Антон Буслов

Ну что ж.. толковые ответы. Много чего стоило бы делать чуть иначе... но магистральное направление выбрано верно и по нему действительно идут. Если прибавить сюда обещание ввести проездыне билеты с 2010 года данное Крутских, то вообще очень не плохо. Очень надеюсь на то, что у нашей администрации появится смелость брать не тролзовские троллейбусы. Сейчас в программе 30/70 это можно будет делать. Минпром обещал даже разрешить брать БКМы (даже минские, не говоря уже о собранных в Питере или Москве). Опять же надеюсь, что от Мегаполисов откажутся как от класса. Есть в конце концов Авангарды - весьма приличные машины, это уже не говоря о БКМ-321, которые взяли и соседний Ростов и Курск... Очень надеюсь, что хватит смелости отказаться от тролзы... в нынешних условиях это один из худших троллейбусных заводов в стране.

Комиссия выявила продажу активов ГЭТ (территорий электротранспортных депо) афилированным с Ковалевым лицам (депо 1 и депо 2 трамвайные) и последующие махинации при конкурсном управлении имуществом. Вопросы целесообразности закрытия маршрутов не рассматривались насколько я понял.

Сименс под Ростовом размещает производство трамваев. А вообще вы несколько упрощаете те процессы, которые шли в последнее время. Хотя толчок ключевой к состоявшемуся принятию дал госсовет и в частности доклад Матвиенко (она хочет итальянцев). Впервые про изменение норм было сказано на первом обращении Медведева к федеральному собранию.. с тех пор процессы тянулись. И продвигали их многие организации. Естественно это важно для живых. Отнюдь. В первую очередь речь шла о строительных нормах и правилах, причем даже не на транспорте... И первый ветер подул от строителей. Сейчас в частности Сапсан построен по западным нормам и нарушает кучу чего у нас... а для сверхскоростного движения у нас регламента нет, так что запуск Сапсана не законный. Это тоже кстати на Комитете по-обсуждали...

В России наряду с отечественными СНиПами и ГОСТами разрешили пользоваться западными. О том, что закон принят стало известно вчера на заседении госдумы. НИИГЭТ был против. Им предложено проработать свою позицию. Вот статья на тему: http://transport.vpeterburge.ru/news/artic...chap=newsmakers Очень бы хотелось услышать комментарий Александра Губина, как человека лучше всех присутствующих разбирающегося в теме. Чем нам всем это грозит и чего сулит?..

Гм.. комитет по транспорту не в курсе походу

Может потребуется... тут кроме закона о ГЭТ есть еще что править... Просто как факт привел.. я не знал об этом деле до вчерашнего дня. С удовольствием уберу при первой же возможности. Выделенные полосы для ОТ внедряются сейчас уже по всей стране и признаны крайней успешными.

Был на заседании рабочей группы комитета по транспорту ГД РФ... Среди интересных моментов: 1) в ближайшее время будет введен запрет на управление транспортом общего пользования (включая ГЭТ) лицам не достигшим 20 летнего возраста. (за это все проголосовали... а я задумался на тему ПТУ в которых есть специальности водитель трамвая, водитель троллейбуса...) 2) по заданию минтранса в Воронеж направлялась комиссия МАП ГЭТа с целью выяснить как так могло случиться, что загнулась такая система. Вывод комиссии - коррупционные действия лично бывшего мэра А.Я. Ковалева. Доклад комиссии был сдан в минтранс. (со слов члена этой самой комиссии) 3) Готовится закон о ГЭТ. В частности предложено прописать в нем обязанность муниципалитетов согласовывать решения о закрытии линий ГЭТ с министерством транспорта. Наполнением закона еще предстоит позаниматься.

Предложения бывают разные. Персональные графики бред - написал выше почему. Но, увы, в системе ГЭТ до сих пор сидят в основном товарищи научившиеся работать в совке и тщательно лелеющие все совковое в системе. И поэтому ГЭТы дохнут как мухи.

А у нас что, к 97 году была сформирована новая система?.. Или все таки катали советскую? Одна из причин смерти трамвая - это гибель промышленности Воронежа, на подвоз к которой он и был ориентирован. Сеть, линии и маршруты строились из соображений перевозки гигантских потоков в сжатые сроки к заводским проходным. Нет таких потоков больше. Нет тех проходных. Технологии качественно иные появились. Систему надо строить полностью заново.

Одна мелочь... ее многие отказываются видеть - у нас как бы страна сменилась за это время. Советские наработки практически не применимы в нынешних условиях. Так что менять те проектные решения, что применялись тогда - это самоубийственный путь в никуда. ВзТ НИКОГДА не предлагал такого. Сколько себя помню, я всегда был категорическим противником восстановления "советского трамвая". В самом начале деятельности были предложения о покупке б/у КТМов в Москве (предлагал А.Губин) - но и это было предложение по выводу в рентабельность и сохранению системы, а не предложения развития. Вот сейчас этим заниматься уже совершенно поздно. Да и вообще в мире практика иная применяется. Сейчас надо добиваться включения GPSа и актуальной диспетчеризации по его показаниям. Графики должны учитывать пробки и прочую ситуационную хрень на дорогах. Как это сделать? Составлять их статистически обрабатывая накатанный опыт. Делать это должен софт. А водителей и машины надо тянуть за уши к нормальному уровню, а не графики делать под то кто как ездит. Есть те, кто тянутся по жизни - их надо разгонять графиками, есть те, кто носятся - их графиками надо тормозить. Соблюдение расписания - вот критерий качества работы системы. А вы предлагаете графики под водителей рисовать, ставя расписание в зависимость от индивидуальных факторов водителей. Это бред. Длинные маршруты противоречат азам организации перевозок. В условиях пробок они склонны собирать ПС в местах заторов и оголять весь остальной маршрут. В Москве, например, длинные маршруты в часы-пик станосятся короткими. Например 701 автобус дробится по моему на три участка, каждый из которых становится по сути маленьким независимым маршрутом. Недавно укоротили 221 маршрут, для "оптимизации использования ПС". Не должно быть длинных маршрутов - должны быть бесплатные пересадки. Повышение пересадочности - это ключевая задача сейчас для Воронежа. Пассажиры забыли, что так можно ездить - им надо вернуть это в память и в жизнь.

Во-первых, не в Воронеже, а в Москве. Во-вторых, Шишкарев взял ряд вещей на проработку, а в кулуарах хорошо обсуждались многие вопросы. Так что в целом встреча была скорее полезна.

Интересно, в чем сакральный смысл восстановления таких диспетчерских пунктов?.. Вроде бы на троллейбусы ставят ГЛОНАСС, полный лог работы машины он будет вести - и время прохода контрольных точек, и скорость движения, и все что угодно... Зачем в таких условиях нужен диспетчер?.. Я понимаю диспетчерские на конечных остановках - но там должен быть санузел и хотя бы микроволновка. А будки то зачем?..

Слушай... не надо... ей богу не надо. Над этим даже Шишкарев смеялся, на что уж депутат. И на госсовете когда Морозов-идиот начал об этом рассуждать в рядах смех начался, о котором даже Медведев сказал в ответном слове. Это полная чушь, такая же как торсионные поля в физике. Лажа, понимаешь? Разводка на деньги. Эта дурь не получила ни одного положительно заключения от специалистов. А патенты выдают на что угодно - можно и идею спариваться с черепахами запатентовать, если никто еще не запатентовал. Патент - это не свидетельство полезности. Забудьте эту дурь.. не позорьтесь.

Ну так Колиух же.

На кой черт там экранам быть?.. Экран будет один - в диспетчерской.

Если верить комитету по статистике ВО - то да. Видел публикацию этой цифры со ссылкой на комитет.

Кстати немцы интересовались идеей строительства ЛРТ в Воронеже даже самостоятельно, без поддержки со стороны РФ. Но тогда общая политическая обстановка в регионе была не здоровой.

Ну вот вероятно поэтому КС и капиталят в усиленных масштабах по всему маршруту. Маршрут может и не откроют к этому времени, но пустить пару новых красивых троллейбусов по новому красивому мосту под телекамерами вполне можно.

Есть мнение что Чернавский мост будут открывать троллейбусами... Кто-нибудь знает, когда открытие?

Я вот тоже удивляюсь, что вы тут такие странные разговоры начали разговаривать? Вам кто-то сказал, что "советский трамвай" восстановят? По-моему этого не было Просто губернатор у нас умный человек нынче, и так уже получилось, что он говоря о перспективах рельсового транспорта сразу понимал, что ветка "Аэропорт - Автовокзал" - это не самое главное, что нужно сделать, что главные ветки пойдут в другом направлении. Но желающим тут эти направления пообсуждать я думаю нет смысла этим заниматься - вопроса о том, что в следующем году надо что-то запустить не стоит. Вопроса о восстановлении советской системы тоже не стоит. Каждая новая линия будет обсуждаться отдельно. А то, что на 9-го января выход с Беговой через ВРТТЗ самый удобный давно говорилось - весь вопрос получится ли, ибо собственники засуетились. Студент71, ИМХО все это обсуждение в перспективах трамвайного движения должно быть?.. Тру?

Теоретики рулят Впрочем ждем официальных заявлений.

Ну СМИ говорят о трубопроводе, который будут рыть в габарите.

Товарищ описывал особенность машины - колесо под кабиной водителя. И даже описал какие геморои оно ему приносило... Так что тут не В от Г отличить. Весь вопрос что либо старичок мог захотеть пустить дезу (зачем?) или все же оно было.

Были. Лично общался с водителем воронежского ЗиУ-7... Активный такой дедуля... Причем наткнулся на него случайно в транспорте просто разговорились... оказалось он бывший водитель первого депо, с пуска троллейбуса там работал. Я оч удивился его рассказу о ЗиУ-7 в Воронеже, потому специально уточнил несколько раз.

Есть хорошие водители в Воронеже