Антон Буслов

Что такое "необходим"? Экономически обоснованным для поддержания существующей линии трамвая является суточный поток 5000, для строительства новой суточный поток 7000. На участке пр-т Труда - 45-й стр. Дивизии пиковый (в час) поток может быть 26000 сейчас - по данным А.Губина. Хотя честно сказать я в сомневаюсь чтобы он был таким большим.

С недавних... это кретинизм ФАС. Наши маршрутчики через лобби пытаются убить диспетчеризацию муниципальную и полностью вывести себя из под контроля.

Ну вот гл.архитектор области говорит 2,5 миллионов кв.метров жилья. Суточный поток сейчас на уровне 27.000 Мысли хорошие. Есть правовые проблемы с землей под линией, есть проблемы с землей в районе бывшей конечной 21го маршрута. На следующей стадии, я допускаю, что удастся это пробить. Просто с М4 все очень просто - там землю дают "хоть сейчас". У нас за наши деньги строительство храмов финансируется... я бы сказал что ЛРТ куда полезней. 8КМы Москва не продавала тогда, насколько я помню. Но вообще не суть... и проблема была не в вагонах даже, а в маршрутной сети всего города... Сейчас не реальная, но мы строим на века Естественно не факт. У нас в стране и построенное могут демонтировать на следующий месяц - питерцы подтвердят... но хоть какое-то движение есть. Это понятно. Я говорю о планах, которые не на бумаге, а в головах реализующих.

Ну, насчет 150 машино-мест, вопрос не ставился никогда. И сейчас он так не ставится уверяю вас. Потому что всего будет не более 200 троллейбусов, которые распределятся по трем депо, из которых депо №1 действительно будет самым большим. Но то, что стенка между Депо 1 и ПАТП4 будет убираться и веер от части будет совместным планировалось.

А я "обещаниям мэрии" и не верю. Меня Скрынников от этого отучил. Я говорю с конкретными людьми и знаю ситуацию с их слов. Господин Уланов сейчас находится в подвешенном за яйца состоянии головой вниз - это так к сведению. Я понимаю, что юридические вопросы надо регулировать и они будут урегилированы, просто в договоренностях вида "ты мне, я тебе" имеет некую роль временная последовательность действий. И то, что депо не оформят завтра, еще не значит что оформление сорвалось. Во-общем у меня сейчас есть некоторая уверенность по депо №2. По депо №1 у меня уверенность была и раньше, потому что то, что сейчас реализовывается это очень старый проект. Просто его отсрочили "до нового мэра". Ну вот Колиух вчера сказал: "От трамвая никто не собирается отказываться. Они обязательно будут курсировать по городу, только по совершенно новой маршрутной схеме и даже сами трамваи будут совершенно новые, скоростные, бесшумные". Что называется, как вы думаете, что за трамвай по новым маршрутам он имеет ввиду?

Ямное? До него там как до Ирака... Будет загрузка этого участка. С продлением ветки в сторону центра она будет рости. Это да.

Договорено, что она у города. Оформлено ли это - не знаю. Но это из тех договоренностей, что "железно" (по крайней мере по мнению мэрии). Проектные работы на данный момент не проводились. Вот утвердит В.В. Путин данное начинание, как это уже сделали губернатор, министр транспорта, министр регионального развития и полпред в ЦФО - тогда можно будет обсуждать начинать что и как будет.

Во-общето DME имеет пассажирооборот 20 миллионов, SVO 15 миллионов, а VKO почти 8... Проект реконструкции аэропорта включает строительства некоторого числа объектов пассажиропритяжения вокруг него. Но как тут верно отмечено строится ветка не столько под аэропорт, сколько на все что вдоль линии. Насчет подвоза на ОТ посмотрите на МЕГИ, для примера. Тут же нечто я бы сказал даже посолидней МЕГИ намечается, вплоть до парка аттракционов. Но и не в этом суть. Вдоль трассы есть и будут жилые кварталы многоэтажной застройки. А ветка, естественно, в перспективе будет продлеваться в центр города.

Что построят то и будет... вероятно. От Града до аэропорта один перегон, на котором к тому же будет депо. К слову сказать пассажирооборот аэропорта будет увеличен по планам минтранса до 1,3 миллионов в год. В комплексе будут построены бизнесцентр и гостиницы, и много чего еще. Тут Саша писал про урезание финансирования этого дела, в обладминистрации не подтвердили такого. Ну вы же общественной деятельностью в этом русле уже и так занимаетесь зачем вас на ставку брать? Вы кстати Блинкина читаете? (вот например: http://www.polit.ru/analytics/2005/12/07/transport.html) - интересно Ваше мнение.

Отнюдь. Организацией движения должно заниматься управление в структуре дептранса. Т.к. в Воронежской мэрии убогая структура, и вместо департамента транспорта существует управление организации пассажирских перевозок, то логично что данная структура будет подчинена ему как отдел. В Самаре, кстати, ситуация еще идиотичней, там организацией движения занимается структура в департаменте городского хозяйства и экологии. В результате они имеют прямой конфликт двух ведомств ответственных за транспорт - дептранса и этого управления в рамках стороннего департамента. Так что решение в Воронеже принято как раз верное. Весь вопрос в том, кто возглавит данное ведомство в рамках управления организации пассажирских перевозок.

У вас есть 300 миллионов - выкупите. У меня их нет. У Комитета тоже нет, и насколько я понимаю у города их опять же нет. Ремонтная площадка депо останется, останется небольшой веер. Это конечно не былой масштаб, но уже что-то. Я сторонник большого числа маленьких депо и одной хорошей ремонтной зоны. Так делают в "европах". Это разумно и с точки зрения стоимости земли, и с позиции нулевых рейсов. Профилакторий начинают думать как реанимировать, депо 1 реанимируют. По депо 2 отбили рембазу. У меня к мэрии претензий нет. Вы умеете лучше сделать? Делайте. Всем интересно. Вот как В.В.Путин скажет, так и будет. В районе аэропорта, естественно. У вас все кроме ваших рассуждений на форуме "выглядит полнейшим идиотизмом". Этот проект пилотный в рамках страны, и направлен на поиски эффективных решений в области городского транспорта для крупных мегаполисов. Эффективных по отношению к метро. Так что его реализация без помощи федерального центра не возможна.

Ну вот и займитесь вы возвращением депо. КВзТ знает в каком там все сейчас состоянии, и вцелом это состояние по депо приемлемое, я считаю на текущем этапе. Останется там рембаза и отстой пары десятков машин. Это нормально. Так уж нулевой? А вы год реализации проекта может знаете? А планы развития прилежащей территории на этот срок? А вы письмо от управления организации перевозок с расчетом пассажиропотока по данному направлению имеете? А у вас есть мысли где можно сделать первую ветку (не более 12 км) со свободным коридором, без зарывания, но так чтобы было куда пристроить депо на 3,5 Га? А главное такой, чтобы можно было добиться федерального софинансирования? И что такое высокая стоимость проекта? Дешево - это газель пустить. Дешево и сердито. Нравится? А у вас что ли на ЛРТ кто-то денег просит? Ни из городского, ни из областного бюджета ни копейки не тратится между прочим. А КТМ-8 в качестве средства возрождения трамвая это сущий бред, максимум продление агонии.

Что-то не припоминаю ни одного твоего разумного аргумента против пилотной ветки "памятник славы - аэропорт", являющейся первой очередью внутригородской системы ЛРТ. Ты у нас дюже умный, твои проекты закупки б/у КТМ8 все еще где-то у меня лежат... могу опубликовать для сравнения "критинизма". На практике мы имеем простую вещь, чем ближе к реализации становится проект возрождения трамвайного движения в Воронеже, тем больше брюзжат те, кто к нему не имеет отношения. Начинаются идиотские предложения типа "измените планировку и инфраструктуру города". А реки в Сибири тебе не повернуть вспять? А на Марсе яблони не высадить? А может тебе и мировую революцию надо к послезавтра? У меня порой возникают сомнения в том, на сколько ты вообще современную российскую реальность воспринимаешь.

Обожаю информированных людей! Мудрый Каа, как человек работающий в госвласти наверное представляешь себе что и по каким причинам делается и по каким может не делаться. И первый фактор как правило во всех "не делается" не злой умысел, тупая леность исполнителей и пофигизм начальников. Дай ДБК нормальный план, авторство которого можно приписать себе, он тут же припишет это авторство и план пойдет в реализацию. У нас же троллейбус профессионал Турула восстанавливает, который даже трех слов сопоставить о характеристиках ПС не в востоянии и исполнитель у нас он. Он что-либо о скоростных срелках знает? Или он диспетчеризацию по GPS способен представить себе? Или у него какой-то интерес в изменении системы сбора доходов есть? Он работает как работает и менять ничего не хочет, в том числе потому что не умеет.

Саша, ну так важно ни кто что говорит, а что в протокол пойдет Я вот протокол "через неделю две" увижу. Ты вероятно раньше. Что до программы по ЛРТ, то тут вопрос тонкий... Судя по стилю принятия решений тут могу сказать, что: "Тую? И тую достанем..." Вообщем на процессуальной стороне вопроса я бы не концентрировался, когда речь идет о таких проектах. Чего не понимаю, так это на кой черт РЖД в это ввязывается... всю жизнь кивают на убыточность и бессмысленность пассажирских перевозок и лезут тем не менее в них с головой... Если у тебя есть конкретные предложения по троллейбусу, то почему бы не попробовать их реализовать или хотя бы понять почему их нельзя реализовать в нашей вселенной? Сделать надо небольшую аналитическую записку и в несколько точек вбросить. А можно и проще: зайти к Дмитрию Борисовичу и пообщаться.

А можно поподробнее? Двухпутная линия Автовокзал - Аэропорт "Чертовицкое" в землеотводе М4 "Дон", 13 км, включая 1 подземный перегон (пм.Славы - Автовокзал), с 12 станциями и современным ЛРТ ПС, и депо на 3,5 Га земли. И все это чудо без выделения средств из городского или регионального бюджетов, по схеме частно-государственного партнерства. И это только начало... Дальше будет весело кроме Воронежа еще и Липецку, потом Старому Осколу, Белгороду, а затем Курску и в самом конце даже Тамбову. Но это уже потом, а пока нам бы с Воронежем разобраться. Совещание губернаторов ЦФО вроде бы... по крайней мере были губернаторы и полпред в ЦФО.

А что Комитет, Комитет... Комитет работает Совещание в Курске прошло успешно, все материалы переданы полпреду. Гордеев подписал письмо куда надо ушедшее давно уже, и выражает глубокую поддержку начинаниям по ЛРТ. Уже понятно в общих чертах (мне по крайней мере) какой будет первая линия, как будет финансироваться и пр. Собственно скоро ожидается начало уже проектных работ. А презентации этого дела для чиновников идут сейчас чуть ли не каждый день. Так что Комитет трудится по мере сил.

Значит мир несколько разнообразней, чем я о нем думаю. На эту хрень надо дать отзыв... мне так кажется... через СМИ. Всмысле? Уже ж конверты вскрыли с выбором подрядчика и пр. То есть документация уже выпущена...

В Воронеже появился троллейбус для инвалидов Он оборудован пандусом для колясок В Воронеже появился троллейбус, который может перевозить инвалидов-колясочников. Его выпускает завод «Тролза» в городе Энгельс Саратовской области. Машину привезли в город больше двух недель назад. Однако на улицах столицы Черноземья новый троллейбус появится примерно через месяц, пока его отлаживают в депо. Скорее всего, он будет ходить по новому маршруту 7а – от улицы Владимира Невского до ВГУ. Выглядит троллейбус современно, особенно в сравнении с привычными нашему глазу собратьями. И стоит в два раза дороже обычных – около 7 миллионов рублей. Самое дорогое в нём – начинка. - В нём много немецких комплектующих, в том числе мини-компьютер в кабине водителя. Есть новая система пуска и торможения, - расхваливает машину заместитель генерального директора МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Александр Туруло, - Наконец, у него синхронный двигатель нового поколения. Самое интересное для нвалидов – приспособление для въезда в троллейбус на коляске. Это пандус, который опускается из средней двери. Чтобы угол наклона был минимальным, троллейбус сделан низкопольным – расстояние от пола до земли всего 22 см, вместо стандартных 30-35. Кроме того, в нём более широкий, чем обычно дверной проём, а также на центральной площадке предусмотрено место для коляски со специальным ремнём, чтобы её пристегнуть. Ремень всего один, однако, в принципе, на площадке можно разместить и две коляски. Пандус открывается вручную, примерно как крышка погреба – для этого к нему приделана ручка. Александр Туруло заверил нас, что помогать инвалидам попасть внутрь троллейбуса будет водитель – он обязан выйти на остановке, установить пандус и помочь инвалиду заехать в салон. За дополнительную нагрузку обещает прибавку к зарплате, примерно 15%. http://news.moe-online.ru/view/20599.html

Спасибо товарищу Гордееву, за наше счастливое все. И это я предельно серьезно.

Они бы ездили... если бы до остановки можно было добраться от дома... сейчас в Москве в паре точке внедрили уже нормальные съезды у пешеходных переходов - когда это доделают, сделают пандусы у домов, тогда и в ОТ появятся колясочники.

УПУЩЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ — Борис Михайлович, за время вашей работы в должности мэра большинство стратегически важных предприятий остались в собственности города. - За время моей работы мне удалось сохранить всю муниципальную собственность, которая на тот момент была. И если что-то мы и не сохранили, то создали все предпосылки, чтобы вернуть эту собственность назад. Например, электротранспорт. Вне всякого сомнения, экологически чистый троллейбус нам был необходим. Более того, трамвай тоже нельзя было сбрасывать со счетов. Если посмотреть на опыт Европы, то трамвай у них является основным транспортным средством. За счет трамвая, например, в Праге удалось разгрузить центр от частного транспорта. Когда я стал главой города, то фактически городской электротранспорт был разрушен. Соответствующее предприятие находилось в процедуре конкурсного производства, и как-то повлиять на происходящие процессы я не мог. В то время по частям продавалось наше электротранспортное хозяйство, я выставлял муниципальные предприятия для участия в конкурсе. Но к этим конкурсам нас не допускали. Силовые и судебные органы отходили в сторону. Однажды председатель 19 Арбитражного апелляционного суда, который находится в здании "Апекса", говорит мне, мол, отдай стоянку перед зданием. Я отвечаю, что проблем нет, но только верните назад в муниципалитет "Воронежгорэлектротранс", так как именно апелляционный суд лишил нас этой муниципальной собственности. Семь соток земли перед зданием суда я, в конечном итоге, поменял на 2 га земли вместе с полным комплектом оборудования и помещения троллейбусного депо на улице Космонавтов. То есть уже был сделан первый шаг по возврату имущества "Горэлектро-транса". Еще раз поясню, что в городскую собственность вернулось троллейбусное депо на Космонавтов за 4,5 миллиона рублей с рассрочкой платежа в 25 лет. Были договоренности, чтобы по этой схеме в муниципалитет вернулись все остальные депо. Более того, мы нашли инвесторов, которые представили проекты восстановления электротранспорта, по которым в город было поставлено 200 троллейбусов и 50 трамваев. Причем доля города в будущем акционерном обществе составляла не менее 50%. Когда мои полномочия главы городского округа закончились, все, что было создано для возврата в муниципалитет электротранспорта, было упущено. С какой целью упущено, мне судить сложно, но, насколько я понимаю, существующая власть ни на областном, ни на городском уровне ничего не сделала, чтобы развить заложенные нами предпосылки. Более того, владельцы объектов готовы были уступить муниципалитету троллейбусные и трамвайные депо, которые они получили в собственность по всем законным существующим нормам. Беседовала Елена ПОПОВА. Воронежская область • газета "Российская газета" • №72 от 23.04.2009

Делает она честь Самаре, потому что все вагоны в идеальном состоянии. Парочка модернизирована по типу Т3Е уже собственными силами. И налажен КВР Т6В5 (все Т3 уже прошли КВР). Саша, а ты 71-405 вообще в живую видел? К твоему сведению это "говно" по качеству много лучше 71-619 вагонов Самара настолько развратилась на чешской технике, что отказалась наотрез даже думать о покупке ведер сборки УКВЗ. Ебург, кстати, покупает в этом году 28 вагонов 71-405, а у УТМ такое число заказов, что они не успевают делать вагоны - я беседовал с их зам директора по А на хрен это надо, когда КВР Т3 стоил в то время как новый КТМ-8КТ. Денег-то все равно не выделяли. Да! И я говорил с его замом по эксплуатации на эту тему в 2005 году. Тако вот их списали потому что "это консервные банки для перевозки скота, а не людей - нам такая техника даром не нужна". Да, в отсутствии проведенных КВРов это сильный показатель! Самара начала списывать старейшие из линейных татр только сейчас, получив 43 71-405 вагона. Правильно - даешь газели! Их и КВРить не надо, и цена маленькая... срок службы правда меньше - но зато дешево то как! КВРить надо своими силами, тогда глядишь и система доходной будет, как в Самаре.

Никто проектов "монорельсов" не доставал. Не надо говорить глупости. Министерства транспорта вполне достаточно на нынешнем этапе. Трам-трейна действительно не будет. Будет несколько иначе. Саша, твоя трактовка "законов экономики" требующая прямой окупаемости от транспорта это, извини уж, сущий бред. И я тебе скажу, что законы экономики низводят к нулю эффект от реконструкции аэропорта (дорогостоящей между прочим), с последующим подвозом к нему на автобусах. Еще можешь посмотреть "экономичный" вариант в Кольцово или Курумоче - подвоз электричкой... Подвоз ЛРТ к аэропорту, по трассе проходящей мимо Олимпика, ВПИ, Облбольницы, Града и Московского проспекта это весьма разумный и экономичный ход, который сделает хотя бы прилет в Воронеж достойным. Впрочем ты у нас известный паникер помню как ты меня уверял, что в первом парке троллейбусном ничего никогда не будет... Однако ж восстанавливают и новые машины покупают, как в свое время я и говорил. Проект подзадержали, но на то были политические причины. 3 га - это достаточно. Депо для системы ЛРТ не делаются огромными - их делается много но маленьких, и одно на город с ремонтной базой. Проект первой очереди не рассчитан на 150 вагономест аля четырехотсник.

В Самаре сейчас успешно работают Т3 1973-1977 года выпуска. Их много. Для трамвайного вагона нет понятия "срок жизни", есть понятие "живая рама". И если рама жива, то вагон надо КВРить. То, что в Воронеже оказались не в состоянии КВРить Т3 - это "заслуга" Плаксина. Вот самарский Т3 №2081 в 1994 году: http://www.samaratrans.info/wiki/index.php...ажение:2081.jpg Вот он же в 2006: http://stts.mosfont.ru/photo/47387/ И причина тут не в респекте мэрии Самары к ТТУ (его не было), а в том, что там сидел у руководства Водолазов, а у нас сидели всякие Плаксины, Юровы и Турулы.