Klessk

--- С одной забитой лини на другую? Чтоб перераспределить поток с забитой линии, нужна незабитая линия, а таких у нас нет.

--- Виноват, невнимательно прочел. Тогда да. Получим ад.

--- Селигерская в одном месте, а Лианозово совсем в другом. Или я что-то с участками челнока не правильно понял.

---- Сильного ахтунга не будет. Ибо тут будут те же, что и до этого на автобусах приезжали. Ничего такого, что давало бы дополнительный поток на Селигерской нет, ни электричек, ни новый районов, которые бы сейчас не сидели на СТЛ.

--- При таком раскладе надо выдавать двухдверки с сидушками 2+2.

--- Да? Тогда зачем его тащим дальше крайней станции метро? Дубляж дальше ничего не дает. И эти 500-1500 пассажиров на метро никак не скажутся. Выскочить и ближайшего метро и ехать в нем быстрее, чем автобусом + на конечной можно сесть. -- А если пункт назначения не совпадает на 1 остановку с существующими? Вот какой смысл от САС, если он тупо дублирует остановки метро? А если к нему добавляется еще половина, то уже получаем туже укаждостолбность. Опять же куда подвозится? -- То есть, как минимум, САС должен везти до кольцевой линии метро. Но какой тогда в этом смысл?

--- Ничего странного. На данный момент, все МТТА-2 из новой поставки будут как раз обкатываться и работать на 19.

--- Белорусский - Савеловский - 2 пути. Савеловский - Шереметьевская - 4 пути. Шереметьевская - Лобня - 2 пути на данный момент, хотя вполне могут (при наличии средств) сделать и 4. Будет прорабатываться. --- Какие 3 путепровода через ж.д? Один у Новодачной и один у Водников. Какой 3?

--- А нужен ли он как дублер метро? Вот даже если мы поставим на САС ОБВ из ЛИАЗов 6213 со вместимостью в 150 человек. Сменяемость на САС маленькая. При интервале в 5 минут. Получаем 12 машин в час. Это даст нам всего 1500 человек. Сильно ли оно поможет для метро? Я бы вот действительно остановился на смеши 2 и 3, но при этом возможно добавил бы часть остановок и порезал бы частично существующие маршруты дублеры. Хотя все это опять начинает скатываться к глобальной перетряске маршрутной сети. Когда по основному шоссе остаются 2-3 частоходящих магистральных маршрута, очень похожие на САС. Местами появляется его усиление в виде коротких маршрутов, а остальное на магистрали выскакивает только иногда.

А я вот сейчас хочу понять, САС это что? В каком виде мы его и не только мы, а МГТ и иже с ними воспринимают? 1. Дублер метро? 2. Дублер по магистрали существующего транспорта? 3. Некий псевдоэкспресс, с пропуском 5-6 ненужных остановок?

--- Если так то еще будет неплохо. Получается мы не теряем 4ТП и не теряем 2ТП. Как было 2 парка, так и станет 2 парка. По маршрутам получается так в НАТП: 30, 53, 64, 68, 77, 24. При желании добавляется 45 и при небольшой довеске КС 32. У 2 парка остается: 23, 25, 32(если не будет КС), 41, 51, 55, 83, 87, 88. И вот что к этому еще можно будет впихнуть?

--- Для отечественной медицины за пару дней = довольно быстро. ---- Это для МГТ так? Недавно проходил медосмотр для работы, так ездил и получал и именно справки.

--- Это вполне правильно, но у нас для пассажиров основную роль играет не комфорт, а стоимость.

--- Тогда приходим к выводу, что надо либо перетряхивать всю сеть в районе, затрагивая почти все маршруты, либо же ничего не трогать.

-- И не попадает в пробку на Дубининской. В результате получаем большую стабильно работы линии от Павелецкого до ЧП. И что-то уже там будет либо 3 и 39, либо А. --- Объединить 8 с 12 и перестать мучаться ))

Сегодня бы на садовом и немного впал в замешательство. Так указан маршрут Бк, но в ночное время указан Бч. Что приводит к размышлению, а точно ли он в эту сторону идет?

--- Не могут определиться, что именно там надо и что с перспективами. Ну опять же на это сейчас нет денег.

--- Смотри сам. http://maps.yandex.ru/-/CVbdV-3Q Слева дома, вряд ли дадут. Справа вполне можно. http://maps.yandex.ru/-/CVbdV-3Q Слева тоже никак. Справа можно попробовать. Это чисто сверху, а вот что там из коммуникаций лежит не знаю. --- Есть маршрут до Пролетарской с хорошим интервалов, есть пассажиропоток от Пролетарской до Новоконной, как раз под такой интервал.

--- Там 4 маршрута. Конфигурация путей позволяет там нормально оборачиваться только 2 маршрутам и то места под них не особо. С 3 маршрутами тяжело, но можно. А вот 4 уже совсем никак. Главное непонятно зачем там все эти 4 маршрута. 35 и 40 выполняют функция связи района с метро. Хотя тут надо не 20 маршрута, а один хорошо ходящий. 8 выполняет связь с ШЭ и другим метро. А вот 45 очень подозрительный маршрут. Нужна ли вот такая связь Новоконной и Красноказарменной? --- Надо не столбики, а разметку габарита трамвая вводить.

--- А это где ездить. Мы тут в командировку по трассе и лесам ездили, так у нас за 3 дня ушло 4 литра. погода хрень, только кто тебя обогнал или ты его, так лобовуха сразу грязная. Хочешь заложи на нее 200 в месяц. Суть не в самой сумме у кого сколько выходит, а в том, что эти расходы тоже нужно учитывать.

--- Для локального как-то не похоже. Если раньше я спокойно походил в салон и мог сесть, то сейчас только стоя и не всегда даже за турникет можно пройти, и такое мне попадается уже недели две где-то.

Мне вот интересно, а какой-то смысл в этих передачах есть? Из-за чего они вообще?

--- Лучше без указания конкретных имен и мест. А так да, местами я тоже видел передачи смены по пути. --- Водитель уставший на 1,5 часа да, а вот водитель уставший на 5 минут не особо.

---- Зачем? Хорошее и грамотное начальство всегда знает, кто и что делает. Поверь мне. А если начальник не знает, то он хрень, а не начальник. --- Так составляй грамотно расписание, или приплачивай за переработку, но не делать из этого основной источник дохода.

--- Угу, как и половину ТО, которое можно сделать самому, тоже и со страховкой, которая там никому не нужна. Но вот расходы на запасти, все равно включать надо.