-нибудь ещё?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Такая сумма вряд ли выйдет, если предположить, что платить будет 100% москвичей. К тому же не забывай, что налоги - это не точная цифра, а процент, зависящий от величины заработка. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В любом случае не очень понятно, где найти такое количество кондукторов, если даже в начале 2000-х они работали далеко не на всех маршрутах. А всего надо порядка 10 тысяч человек. При этом желательно недалеко живущих, ибо сложно представить, как человек будет добираться до парка или депо издалека к 5 утра

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Вот и подтверждение моих слов. Ты расскажи лучше, что тебе такого не понравилось в том, что я написал про работу кондукторов?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это к тебе больше относится. Только шуметь умеешь безо всяких ответов

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Эффективность тоже разная бывает

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сразу нет. Но постепенно да. Если, конечно, как я уже много раз повторял, не изменится схема финансирования. А так как ты предлагаешь, проблемы будут именно с деньгами у МГТ. И даже изначально идиот по фамилии Ликсутов косвенно, но это понимает. А ты вот не понимаешь. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты мне про (не)легкость работы кондуктора можешь как бы не рассказывать. Сам работал, хоть и с корочкой контролёра. Так вот, куда проще, на мой взгляд, начать работать в 5 утра в своём городе, чем вставать в те же 5 утра, чтобы тащиться не один час до места работы в Москве, если мы речь ведём про МО. И потом, подумай сам. Начал ты в 5 утра, да ещё и в своём городишке - часа в два дня ты уже свободен. Ну или наоборот, спишь до двенадцати, как белый человек, а потом работаешь до ночи. Работа в нескольких десятках колометров от дома такого позволить не может. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я уже повторял неоднократно, что затраты на АСКП сильно несравнимы с затратами на кондукторов, и не в пользу последних ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так извините! Мы тебе про что говорим? Про те самые деньги, которые откуда-то надо взять или кто-то их должен дать. МГТ сам по себе не потянет такое удовольствие для пассажиров. Кстати, напомню, что во времена кондукторов в Москве работали они только на самых напряжённых маршрутах, и в это же время особо неприбыльные маршруты ходили откровенно погано. У меня мои маршруты в те времена ходили дай Бог раз в 20 минут, и то в час пик. 85-й автобус можно было смело прождать целый час (без преувеличения. Рекорд лично мной запомненный - 68 минут). После появления турникетов количество транспорта как-то стало расти у меня, да и в напряжённых местах не уменьшилось. И сейчас у меня Тб 13 в пик ходит раз в 7 минут, Тб 15 раз в 15 минут, ну и А24;85 подтянулись немного. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А я говорил про техническую, а не про бюрократическую причину ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если для города хуже не станет, то станет для перевозчика, что потом таки отразится на городе. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты сам предложил выбить почву из-под ног. Так что это ты предположил

Так ведь им объясняли, что это всего на 2 месяца. Это не тот срок, из-за которого стоит срочно менять работу, тем более что у всех в эти два месяца всё равно были отпуска, так что работать так пришлось бы всего месяц. А потом уже как раз искали народ именно на 903. Нашли, но немного. И было два человека, которые устроились, но после первого же дня работы уволились. Не понравилось. Не неси чушь.

Сами они объяснили это тем, что работая на 903 в качестве кондуктора, с пассажиров столько денег не сострижёшь. В общем, им было не интересно работать тупо за часы плюс премия

Не всё, что есть в мире, для нас подойдёт. Пора бы давно это понять. Исходите из наших реалий, и как это будет выглядеть и работать у нас. Зато ездить никуда не надо. Маловато для Москвы Ты не сравнивай работу в помещении без такого прямого контакта с клиентами с работой в общественном транспорте, где и холод, и толкотня, и ругань с пассажирами. Да и в Макдаке в основном студенты по гибкому графику работают, что на транспорте вряд ли возможно

Нет. Сбежали старые контролёры, которых на два месяца хотели перевести на 903-й. Пришлось в течение этих двух месяцев набирать новых. И набрали немного, хотя обещали, что в августе будет настолько много народу, что у меня не будет переработок

Ну доподлинно не известно, получают они ихили нет. Ну и ещё вопрос про стоимость проезда, тип ПС, зарплату водителям и кондукторам (если есть). Находят из кого? Подозреваю, что не из молодых, активных и целеустремлённых. Ну или из пенсионеров, у которых уже сил нет куда-то далеко ездить. Ну и потом, вспомни, сколько в МО городов и каково общее количество выходов? И не забудь, что в некоторых межгородах оплату собирает водитель.Ещё вопрос, сколько у вас платят кондукторам? Вот у нас на 30 тысяч нашлось маловато желающих.

В остальных городах РФ либо транспорта явно меньше, либо всё отдано маршруткам, либо город даёт прямые дотации в нужном объёме. Ну а если говорить о кондукторах, то там это хоть какая-то работа, на которую пойдёшь, несмотря на нищенскую зарплату. Поэтому не стоит приводить в пример другие города. Единственное, что можно взять - это прямые дотации. Остальное в Москве просто не заработает

Да Вы сказочник. Только вот на деле при выбивании этой почвы из-под ног уже будет не до строительства. Тут уже будут мысли о выживании. Хочешь сокращение половины маршрутов с половиной выходов? Или тебе плевать, так как всё равно не ездишь?Давай вон тебя в клетку со львом кинем. Может, ты так быстрее дрессировщиком станешь??))

Три страницы назад уже обсуждать начали

Где ж найдут-то, если трамвай будет Логанами заменён?)) Ты ж вроде с этим условием согласен. Конечно, будет офигенный сервис, типа вместо одного тупого прямолинейного трамвая 100500 маршрутов Логанов, каждый из которых будет заезжать в определённый двор. Главное, машину в свой двор не прозевать, а то ещё придётся коммуналиться

Эт вря ди, ибо очередь на посадку в Логаны была бы оччччень коммунальна

http://www.gudok.ru/news/transport/?ID=848811 - было в 2009-м году

Уже второй раз?