Klessk

Также за год были осуществлены немногочисленные поставки Б/Ушного ПС из регионов - экстренный приход трёх ЭР2Р из Питера в Лобню, ---- Зашив работы Лобни из-за объединения с Ильичами. Нп Лобню пахали если не все, то уж половина остальных депо. Часть поездов пошла в Сочи, после ОИ обещают вернуть. А пришедшие из других депо на подмену этих машин.

Да без разницы что. При желании и мозге, можно собрать однотипный ПС в одном парке и никаких проблем не будет.

Если содержать как МГТ по 10 разных машин в одном парке, то естественно будет геморой. А вот если раскидать их нормально и полноценно по паркам, то проблемы не будет. Вот зачем в каждом парке фиаты? Что вместо 3 парков засунуть их в один? Только из реальных проблем, а не тех, что МГТ создает сам себе.

Это давно известно, что если интервал 6 и меньше минут, то расписание не нужно. А если больше, то расписание надо и оно должно четко выполняться. Но вот с выполнением проблемы.

Не. Местами в Санту )))

С этим я тоже соглашусь. Небольшое количество проводов явно сделает выход нулей удобнее и лучше. Вот видишь, всего лишь надо его ввести. Это все же не в этой теме стоит обсуждать, так что остановимся просто на необходимости дополнительных проводов на мост через ОКТ ж.д.

Э, как? В чем разница видит диспетчер водителя вживую или же видит его изображение? Не в том, чтоб 18 и 42 ушли из 5ТП, а по двум важным причинам: 1. Обслуживать из 6ТП без дополнительных проводов 3 и 29 это извращение. 2. МГТ надо нормально работать и внедрять современные методы работы, а не жить по старинке. До Владыкино тоже можно. Пересадка на МКМЖД.

Вот проблемы то. Можно камеру повесить с кнопкой вызова. Чтоб диспетчер смотрел и отмечал. Можно автомат поставить, который будет время пробивать (на нем опять же камера). Ничего сложно, даже сейчас нет, кроме одного, МГТ не может работать кроме как по 50 лет назад принятой схеме, а все эти современные технологии это чушь. И все же скажи, как тогда работают трамваи 10, 15, 21, 30? Они на конечную Строгино тоже не заезжают.

Ну не будет там трамвая. В другом месте построят, проблем то. Хуже только местным жителям. Но с учетом, что трассировка линии была не идеальной, все получается не так уж и плохо.

Так это была временная схема движения. А не постоянная )) Ты еще предложи пару съездов повесить с Руставелли на Дмитровку. А что так прям надо заехать первым кругом на конечную? Без этого по маршруту ехать никак? Как же бедные трамваи из Строгинского депо на свои маршруты выходят?

А места там хватит? У нас же просто выделить ее не могут, а если с заборами и габаритами как Стромынке, то кроме трамвая там ничего не влезет. Хотя я все время не понимал, да и сейчас не понимаю, с чего там пути по оси улицы лежат, а не с краю?

4 идет по Сокольникам тем же маршрутом, что и 25. Других путей там нет. Реально 4 это хорошая и быстрая связь Богородского с метро и Сокольниками. У меня сильные сомнения в таком вот 25. Везем от метро в лес. Если он будет нормально ходит с интервалом в 10 минут, то чаще он не нужен. Может еще все остальные маршруты продублируем? Маршрут либо должен самостоятельно возить свой поток, либо он не нужен. Если смотреть объективно, то продлевать что-то надо до Ужрумской. Но на это надо много вагонов. Весь мир может, а только МГТ не может? Постепенно приходим к полной замены всей маршрутной сети, что собственно уже давно надо делать.

То есть идти дальше по любимому пути МГТ, когда маршрутов много от каждого угла до каждого угла, но каждый ходит раз в 30 минут?

А проехать одно остановку дальше и нормально пересесть не?

Не. На нем надо отойти от этих 9 минут от МГТ, и сделать стабильный тактовый интервал в 10 минут. Повесить все это на каждой остановке и начать это выполнять. Вот тогда пассажиры начнут на него идти. А у 11 большой поток в Богородское и на Краснобогатырскую. Если бы 4 нормально ходила бы, то 25 и 239 вообще были бы не нужны. А вот 25 надо было бы с 29 объединить.

Ничего себе проще. Это надо доехать до Сущевского, потом проехать по сути полную трассу по 47к, а потом еще 36 откатать почти полностью. Если смотреть объективно, то сильно напрашивается передать 42 и 18 в 6тп. Как раз конечная на Рижском, а 3 и 29 отдать в 5 парк.

А что 29 мешает в парк от Динамо пойти? По 42 до Рижского и далее через ВДНХ?

В их районе знают, а что можно поехать через эту линию и потом по своей ветке 1-2 станции или там на автобусе, то это уже запредельно.

Увы. Но для очень многих если хоть чуть-чуть сбивается стандартный маршрут работа - метро А - пересадка Б - метро В - автобус Д - дом, то возникает когнитивный диссонанс и адский ступор. В основном да. Есть так же некоторые варианты, когда могут просто сначла проложить по одному маршруту, а потом пойти согласовывать и окажется, что так нельзя и в результате в геотрест пойдет другой план.

Хотел бы я в это верить )) Метро не в том месте, пока еще не находили, но вот канализации вполне бывали.

А ты уверен, что тоннели физически совпадают с этой подосновой? Не говоря уже про остальные коммуникации. Не один раз уже сталкивался, что должно быть тут, а реально на 2-3 метра в сторону.

Это уже как повезет. Если есть свободное время, то можно и прокатиться. Но если хочет попасть вовремя и четко рассчитать время поездки, то 14 отпадает.

Э нет, я доехать хочу, а не пробки собирать.

Тут дело в том, что Краснобогатырская не нужна. С ВДНХ на Краснобогатырскую итак идет 11. С Краснобогатырской до Сокольников и Каланчевки идет 7. Смысла нет никакого гонять 25, через Краснобогатырскую. Смотрим дальше. Смысла еще в одном маршруте от Сокольников до Каланчевской тоже нет 13 и 7 персрано всех вывозят. Поток непосредственно из леса будет минимальным. А от ВДНХ до Каланчевской все же проще сразу на метро, чем на трамвае кругом. Борогодское итак связанно с Комсомольской через 7. Смысла нет.

Пока у нас не будет оперативного регулирования ничего такого делать не надо. Посыл трамваев в пробку это обычное явление. Или даже затык хвостом от стоящих маршрутов, тех что могли бы ходить.