Антон Буслов

Ну и дураки Променяли новейший трамвайный вагон 619А на пусть не худший, но птмзшный вагон...

Стандартная западноевропейская узкоколейка.

Его внешний вид у меня на аватаре Вот такой в Москве: http://fot.com.ru/index.php?act=module&amp...i&img=11035 Он удобен ивалидам, пожилым людям, пассажирам с колясками и детьми.

(Брянск, 5 июня, «Татар-информ», Николай Симонов). Низкопольный троллейбус «Мегаполис» предстал вчера перед жителями Брянска и руководством города. На центральной площади Ленина власти устроили своеобразную презентацию для рядовых горожан. «Мегаполис» оснащен всего одной ступенькой, выход на средней площадке оборудован откидывающимся пандусом, по которому в транспорт может въехать инвалидная или детская коляска, а напротив средней двери есть свободное пространство. Вероятно, из-за этого троллейбус чуть менее вместителен, чем его обычные «собратья»: мест для сидения в нем 19, а «пассажировместимость» — только 100 человек. О маршруте можно прочитать на целых трех электронных табло: спереди, сбоку и сзади машины. В Брянске подобная техника появилась впервые. Одна машина стоит 5,6 миллиона рублей — вдвое больше, чем обычный троллейбус. К слову, для Энгельского завода имени Урицкого брянский троллейбус всего 17-й. Можно уже спрогнозировать, что низкопольное приобретение приживется и понравится, но вот когда можно ожидать появления в Брянске еще одного подобного троллейбуса — и власти, и транспортное предприятие сказать затруднились. Что касается обновления муниципального транспорта, то здесь пока ситуация удручающая: износ машин в Брянском троллейбусном управлении сегодня достиг 82 процента. «Мы фактически ездим на аварийном транспорте», — посетовал замглавы горадминистрации по промышленности, транспорту и связи Михаил Кобозев. Для реального улучшения ситуации в областном центре требуется ежегодно приобретать не менее 30 автобусов и порядка 50 троллейбусов. До таких цифр из-за недостатка бюджетных средств далеко. К тому же несколько лет все закладываемые в городском бюджете средства уходили как плата за троллейбусы и автобусы, приобретенные в лизинг еще в 2004 году. В нынешнем году от лизинга решили полностью отказаться, теперь предприятия берут кредиты под муниципальные гарантии: банковский процент (порядка 14 процентов) выгодно отличается от лизинга (до 50-60 процентов при рассрочке на 3-4 года). В этом году помимо низкопольного троллейбуса, брянские транспортники уже приобрели 10 троллейбусных кузовов и 10 автобусов. Параллельно городские власти разрабатывают целевую программу «Развитие наземного городского пассажирского транспорта в Брянске на 2008–2010 годы». В перспективе городские власти надеются, что новый общественный транспорт будет постепенно заменять маршрутные такси «Газели» - сейчас полумиллионный Брянск по оценкам специалистов явно перегружен этими микроавтобусами – ежедневно пассажиров обслуживают не менее 1200 машин.

Ну значит по вагонам мне "на зачет" Шильдики я так и не нашел

Вроцлав (Польша) Население 640 тысяч человек + ~360 тысяч агломерация. Транспорт: автобусы, трамваи Автобусы и трамваи деляться на несколько подвидов: дневные (нумерация до 200), ночные (нумерация от 200), экспресные (литерная нумерация). Билеты продаются не на посадку, а на время и деляться на льготные, обычные для не экспрессов и обычные для всего. Все билеты имеют применение трамвай/автобус. Не проездные билеты обрабатываются валидаторами, которые печатают на них время посадки. Все валидаторы имеют экран для отображения времени. Однако в некоторых ТС остались еще и компостеры. Билеты проверяются контролерами, которых за 5 дней поездок я не видел ни разу. Проездные делаются на 5, 10 и 30 дней - они валидаторами не обрабатываются. Автобусы: в основном вольво, большая часть сочлененные. Низкопольников/высокопольников примерно 50/50. Среди автобусов так же встречаются солярисы и Икарусы-280. Но последние это вымирающий вид. Все в стандартной жетоватой окраске, всеимеют на борту герб города. Трамваи: Все либо сочлененные, либо двухвагонные сцепки. Сочлененные: Татры-К2 и новенькие Шкоды. Вагоными имеются какие-то татры, не разобрал какие.. они идут в двух вариантах: старые, с пантографом и 4 дверьми и новые - с полупантографом и 3 дверьми, причем второй вагон - активный прицеп. Все двери на вход/выход в отличии от автобусов открываются по нажатию кнопки. Большая часть трамвайных линий - это обособленная полоса в центре дороги с брусчаткой или сфальтом. На окраинах - обособленная полоса с железнодорожным типом укладки. Ни одна машина на моих глазах не лезла на обособленное полотно даже во время часа-пик и пробок. Единственное исключение - машины скорых. Их пропускают все, в том числе трамваи находясь на своем обособленном полотне. Трамваи имеют синюю окраску, но часто имеют рекламу на борту... причем там ее лепят без стеснений на окна. ОТ, как и весь город, сильно загажены граффити. Но местные транспортники не испытывают в связи с этим никаких стеснений - я видел на линии даже вагон с "раскрашнными" окнами. Фотографии: Более новый трамвай на площади Гренвальди, справа - четырех полосная трамвайная линия, включающая объездные пути. Проект рекоенструкции площади Гревальди. Реконструкция ведется фирмой строителем-торгового центра за ее счет и включает строительство транспортного пересадочного узла, с подземными переходами, и реконструкцию четырех улиц втекающих в площадь. Трамвайный секцион. Трамвай проходит в 100 метрах от городской ратуши, сквозь трамвайно-пешеходную зону в центре города. Трамваи и велосипеды - единственный транспорт которому позволено туда заходить. Расписание трамвая на остановочном пункте. Автобус вольво обычного маршрута. Очень похож на МАЗ-105. Автобус-экспресс. Труженник полей - Икарус-280. Оборотное кольцо автобусов на окраине города. Трамвай в рекламе. "Четырехдверные" на площади гренвальди. Татра-К2 - исчезающий вид... Однопутка на набережной Одера - самый центр города. Салон трехдверного трамвая. Желтые - валидаторы. Шкода. Шкодов-полупантограф. Шкода - открыты не все двери, а только те, где входи/выходили пассажиры. Шкодов салон Шкодов салон. Электронный трафарет в шкоде. Кнопка открытия двери. Еще шкодов салон. Ретро-трамвай. Можно заказывать и кататься за денежки На фото - спешит в свой базовый 4 трам-парк. Здесь живут трамваи и... автобусы. Чинятся... Татры-к2 в депо. "У забора"

Убываю во Вроцлав, через Варшаву... Надеюсь успеть понять что-то о структуре местного ОТ, привезти описание и фоты. Меня не будет до 3го числа... Надеюсь что на форуме флудить никто не будет Рома, если буду новости - добавляй пожалуйста на сайт. До встречи!

Гм. Коммерческий трамвай? В России?! Натурально: http://www.oskoltram.ru/html/index.html

Потому что у нас не двухостные трамваи с деревянным корпусом, а четырехостные с железным... Это если кратко.

Не могу не отрекмоендовать сайт: http://foto.prazsketramvaje.cz/ Это о том, какие должны быть трамваи не волнуйтесь из-за чешского - там все понятно

Развитой - это не тот термин Она как раз не развитая, она просто адекватная и работающая Советую там покататься и оценить скорости

Расписания движения например в Праге соблюдаются с точностью до 40 секунд. Если трамвай приедет на остановку на 40 секунд раньше или позже - с водителя снимут премию. Время прибытия на остановки определется по радиомаячку, зашитому в вагон и остановку.

Рома, я бы сформилуировал так - маршрутки порочны потому, что транспорт должен ехать не как можно скорее, а точно по расписанию. Маршрутки понятия расписания не знают - для них важна только скорость прибыль.

В Москве состоялось заседание Совета руководителей органов местного самоуправления городов – областных центров, входящих в Центральный федеральный округ, которое провел полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко. Как сообщили РИА «7 новостей» в пресс-центре Рязанского городского совета, в повестке дня значился один вопрос – о состоянии, правовом регулировании и перспективах развития городского общественного пассажирского транспорта. В работе совещания приняли участие директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Олег Старовойтов, мэр города Москвы Юрий Лужков, главы Брянска, Тамбова, Твери Воронежа и других городов. Рязань на Совете представлял глава муниципального образования Семен Сазонов. Основой пассажирских перевозок по-прежнему остаются автобусные маршруты. От их эффективности во многом зависит социальная и экономическая стабильность жизни самых широких слоев населения страны. В минувшем году в целом по ЦФО услугами городского и пригородного автомобильного пассажирского транспорта воспользовались свыше 4 млрд. пассажиров. Однако эти показатели на 11 % ниже уровня 2005 года, отмечалось на заседании. Внесли в этот результат свою лепту как изменение учета показателей, так и износ подвижного состава, и отток пассажиров на коммерческие перевозки. Приходится констатировать, что уровень технического состояния подвижного состава заметно отстает от современных требований. Касается это и городского электротранспорта. «Заморожены» работы по реконструкции действующих эксплуатационных предприятий, большая часть которых создавалась полвека назад. Обновление техники за счет местных бюджетов в настоящее время представляется нереалистичным. Процент покрытия убытков транспортных предприятий дотациями из бюджета составляет в среднем по ЦФО порядка 75 %. Между тем, по экспертным оценкам, для нормализации инвестиционного процесса и стабилизации положения, по крайней мере, к 2010 году, среднегодовой объем капиталовложений в этот сектор должен возрасти почти в 5 раз. В настоящее же время в среднем по ЦФО порядка 60% эксплуатируемых маршрутных автобусов амортизированы, более 50% из них подлежат выбраковке по критериям обеспечения безопасности движения. Износ подвижного состава в пределах 65-75% составляет в Брянской, Воронежской, Ивановской, Курской, Орловской, Рязанской областях. «Обсуждаемая проблема – одна из животрепещущих и для города Рязани, - подчеркнул глава муниципального образования Семен Сазонов. – Ситуация с муниципальным транспортом типична: значительный износ подвижного состава, недостаточное финансирование, критическое состояние предприятий. Основная нагрузка по городским перевозкам ложится на муниципальные предприятия, которые, выполняя муниципальный заказ, работают на малорентабельных маршрутах, занимаются перевозками льготных категорий граждан. В то время как мировой, да и отечественный опыт показывает, что город должен полностью контролировать доступ на регулярные маршруты, в том числе и на которые не распространяется муниципальный заказ. Усилия городской администрации по организации перевозок, проведению конкурсов среди перевозчиков пока дают малозаметные результаты. Если городской транспорт не получит правовых основ, адекватных особенностям этого сектора экономики, то во многом утратит смысл и финансовая поддержка. На федеральном уровне до сих пор не приняты законы о городском пассажирском транспорте. Одним из следствий такого положения является дезорганизация процесса перевозки пассажиров коммерческими операторами, нарушается единый технологический цикл перевозок». Как было заявлено на заседании Совета, учитывая важность цели повышения доступности транспортных услуг и возможности ее реализации наиболее эффективно, Минтранс разрабатывает новую программу «Развитие общественного пассажирского транспорта ». По мнению участников заседания, со стороны государства требуются незамедлительные меры по формированию и совершенствованию эффективной системы, которая будет доступной, удобной и безопасной для населения, экономически оправданной и конкурентоспособной на рынке транспортных услуг. http://www.7info.ru/index.php?kn=1179727425

13 автобус от Пушкинской по Энгельса, далее пр. Ленина, Урицкого, Московский проспект, Хользунова, Лизюкова, - оборотное кольцо автобусов в северном...

Чуть-чуть оффтопа: Онищенко к вашему сведению эпидемиолог-практик, в числе прочего он лично ликвидировал вспышку чумы в чечне в 95-96 годах, был пленен боевиками и отпущен только потому, что местные за него заступились как медика, докторская у него по ликвидации чумы в Дагестане. А до этого он руководил ликвидацией аварии на ЧАЭС по линии жлезных дорог, в числе чего отличился тем, что для железнодорожников самолично снизил предельнодопустимые дозы в 10 раз, за счет чего ни один из его подчиненных не погиб при ликвидации и не получил лучевую болезнь. Он, пусть и безуспешно, пытался бороться с пивным лобби, приравнивая пиво к алкогнольным напиткам. Это так - малая часть. Это единственный копетентный человек в нашем правительстве. Теперь по 90-му. Бороться будем со всеми маршрутами не соответствующими правилам перевозки. 90-й всплыл потому, что на него уже в этом сезоне была масса жалоб. Сообщений на своей памяти я тут не удалял на эту тему.

Значит будем через Москву долбать. Я давно понял что в Воронеже ни одного честного чиновника нет... их истребили как класс при Ковалеве. Я знаю, что Онищенко - умный мужик. Будм к нему пробиваться

Ну.. тут вопрос хуже лучше очень сложный. Из разряда что лучше - чувствовать в салоне каждую кочку, или задышаться в жарком воздухе не проветриваемого салона?.. Троллейбусы в Воронеже имеют накопительные площадки, форточки, люки.. сидения расположены почеловечески, а не как в пригородных автобусах. То есть по некоторым параметрам они удобные, по другим - не очень... вопрос как всегда в мере.

В Воронеж ЗиУ-683 не поставлялись. По уверениям Татаринова наши парки для них вообще не пригодны.

Маршрут 90 надо закрыть за несоответствие санитарным нормам. ПС троллейбуса тут ни причем с юридической точки зрения. Лично я надеюсь, что закрытие маршруто-дублеров будет способствовать покупке нового ПС ЭТ. Но причина необходимости закрытия - несоответствие санитарным нормам. Заменят ПС - выиграют конкурс на обслуживание маршрута - и пусть работают дальше. Я не против прорезания люков и установки других стеклопакетов. Как им будет удобней Но санитарные нормы нарушать нельзя. Никому - это закон.

Троллейбусы получив хотя бы часть прибылей автобусов будут иметь возможность провести кузовной ремонт (это заметно дешевле покупки нового троллейбуса) - это реально сделать к зиме. Летом они точно комфортней, чем 90-е автобусы. Я же не предлагаю Муданы снимать с маршрутов. Я лоббирую интересы ЭТ, в рамках общегородской схемы перевозок. Интересы маршруток пусть лоббируют маршрутчики, они без моей помощи справляются с этим. Троллейбусы этой зимой ходили с отоплением салона. За отсутствие отопления в трамваях надо снять директора депо. Я бы его и под суд отдал с радостью - но вот это точно не реально... Что касается отсранения ПС от работы - то это реально силами роспотребнадзора сделать. Просто не будем закрывать глаза на нарушения. Ни на какие нарушения не будем закрывать глаза. А контрольные ведомства пусть работают. Просто у меня не было поводов полюбить маршрутки.

90-м маршрут троллейбусом не заменить - согласен. Но возить людей в антисанитарных условиях - подло. Никаких стимулов к замене ПС у владельцев автобусов сейчас нет, как только ПС запретят к эскплуатации на сверхдоходном 90-м маршруте появятся иные автобусы. Конкуренция в сфере транспорта НЕДОПУСТИМА - это мнение не мое (точнее не только и не столько мое), сколько Международного союза Общественного транспорта МСОТ. То что наши власти игнорируют мнение западных специалистов (вот уж кого не обвинищь в пренебрежении рыночными отношениями) - это еще одно зло, с которым надо бороться. Если Панфилов неготов "прорядить" маршруты - мы будем натравливать на них все проверяющие органы которые есть, по десять раз в неделю. Пассажир не должен выбирать между разваливающимся троллейбусом и непригодным для жизни автобусом - он должен иметь гарантированный и качественный транспорт, потому что он платит налоги не для того, чтобы г-н Скрынников их проедал своим бездарным управлением. Я думаю пора об этом сказать прямо. Такая принципиальность появилась после того, как мэр продал трамвайный парк и не попытался даже для виду его спасти. Скрынников, Панфилов, Курило, Бородецкий, Бухтояров - вредители. Их предупреждали о недопустимости пренебрежения проблемами ЭТ, и предупреждали об ответственности за это. Мэрия себя дискредитировала полностью, я думаю что с ними больше не следует вести переговоров. Мы заявили "словам мэра веры больше нет", будем действовать сообразно.

Нужен список маршрутов автобусов большой вместимости дублирующих маршруты электротранспорта. Желательно с указанием типа автобусов на маршруте. Комитет выступит с требованием отстратить автобусы несоответствующие санитарным нормам от работы в городе. Требование направим в Роспотребнадзор. 90-й маршрут первый на очереди.

Кто-нибудь! Сфотайте отремонтированные салоны!!!! А что касается рекламы Педигри - то мне она понравилась - яркая, но не вызывающая. Это вам не прокладки )) В Москве тоже 7й парк в нее покрасил часть машин. Так что я за нее.

i Уведомление: Предупреждение! Остановкин, VRN, Dr.PC - ОБСУЖДЕНИЕ ВЕДЕМ ПО ТЕМЕ. Бессмысленных постов избегаем. Отношения, в том числе к ЭТ высказываем где угодно, но не здесь - здесь обсуждаем его РАБОТУ. И я прошу обратить внимание на это всех - так как это касается далеко не только перечисленных выше пользователей.