А.Я.Дурак

Маловата сумма получается. Чтобы нормально функционировать, надо, чтобы за льготника рублей 35 платили. А платят 27,79 рублей Вам полезно иногда смотреться в зеркало И что? За них теперь платить не надо?

Дело было летом. Сам понимаешь, что выбора особо не было.

Вообще 260-й никаким укоротом 187-го не является.

Большинство маршрутов 300-х и 400-х маршрутов действительно обслуживает МТА. Но такие маршруты есть и в МГТ. Ну и плюс пригородные 500-е маршруты.

Видимо, я так плохо объясняю. Смотри фотографии, чтобы понять лучше, что я говорю о Мосгортрансе: http://busphoto.ru/photo/24830/ http://busphoto.ru/photo/26880/ http://busphoto.ru/photo/17731/ http://busphoto.ru/photo/68092/ http://busphoto.ru/photo/47637/ Ну и где тут твой Мострансавто?

Плохо ты знаешь, стало быть. 400-й маршрут - Речной вокзал - Зеленоград. Проезд 45 рублей, маршруты в Троицк - 304-й, 398-й, 420-й, 433-й, ну и плюс маршруты от Тёплого стана, Домодедовская, Тушинская за МКАД с номерами 5хх и все они имеют немосковскую тарификацию

Я не понял, каким местом это вообще связано? Почему за бабушек надо платить сумму выручки с платных пассажиров, если бабушек ездит немного больше, чем платных? Тебе не приходила в голову такая мысль, что есть всякие 400-е, 500-е и прочие ньюмосковские маршруты, где стоимость из конца в конец раза в два больше стоимости проезда по городу, а пенсионеры в них всё равно едут бесплатно? Не пришла в голову мысль, что сегодняшняя цена - это что-то среднее между стоимостью билета по городу и стоимостью билета в дальние края? Доказательств нет. Твои домыслы остаются домыслами. К тому же они не учли то, что я написал тремя строками выше

Либо выбрать сферическое расписание, либо ежедневно геморроиться. Пробка - явление динамическое. Она может быть больше, может быть меньше, скорость у неё тоже разная. Я уже объяснил, что если сделать так, что в одном месте они будут ходить не вместе, значит в другом месте один из маршрутов, а то и оба будут ходить вместе с другими маршрутами. И так по цепочке Дополнительный автобус - это трата денег, а пассажиров перевезётся столько же. Пусть кто-то за это заплатит сначала. Чтобы обеспечить выполнение всех расписаний, резерва не хватит. Как я уже написал выше, пробка - явление непостоянное. Просто если менять по дням недели, потом от тебя же пойдут жалобы, что в понедельник расписание ни черта не соблюдается. Это пассажира не касается Это тоже не ответ пассажира. Пассажиру должно быть плевать, кто как и где нарушает закон, если это его самого никак не затрагивает. Дело пассажира правильно оплатить проезд согласно правилам и далее ехать согласно правилам. Автобусы в рейсы отправляет и сводку заполняет. Я видел, сколько работы у диспетчера на Холмогорской, и я не скажу, что он бездельничает Чтобы косили безбожно? Или чтобы тупая машина посчитала, что водителю ради пассажиров надо без обеда работать, потому что одна машина сломалась, другая попала в ДТП, а интервал надо держать? Нет уж, пусть человек контролирует. Как раз график и мешает, где можно выяснить заявленное количество машин и сравнить с реальным. По крайней мере, с диспетчера есть возможность спросить, имея какие-то официально утверждённые документы. А если диспетчер будет самостоятельно график, то во-первых, каждый день автобус будет ходить в разное время, во-вторых, водителю будет проще раньше положенного уезжать домой, потому что ему неохота сегодня много работать. Ещё раз повторю: пробка - явление динамическое и постоянно меняющееся. Полчаса назад она была более интенсивная, а сейчас уже рассасывается.

Интересно знать, каким образом ты пришёл к сему выводу?

Значит есть. Тогда всё понятно.

На перекрёстке Новомосковской и Королёва отсутствует КС, чтобы повернуть с Новомосковской в сторону Телецентра и обратно, плюс нет КС прямо у метро "Владыкино", куда он ходит вместе с 76 и 85. Ну и Олимпийский проспект. Выглядит он, может, и жутко, но тут скорее та ситуация, при которой один такой маршрут решает одновременно несколько недочётов. Ну и к тому же в сравнении с 85-м скорее последний дублирует 24-й, чем наоборот. В общем, чтобы убить 24-й, нужно в трёх местах вешать КС общей длиной 3,2 км. Оно того стоит?

А пробок там нет?

Знаешь что, иди-ка ты с таким предложением...к частникам. Маршрут нужный. Единственный маршрут, который везёт людей с Шереметьевской на Ботаническую, плюс Олимпийский проспект, который тоже нужно возить.

У него уникальный участок только Олимпийский проспект

Ну хорошо, мешают две последние проблемы. Но ведь мешают же.

Если у них нет мешающих движению факторов, то почему бы и нет. Ну и плюс интересно, какова частота отдельного маршрута. И в результате получим, что 24-й будет ходить со всеми паровозиком.

Я тоже езжу немало, но вижу их постоянно. Даже когда на работу свои 2 остановки ехал, и то на ГКУ нарывался

Ну вот у нас есть такие маршруты: 24-й, 76-й, 85-й, 803-й. У первого совпадает важный кусок со 2-м и 3-м, у второго кусок важной трассы совпадает с 4-м, потом у 24-го есть значительный кусок важной трассы с Тб 13, а у того в свою очередь с Тб 15. И как прикажешь это всё так связать, чтобы они все везде ходили не паровозиком? Ну тут хочешь-не-хочешь, а двухсменка есть двухсменка, коих на 903-м все кроме двух. Вот и приходится как-то выходить из положения. 11 часов тоже, знаешь ли, тяжеловато работать каждый день. Ну вот так. Пробки сбивают график, машины приходят на конечные с диким опозданием, и диспетчеру надо как-то разорваться между выполнением графика, интервалом движения на маршруте и переработкой водителя. Иногда так и делают. Ну извините. С этим ничего не поделаешь У тебя, может быть, да, а у меня в понедельник можно смело выходить минут на 10 позже. Ну вот тебе простой ответ, данный не мной и приведённый в виде цитаты с ссылки на статью: турникеты не исчезнут, пока москвичи не научатся платить за проезд. То есть на твой простой вопрос есть официальный простой ответ для пассажира: против зайцев Ну вот он и работает. В соответствии с инструкцией Один диспетчер упарится работать на одной конечной с кучей маршрутов даже с помощью компьютера. Ему банально некогда будет сходить в туалет или пообедать Графисты всегда будут нужны, дабы диспетчер не натворил чего по желанию своей левой пятки, а то получим, что половина водителей решит договориться с диспетчером, и автобусов будет где-то раза в два меньше положенного. Да никакой это не корень зла. Пассажиры пусть для начала в зеркало посмотрят. Требований у них слишком много, и это всё за 20 рублей. Вообще-то есть.

Мало ездишь.

Видишь ли, если начать разносить абсолютно всё, чтобы не было паровозиков, придётся по цепочке переделывать все расписания в Москве, в результате чего в одном районе Москвы как раз скопится весь беспорядок, который возник из-за оптимизаций расписаний во всех остальных районах. Я же говорил, что это накопившиеся за день. Я уже говорил, что это практически невозможно, ибо пробка может быть, а может и не быть. А может быть более плотная, а может быть менее. А если закладывать, как ты предлагаешь, под самый худший вариант, то получим медленно таскающийся транспорт всегда. А это ещё хуже, чем несоответствие расписанию. Ты не забывай, что москвичи - люди торопливые, и они не потерпят таскающийся транспорт. Да уже называют таскающимся, а ты хочешь ещё усугубить А тебе не надо ничего изучать. Ты как пассажир просто должен следовать правилам пользования, по которым ты должен пробить билет в валидаторе, чтобы пройти турникет. Если тебя эти правила не устраивают, пользуйся чем-то другим. Другими словами, ты как пассажир не должен задумываться так глубоко, чтобы думать о системе взаиморасчётов. Это не аргумент. Тогда придётся оплатить обучение Экселю всем диспетчерам и плюс поднять им зарплату за более сложную работу. Ну и есть ещё одна проблема: решать, кому ехать, а кому не ехать, будет диспетчер, а не графисты, что может привести к конфликтам. Если слишком много думать о пассажирах, мало мыслей останется на работников, что впоследствие приведёт к ухудшению работы с пассажирами.

Надо смотреть по конкретной ситуации. Подробнее можно?

Ты представляешь, какой это геморрой для диспетчеров будет, особенно если он один обслуживает несколько маршрутов? Для 903-го это точно будет геморрой, учесть, что этот же диспетчер ещё 789 обслуживает Пробки Потому что такая система расчётов

http://transphoto.ru/photo/585878/

Интересно, почему в приводимой многими в качестве примера Европе совесть почему-то работает? Может, всё таки дело в менталитете? Ведь писали те, кто там был, что контролёров там увидеть можно также часто, как рыбу на велосипеде. Но платят же за проезд, хотя с таким количеством контролёров и со свободным входом в ТС наши бы точно не платили.

Монополизма вообще никакого не было, как появились маршрутки. А уж как они по документам стали предоставлять даже одно льготное место в мелочи и 3-4 в БВ, так вообще разговоры о монополизме стали смешными А куда он денется? Если только решит закрыть полностью предприятие, но для этого нужно, чтобы частники забрали вообще всё. Но для этого нужны десятилетия. Ну и потом МГТ тоже за счёт собственных средств покупает технику. Будет просто не резкое обновление ПС, как было в 11-12 гг, а более планомерное. Тем более что сейчас с таким большим количеством новой техники можно лет десять копить на обновление ПС.