Антон Буслов

Да - это акутальные фото... надо теперь мне собраться с силами и их добавить в базу

Энергохозяйство общее. И 15 троллейбусов вместе с ним продаются - не забывайте.

И еще один немаловажный вопрос, рассмотренный на комиссии – о ситуации с МУП «Воронежгорэлектротранс». По словам депутата Александра Тюрина, на данный момент позиция администрации сводится к тому, что «есть определенная озабоченность судьбой электротранспорта». Но чиновники обещали, что в ближайшие дни они разработают конкретный план действий по реанимированию МУПа. Тянуть с этим никак нельзя – говорят в Думе, иначе процесс станет необратимым. Основная задача сегодня - не допустить окончательного развала троллейбусного хозяйства. Того, что осталось. Даниил Ендовицкий http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/oper/070424_1

Не пишите чепухи. Уверяю, что все пассажиры №7 заметили его исчезновение. Все пассажиры №17 заметилиего исчезновение. Насчет №2 вопрос спорный... Троллейбус в Воронеже сейчас по сути раздолбанный и убогий - но даже в таком состоянии по оставшимся направлениям он является транспортом.

Господи! Да я полтора года это говорю повсеместно! Особенно ярко это было сказано на слушаниях по бюджету - 99% износ ПС, 98% износ пути, 80% износ энергосетей... отопление работает в 3х вагонах, салон соответствует минимальным стандартам в 1 вагоне, ремонт пути проводится в нарушение правил... и так далее... и тому подобное.

В Воронеже в данный момент трамвая в современном понимании этого слова нет. Есть, скажем так, база, для его восстановления. Да, воронежский трамвай худший в стране. Но системы находящиеся в таком состоянии восстанавливались - такие прецеденты есть. В Воронеже сейчас есть хорошо оборудованное депо, есть минимум 15 вагонов нормальных в техническом плане (восстановить салон - это коппейки, по сравнению с ходовой частью). Есть люди имеющие опыт более трех десятилетий работы на трамвае. И когда вы говорите "воронежский трамвай" будьте честны - и не забывайте об этих факторах. Маршрутная сеть - да, деградировала... Но я вот был в Минске, и знаете - там всего две линии... пересекающиеся крест на крест в центре города. Они заменяют метро имея интервалы в 1 минуту. Линии расположены по середине дороги - но вся линия техническо обособлена, к трамваю ведут удобные подземные переходы. Не развитая сеть?.. Да - в понимании классического трамвая не развитая, а вот для ЛРТ - очень даже не плохая. В Воронеже даже оставшаяся сеть более ветвистая и обособленная - а значит земля для развития есть. Плохие пути - это проблема, на мой взгляд это главная проблема после проблемы бездарного руководства. Но она разрешима. Посмотрите на соседний Ростов, который попилил все Татры-т3 и свернул половину сети, закрыв 2,5 депо - сейчас они перекладывают одну за другой улицы по бесшпальной технологии, с гарантией на 25 лет службы. У них уже сейчас заполненные салоны, хотя в некоторых из них сиденья отваливаются от пола, как у нас. Они уже сейчас купили 2 КТМ-19КТ, и в этом году покупают еще 10 штук. Еще полтора года назад их хоронили все заживо, так же как хоронят сейчас нас. И я хочу спросить у вас/у нас/у всех - неужели мы так плохи, неужели наш Воронеж такая дыра, что имея все возможности в руках трамвай тут надо хоронить?! Вы так убеждаете всех и себя, что трамвай уже умер, что власти города с радостью поверят вашим убеждениям... А он еще жив - а он еще работает. И нечего снимать мерки на гроб для него.

В крайний приезд в Воронеж, мы с Губиным ехали в трамвае... В него зашло за время езды чуть ли не пять-шесть мамашек с колясками! Они стоят и ждут трамвай, потому что больше в Воронеже им ездить не на чем. Это было причнм и на Южно-Моравской, и на Кольцовской - то есть там, где есть дублирующие автобусы. Просто в ГАЗель и ПАЗ они сесть не смогут вообще, а в автобусы большой вместимости далеко не во всякий могут сесть (только те, где площадку сделали накопительную) и то их не пускают (!). Вот вам и воронежский трамвай в сравнении с маршрутками. Причем судя по тому, как бойко вагоновожатые открывали вторую дверь мамашкам - это практика стандартная в Воронеже.

Вспоминается Самара - два случая на моей памяти: первый - это лобовое столкновение трамвая татра-т3 с грузовиком Татра (вроде нашего Камаза). От удара грузовик перевенулся, отлетев на 13 метров. Причина аварии - попытка водителя грузовика проскочить на красный... Но суть в том, что трамвай получил повреждения... высадил пассажиров... и уехал в парк своим ходом уже через полчаса! Ни одного пострадавшего. Причина в том, что трамвай имеет очень сильную раму - она деформировалась, но защитила водителя и пассажиров. Сейчас в трамваях КТМ-19КТ еще и вклеенные стекла ставят - это дает дополнительную прочность кузову, примерно на 20% делая его устойчивей к воздействиям. Ну и второй случай трагичный - это отключение молодой водительницей тормозов на уклоне... в прошлом году было, думаю кто смотрел ТВ помнят этот случай. Вагоновожатая отключила колодочные тормоза, и опустила пантограф вагона - в результате трамвай не мог затормозить и несся под уклон. На скорости 80-90 км/час он в крутом повороте слетел с рельсов, перелетел встречные пути и упал на остановку... Три человека на остановке погибли, несколько было ранено. Те, кто находился в трамвае получили только легкие ранения и ушибы. То есть трамвай на 80 км/час врезающийся в землю все равно защитил пассажиров от травм. Ну и в Москве я сам участвовал в ДТП - столкновение боковое двух трамваев. Я ехал в одном, другой в нас в повороте врезался... Для автомобиля боковое столкновение - это страсть... а для трамвая - мелочь. Сломало одну дверь, вбило стекло. Трамвай который на нас налетел еще сошел 1 тележкой с рельсов. Ни пострадавших, ни тем паче погибших нет. А замечу нас на 20 км/час таранила 20 тонная махина!.. То есть надежность рамы трамвая огромная. Для ГАЗели ничего подобного и близко нет... ее просто бы разоравало от такого удара.

Мне кажется, что база и без них вполне обойдется... все же там даже номеров не видно нигде.

Да буду. Потому что трамвай, слава богу, работает без жертв в отличии от маршруток. Даже не смотря на сходы и ужасный износ техники! Это подтверждает его надежность. Кстати плохая новость из Москвы - 71-630 не аттестован МАК и стоит "у забора" в депо. Возможно его разберут и увезут на завод. Вагон подвели тормоза и вентиляция... но если вентиляцию можно исправить и в депо, то вот с тормозами надо проводить масштабные испытания. Депо не хочет ради этих испытаний адаптировать пути для 630, а завод вяло настаивает на этом. При этом на заводе созрел еще один четырехостный высокопольный вагон 71-619А - он должен начать массово поставляться в Москву уже в этом году.

По сообщению от Александра 303 вагон следовавший по маршруту №1 (который временно оборачивается на Остужева) сошел с рельсов в районе Динамо. Причем сошел так, что развернулся на 90 градусов по отношению к рельсам. Сейчас краном его возвращают обратно.

ААААААА!!!! Софтайте!!! Кто-нибудь сфотайте!!!!!!!!!!!! %)

Вах Я сейчас ряд манипуляций с сайтом проведу, ну а как вы нам ответите - на ваше усмотрение Завидую я историкам! Это у нас суета вокруг трамвая, а у них в истории он все равно будет жить

Роман, будут правки к схеме, как я понимаю? Salex, давайте как-то ссылками обменяемся? Я бы поставил ссылку на ваш сайт в разделе истории, как ссылку на историю конки... ну а вы может быть сочтете возможным сослаться скажем на фотографии транспорта комитетские?.. Ну как дополнительный источник. Хотелось бы обоюдные связи поддерживать и в дальнейшем сотрудничать

Еще одна шикарная статья на тему транспортного планирования... Распечатку надо бородецкому вручить http://www.expert.ru/printissues/ural/2007...itelstvo_metro/

Что думает о трамвае редакция журнала "За рулем!" http://www.zr.ru/articles/50973/

Как бы нитак! Он у меня мечтал получить такой формализованный список

У кого есть самый свежий список маршруток? Давайте обновим на сайте? Надо проверить, то что у нас вывешено и заменить на актуальное. И нет ли у кого народных автобусов маршрутов?

Не прояснился. Но скорее всего после переноса конечной его снова урежут. Да именно на этой конечной.

Закачивая их предварительно на foto.radikal.ru - там даже регистрироваться не надо для этого. Потом из предложенных ссылок для ФОТа и тр.ру надо брать последнюю. Впрочем там они подписаны.

Фото-экскурсия по строящемуся участку 5.04.07: В работах были заняты все 3 машины службы КС МУП МТК. Троллейбусы оборачивались на Южно-Моравской. Ремонтники работали неспешно и уже в два дня все машины уехали оставив на столбах мотки проводов. Пересечки с трамвайной линией пока не делались, но зато за ней обнаружилась стрелка: Зачем она там нужна - никто не знает. Троллейбусная конечная оказалась напротив новеньких домов: Столбы хоть и старые, но зато покрашенные и капитально забетонированные. Все монтажные элементы КС - новые. То есть работы ведутся весьма добротно в этом плане. Единственным чудом стало оборотное кольцо... Если въездная горловина еще терпима (хотя и не освещена): То выездная - это нечто: Не всякая легковышка впишется в такой поворот! Причем вокруг места - полным полно, зачем надо было так резко заворачивать дорогу совершенно не понятно.

Троллейбусы 17-го и 2-го маршрутов на конечной "Молодежный" 05.04.07 Временный трафарет 17-го маршрута: Свежеокрашенный №7 второго маршрута.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 11 июля 2001 г. N 86-I "О ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ НАЗЕМНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ГОРОДЕ ВОРОНЕЖЕ" ? Нет там этого! Было ИМХО 2003 года... или дополнения 2003 года внесены - не уверен точно. Но пункт об остановках в перечне обязанностей водителя есть. Звучит примерно как "Громко и четко объявлять названия остановочных пунктов". При этом там еще есть о заботе со стороны водителя к пассажирам... и много чего еще.

Спасибо! Все посмотрим!

Кстати, а кто подскажет НПА, требующий обязательности объявления остановок? Правила перевозок утвержденные гордумой... еще Панфилов их зачитывал в слух на нашей первой с ним встрече и очень веселился при перечислении каждого невыполняющегося пункта.