А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Даже когда парковских было много плюс ГКУ уже существовало, я контролёров видел крайне редко. А поездок при этом совершал больше сорока в месяц. Это сколько тогда должно быть контролёров? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Это внешние обстоятельства. А ты предлагаешь уволить людей после выполнения работы. И какой им будет смысл работать хорошо? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~А он на каждом маршруте не нужен, а лишь на загруженных. В конце концов, когда я работал на 903, я продавал билеты не по 25, как в кассе, а по 28, как у водителя ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Конфликтов с кондукторами бывает намного меньше, чем с контролёрами, тем более вспомни цену вопроса - заплатить 50 рублей здесь или тысячу через Сбербанк. 9 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Во-первых, это был опыт не МГТ, а ГКУ ОП, а во-вторых чушь это всё про создание полицейского отдела против зайцев. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~А что ещё перевозчик по-твоему должен делать? Может, шнурки тебе погладить? Транспорт - это инфраструктура города, и город должен быть заинтересованным в транспорте определённого уровня качества, а перевозчик будет выступать в качестве исполнителя. Но никак не наоборот.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Вчера я тоже так думал, когда этот придурок на всю площадь между нами ТО-2 разорался. Потом, как выяснилось, с 11-го парка вообще никто не приезжал

Не отказывались. Я перепутал со 125-й. Я пришёл сейчас в парк, а они снова все у нас. Кузовщик уже одной что-то делает, другие слесаря тоже чего-то им чинят. В общем, наш директор парка - полный дебил, потому что не совсем понятно, нахрена это всё делать перед отправкой в другой парк?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну хорошо, а как тогда решать, какой маршрут загружен, а какой нет в плане нужности кондукторов, например?

Главное, не совсем понятно, что он имел в виду под частичным снятием троллейбуса. Убрать какой-то из трёх маршрутов или просто выходов убрать?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А отличаться сильно будут? Я просто не могу из дома сказать, как эти расходы учитывают. Это надо на работе смотреть

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда объясни, что в твоём понятии "почти постоянные проверки"? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если не косячишь, то как минимум на госпредприятии. Вон у нас в парке очень много людей, которые работают уже больше 20 лет ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А почему нет? Так будет даже лучше. Меньше продаж в количественном значении и не надо мучиться с мелочью. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я же уже говорил, как считается. Основные пункты в этой формуле - это доходы и расходы. Доходы считаются с валидации, ну а расходы - это расходы. В любом случае, даже если я найду полную формулу расчёта рентабельности, что это изменит? Маршрут вдруг станет рентабельным? Кстати, якобы нерентабельными они вряд ли могут быть. Рентабельность - это точный расчёт, здесь никакой ошибки быть не может. Если маршрут убыточный, а это значит, что расходы превышают доходы, то значит он убыточный. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да практически ничем не устраивает. Для меня контролёр любого вида и с любым набором прав и возможностей как минимум риск возникновения конфликтной ситуации в салоне ТС. А я не люблю, когда в транспорте начинают орать. А если принять во внимание штраф 1000 рублей, который ты предлагаешь путём изменения законов жёстко выбивать с зайца, то шума в салоне будет ещё больше. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не сравнивай технику с человеком. Паркон - это всего лишь инструмент для фиксации нарушений, как и камеры, которые стоят вдоль шоссе. В любом случае вся эта техника работает через ГАИ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда они бы уже сейчас ходили с контролёрами. А то походили первый месяц, да и то рядовые срочники или из академии, ну и прекратили ходить. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В данном случае я лучше буду на стороне турникетов ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я скоро буду чувствовать себя попугаем. Потому что доходы упадут! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Один контролёр может не справиться, особенно если в каком-нибудь Терехове наткнётся на двух крепких молодых зайцев. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так я уже в который раз повторяю: пусть правительство предоставит такие финансовые условия, при которых поголовно считать пассажиров не нужно. А потом уже думайте, как и с зайцами бороться, и собираемость обеспечивать. А то всё хотите наоборот: сначала натворить, а потом репу чесать, как же исправить ситуацию

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Потому что не стоит. С ОТ что-то происходит каждый день. Кто-то горит, кто-то попадает в аварию, кто-то просто серьёзно ломается. И ничего, ходит же транспорт

От нас в 11-й последняя машина уехала буквально час назад. Для чего-то директор приказал их "вылизать" перед отправкой. Машины: 116, 125, 213, 215, 223, 305, 315, 322, 457, 467

Я не понимаю этого потока сознания. Какие ещё на фиг газовые в 6-м парке? Передают обычные 5292.21

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Передают 213-ю, 116-ю, 315-ю, 126-ю. Остальные неизвестны

Я не понял, а какая связь между увеличением количества пассажирских мест и снятием троллейбусов?

Я не подходил к ним. Там начальство у них крутится. В общем, машин будет где-то десяток. Все 5292.21, кондиционер Konvekta. Одна из них в рекламе. Увидел лишь один гос - ЕО 490 77 - это 06126

Сейчас в парке увидел три 5292 11-го года уже со снятыми бортовыми. Значит, всё таки будут передавать со сменой номера

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Одним из отмеченных недостатков турникетов является долгая посадка, в результате чего на частоходящем маршруте можно увидеть т.н "паровозики", а из-за этого в идущем первым из этой колонны народу скапливается немало. А если на таких маршрутах посадка будет происходить быстрее, то нагрузка на каждую единицу ПС станет более равномерной. Я не говорю, что транспорт сразу станет ходить полупустой, но на некоторых маршрутах это позволит избежать полного мяса ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ До этого ты произнёс фразу "по 3 контролёра на маршрут", а, стало быть, под этим надо понимать, что контролёры должны встречаться ежедневно на абсолютно каждом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я думаю, что многие мечтают найти раз и навсегда хорошую для себя работу, а не менять её каждые 2-3 года. Особенно это касается тех, кому уже ближе к 40 годам. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Кстати, с новыми билетами подрезать выручку будет крайне проблематично, ибо билета на 1 поездку больше нет. Впрочем, для кондукторов можно держать в парке пару проверяющих, ну или контролёры пусть тоже иногда туда заходят и проверяют работу кондуктора ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Сообщение назад ты сказал фразу "по меркам МГТ". Я тебе привёл эти мерки. Теперь тебе удобнее твои собственные ощущения. Ты определись что ли. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а что тогда там можно сделать кроме всяких неработающих вариантов типа простого снятия турникета? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ради МГТ, пусть даже из благих побуждений и при большом его желании, не будут переписывать важные пункты Конституции, такие, как право на свободное перемещение, например. Да и не будут из контролёров делать представителей закона. Я, конечно, понимаю, что ты считаешь, что сделать можно абсолютно всё, было бы желание. Но ты всё таки возвращайся иногда в реальность, и ты увидишь, что в нашей жизни всё сделать на одном только желании нельзя

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну а таких маршрутов, как 774, сколько? Полагаю, что немало. Стало быть больше контролёров понадобится. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Но не такой, при котором хорошая работа будет означать дальнейшее сокращение штатов ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну и что? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Это в твоём понимании селёдка в бочке. А понимании экономики это тот маршрут, который как минимум нулевой по рентабельности. У нас полно по факту забитых маршрутов, только вот не все из них рентабельны. В любом случае тут прикинуть и подумать можно. В конце концов, если на любом ныне загруженном маршруте будет работать кондуктор, то это даст шанс, что забитости не будет, а будет равномерное распределение потока между единицами ПС на этом маршруте ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Они не собирают штрафы, а всего лишь их выписывают. К тому же нынешние законы не позволяют контролёру требовать у безбилетника паспорт, что в свою очередь даёт возможность зайцам говорить, что они Ивановы Иваны Ивановичи, живущие по адресу Московский Кремль.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Совсем что ли? И так скорые с пожарниками приезжают чёрт знает как.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ты не учитываешь того, что человек за редким исключением не ездит каждый раз в одно и то же время, и далеко не всегда по одному маршруту. Поэтому проверить такой бригадой его хотя бы каждую 10-ю поездку будет крайне сложно. К тому же я не зря привёл в пример 774: это очень длинный маршрут ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Тогда мало кто и за 60 согласится работать, если в будущем будет риск остаться без этой работы. Вообще, самый такой соломоновый вариант - это кондукторы, но только на самых загруженных маршрутах, а если точнее, то на тех, где это экономике как минимум не повредит, а где-то и улучшит (те же экспрессы)

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ага. 774 тремя контролёрами попробуй хорошо проверить

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну я как-то ездил поздно в Москву из Коломны. Никакого желания вызывать (да и вообще искать где-то) такси не возникло. Доехал я тогда до дома тоже на электричке, только уже с Ленинградского до Останкино. Там шла тогда предпоследняя за день электричка в начале первого.

А ведь действительно, есть ли большой смысл возвращаться с дачи на поздневечерней, если есть раннеутренние

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ А могли их увезти по каким-то соображениям безопасности. Типа "А вдруг ещё один взорвётся?"

Сомневаюсь, что они рискнут использовать АХ в повседневных целях

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Скорее всего, помогать на 194/672 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Если так будет, то хорошо, что до этого хоть додумались. Во всяком случае 150 машин найти не такая проблема, как найти 150 водителей

Пассажирам это без разницы. Лишь бы пришёл