Klessk

--- Ты можешь заниматься сферической экономикой сколько угодно. Перекидывать из столба в столбец и считать различные прибыли и доходы, выкручивать их как угодно, но для простого человека все сводится к простому расчету. Март 2013. Расходы: Машина Бензин - 3000 руб Замена фильтра - 500 руб Омывайка - 700 руб Мойка - 1000 руб Гараж - 1200 руб Итого на машину в месяц ушло 6400 руб. Все. Как ты не крути уходит у тебя не 3000 за бензин, а 6400 на все. Другое дело, что при увеличение количества километров у тебя увеличивается доля в общей сумме расходов на бензин и уменьшается доля побочных расходов, но они никуда из стоимости не убегают. Другое дело, что в некоторой местности все эти расходы можно свести к минимуму, тогда уже стоимость километра будет другой, что даст другое соотношение к поездке на электричке и необходимости ее в данной местности.

---- Не верно. Перечислены не разовые затраты, как покупка, а именно на обслуживание машины и поддержание ее в рабочем состоянии. Так что стоимость поездки на авто это не только ХХ литров бензина, а и остальные расходы, которые не все хотят причислять именно к расходам на автомобиль. Если грубо, то берешь за год все траты на автомобиль, добавляешь к этому затраты на бензин, потом делишь на количество километров за год и получаешь стоимость проезда одного километра . А дальше уже этим значением оперируешь, умножая его на расстояние конкретной поездки и деля на количество пассажиров.

---- Так дело руководства как раз организовать процесс так, чтоб подчиненные работали. --- А если за такое переплачивать, то водитель сам начнет искать пробки, чтоб в них стать и получить побольше за часы. --- Путем теста и многолетних наблюдений. Берем и рассчитываем. Время на перекинуть пару слов, покурить выкидываем и получается прекрасно. То есть если очередь на мойку достигает 30 минут, то закладываем эти 30 минут в рабочее время. А если очереди нет, то не закладываем. Ввести нормативы можно на любые действия. А дальше уже дело следить за укладывающими в эти нормы, и не укладывающимися и выяснять причины и либо карать тунеядцев, либо устранять объективные причины.

--- Опять ты не туда. Ты не привязывайся к оплате за часы. Зарплата у тебя идет за рабочий день. Как бы тебе объяснить. Вот пришел я на работу в офисе к 9:00 и я точно знаю, что я спокойно уйду с работы в положенные 18:00. Так и тут пришел я в парк в 4:00, у меня есть 40 минут на подготовку к рейсу, за которые я реально все успеваю подготовить (медком и т.д.), дальше за руль и вперед до 8:00, где я спокойно в течении часа наслаждаюсь обедом, после чего в 9:00 я опять за руль, в 12:00 я заезжаю в ворота парка и у меня есть 1 час на сдачу машины (АСКП, деньги, мойка), опять же час реальный, и что мне не придется из-за очереди на мойку или в кассу терять еще 30 минут. И вот за все эти свои 8 часов работы, я получаю оплату допустим в 2 тыс рублей, без деления столько прям на линии, столько на мойке, столько за сдачу денег. То есть работаю я 8 часов, а что именно я делаю в эти 8 часов решает уже руководство депо, но при этом дает на выполнение операций реальные сроки.

--- Вот ты меня не понял. Смотри. Я захожу на территорию парка в 3:50, начинается мое рабочее время. С 8:00 до 9:00 у меня обед. В 13:10 я выхожу с территории парка. И все рабочие операции выполняются мной именно в это время. То есть медик, получение всего + непосредственно вождение + мойка, заявка на ремонт, сдача валидаторов и денег. --- Еще отношение руководства к сотрудникам.

--- Норма часов это хорошо. Но в этом и все подводные камни. Нормальная работа это так: - График 5/2. (можно 2/2); - Водитель приходит в парк к Х времени и начинается рабочее время (все его забеги в медпункт, осмотр ПС, получение вещей в инструменталке и т. д.); - Через время Х + 4 часа (можно +/- некоторое время, как расписание будет), водитель получает обеденное время в 1 час + наличие кафе/столовой в том месте, где он становится на обед; - Через время Х + 9 часов (можно +/- некоторое время, как расписание будет), водитель заканчивает работу и уходит с работы (а не бегает по парку); - Водитель не следит с автобусом как за своей собственностью, не занимается выбиванием деталей, не башляет слесарям за ремонт, выдача работающий машины это проблема парка. Сколько он при таком графике заработает? И теперь сравни это с тем, что я привел график и состояние дел у обычного офисного планктона, и его получкой. После этого увидишь, что сложно вот так вот заманить человека на НОТ, ибо он должен любить свою работу, чтоб пойти на нее.

--- Учти это не я писал.

---- Куда ее сделать? Куда можно сделать пересадку от Медведково до Проспекта мира? --- Я не про перемещение, а про ФИЗИЧЕСКУЮ вместимость вагонов метро. Если ты будешь подвозить их к конечной линии метро, то линия метро и будет везти только их до пересадки на кольцо, а на промежуточных остановках сесть сможет только 2-3 счастливчика. Так что для пригорода нужны свои альтернативные транспортные системы, а не подвоз к действующим линиям метро. --- Что-то у большинства работающих с 7-8-9 до 17-18-19 проблем уехать на электричке нет. --- Попробую посмотреть как работает Казанский ход. Что у них там с дневными окнами и доехать до Люберец.

--- Пара в Лобню, пара в Перерву, вот уже и усиление на сквозных ветках.

--- Подмена водителя будет производится на улице в середине круга? Ибо тут предлагается никаких переработок и четкий рабочий день.

--- Полностью согласен. Закончился 8 часовой рабочий день, автобус к тротуару, пассажиров на улицу, водитель домой.

--- Подозреваю зима и массовый отток пассажиров в метро. Ибо что интересно в эти холодные дни поток машин по Дмитровке стал меньше, а вот троллейбусы и метро стало наполняться сильнее.

--- Для этого достаточно автобусов, а не городить трамвай. --- То есть пусть вагон забьется на Медведково, а дальше чтоб никто не мог влезть? Пойми сев на Медведково они не будут выходить на Свиблово, а поедут в центр до пересадок. ---- Ненужная кольцевая? Приезжай утром Комсомольскую и посмотри сколько реально на нее идет пассажиров. --- Ты считаешь, что метро прям телепорт и попав на станцию уже все хорошо? --- Найди работу у себя в городе и не переживай.

--- Это будет максимум на одной остановке, дальше везде копошение пропадает. Так что удобнее пересадка в одно время.

--- Ничего удивительного конечная, то одна общая. Могли на подмену спокойно перекинуть. Опять же даже парк по сути один. Водители тоже знают оба маршрута.

--- Опять же прикрыли Ильичей, теперь Лобня за них. Да и двухпутку на Савеловском сделали, пропускать больше могут.

--- Только трамваю от этих 2 путей на Рижском вокзале? Дальше же все равно грузовая станция + музей место занимает. --- А смысл укорачивать? Пропускная способность сильно меньше не станет из-за потери однопутки. А оборачивать по Ржевской можно, туда даже спокойно 4 пути подойдут 2 с Рижского хода и 2 с Белорусского.

--- Что она безтурникетная не так важно, а вот что расположена куда удобнее Рижского это факт. Кстати, давно уже в неких головах бегает мысль засунуть на Ржевскую еще 1 путь с одной платформой под электрички и подрезать 2-3 пути у ПДС под оборот, а 2 пути на самом Рижском куда-нибудь пристроить.

---- До Золотого Вавилона быстрее на электричке, чем кругами на трамвае. --- Пассажиры выбегут у первого же метро ибо так быстрее + больше возможности сесть. Только вот на Комсомольской можно сразу на кольцо сесть, а не прыгать по пересадкам. --- Если ехать на другой конец Москвы, то метро будет быстрее. Как бы с трамваем не извращайся. А вот если объекты притяжения находятся на трассе трамвая ты еще смысл будет. --- Если альтернатива засунуть их в метро, то это плохая альтернатива, ибо она сильно сказывается на жизни жителей районов вдоль метро. Будь станция Выхино не прям у электрички, а дальше, вот как сейчас ЛП, то такого бы ада в вагонах бы не было.

На Белорусском нехватка путей пошла из-за того, что заняли 1 путь под аэро. Плюс после накрытия уч. Ильича часть маршрутов передали Перерве.

--- Вот тут могу огорчить, что 17 можно перевести на СМЕ. А уж пустить трамваи можно и с интервалом в 1 минуту. Так что пропускная способность у линии есть. А вот ее нужность уже отдельный разговор. Все-таки большая часть пассажиров из городов спутников едет или в ближайшие крупные магазины, или уже дальше к центру Москвы. Ехать в ближайший спальный район им бессмысленно.

---- И поедут машины в пробку на Дмитровке и Королёва.

--- Отмечаться можно и через глонасс. А для водителя главное там туалет рядом с конечной поставить.

---- Значит надо разогнать. Проблемы то. Или пусть паркуются, но трамваю это уже мешать никак не будет.

--- И вот не понимаю, что действительно мешает в тех местах сделать выделенку? Ширины вполне хватает.